本实用新型专利技术属于汽车电源技术领域，具体涉及一种供电控制装置，解决了发电机供电的电压和电流易产生波动和起伏的技术问题，为军用车辆指挥控制系统中的精密负载用电提供稳定的供电。本实用新型专利技术包括多个电容和多个电感，由电容一C1、电容二C2、电感一L1和电感二L2组成第一阶低通滤波器，由电容三C3、电感三L3和电感四L4组成第二阶低通滤波器，系统通过电容四C4，电容五C5，电容六C6，电容七C7与地连接，其中电感一L1和电感二L2为互感线圈，电感三L3和电感四L4为互感线圈。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电源
，具体涉及一种供电控制装置。
技术介绍
目前军用汽车配置要求越来越丰富，其中电器配置更是关注的重点之一。特别是北斗、电台、指挥终端等负载对供电的稳定性要求更高。现有的车辆及其携带的负载通常采用发电机供电，发电机供电的电压和电流易产生波动和起伏，导致精密负载如北斗、电台和指挥终端等通讯设备损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种供电控制装置，解决了发电机供电的电压和电流易产生波动和起伏的技术问题，为军用车辆指挥控制系统中的精密负载用电提供稳定的供电。本技术的技术方案是，一种供电控制器装置包括多个电容和多个电感；电源输入端正极与电感一的一端和电容一的一端同时连接，电感一的另一端与电容二的一端、电容三的一端和电感三的一端同时连接，电容三的另一端和电容四的一端同时与地连接，电容四的另一端、电容二的另一端和电感四的一端同时连接后再与电感二的一端连接，电感二的另一端与电容一的另一端连接后再与输入端负极连接，电感四的另一端与电容五和电容七的一端同时连接后再与输出端负极连接，电感三的另一端、电容五的另一端和电容六的一端同时连接后再与输出端正极连接，电容六的另一端和电容七的另一端连接后再与地连接，电感一和电感二为互感线圈，电感三和电感四为互感线圈。本技术的有益效果是，I)本技术为军用车辆指挥控制系统提供精品电源，抑制整车干扰信号进入指挥控制系统，提高指控系统工作的可靠性;2)本技术的电源控制器内部的滤波电路，实现对输入电源的浪涌干扰或纹波干扰进行过滤，输出持续稳定的高品质电源；当主电网受到大负载冲击(如启动车辆时)等引起的浪涌干扰或主电网受到纹波干扰时，车辆电网配电系统要保证北斗、电台、指挥终端等新技术设备的不间断供电，同时阻止主电网及其他用电设备产生的干扰信号传入电网，电网能对精电负载提供较高品质的电源，实现的主要功能，充分保证整车的指挥控制系统的用电安全、可靠，并保证军用车辆EMC需求。【附图说明】图1为本技术一种供电控制装置的使用框图；图2为技术一种供电控制装置的构成框图。【具体实施方式】如图2所示，本技术一种供电控制器装置包括多个电容和多个电感。电源输入端正极Vl与电感一LI的一端和电容一Cl的一端同时连接，电感一LI的另一端与电容二C2的一端、电容三C3的一端和电感三L3的一端同时连接，电容三C3的另一端和电容四C4的一端同时与地连接，电容四C4的另一端、电容二 C2的另一端和电感四L4的一端连接后再与电感二L2的一端连接，电感二L2的另一端与电容一Cl的另一端同时连接后再与输入端负极V2连接。电感四L4的另一端与电容五C5和电容七C7的一端同时连接，然后再与输出端负极U2连接。电感三L3的另一端、电容五C5的另一端和电容六C6的一端同时连接，然后再与输出端正极Ul连接，电容六C6的另一端和电容七C7的另一端连接后再与地连接。本技术以2阶巴特沃斯低通滤波器为基础，由电容一Cl、电容二C2、电感一LI和电感二 L2组成第一阶低通滤波器，由电容三C3、电感三L3和电感四L4组成第二阶低通滤波器，系统通过电容四C4，电容五C5，电容六C6，电容七C7与地(壳体)连接，其中电感一LI和电感二L2为互感线圈，电感三L3和电感四L4为互感线圈。本技术的电源控制器接线端子采用接线柱形式，不具备防水性，所以本装置布置在驾驶室内。【主权项】1.一种供电控制器装置，其特征是:该控制器装置包括多个电容和多个电感；电源输入端正极(Vl)与电感一(LI)的一端和电容一(Cl)的一端同时连接，电感一(LI)的另一端与电容二 (C2)的一端、电容三(C3)的一端和电感三(L3)的一端同时连接，电容三(C3)的另一端和电容四(C4)的一端同时与地连接，电容四(C4)的另一端、电容二(C2)的另一端和电感四(L4)的一端同时连接后再与电感二(L2)的一端连接，电感二(L2)的另一端与电容一(Cl)的另一端连接后再与输入端负极(V2)连接，电感四(L4)的另一端与电容五(C5)和电容七(C7)的一端同时连接后再与输出端负极(U2)连接，电感三(L3)的另一端、电容五(C5)的另一端和电容六(C6)的一端同时连接后再与输出端正极(Ul)连接，电容六(C6)的另一端和电容七(C7)的另一端连接后再与地连接，电感一(LI)和电感二(L2)为互感线圈，电感三(L3)和电感四(L4)为互感线圈。【专利摘要】本技术属于汽车电源
，具体涉及一种供电控制装置，解决了发电机供电的电压和电流易产生波动和起伏的技术问题，为军用车辆指挥控制系统中的精密负载用电提供稳定的供电。本技术包括多个电容和多个电感，由电容一C1、电容二C2、电感一L1和电感二L2组成第一阶低通滤波器，由电容三C3、电感三L3和电感四L4组成第二阶低通滤波器，系统通过电容四C4，电容五C5，电容六C6，电容七C7与地连接，其中电感一L1和电感二L2为互感线圈，电感三L3和电感四L4为互感线圈。【IPC分类】H02M1/14【公开号】CN205212691【申请号】CN201521066722【专利技术人】王玉光, 王飞, 刘耀元, 张文博, 单丽华, 刘大伟, 张春燕 【申请人】北奔重型汽车集团有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种供电控制器装置，其特征是：该控制器装置包括多个电容和多个电感；电源输入端正极(V1)与电感一(L1)的一端和电容一(C1)的一端同时连接,电感一(L1)的另一端与电容二(C2)的一端、电容三(C3)的一端和电感三(L3)的一端同时连接，电容三(C3)的另一端和电容四(C4)的一端同时与地连接，电容四(C4)的另一端、电容二(C2)的另一端和电感四(L4)的一端同时连接后再与电感二(L2)的一端连接，电感二(L2)的另一端与电容一(C1)的另一端连接后再与输入端负极(V2)连接，电感四(L4)的另一端与电容五(C5)和电容七(C7)的一端同时连接后再与输出端负极(U2)连接，电感三(L3)的另一端、电容五(C5)的另一端和电容六(C6)的一端同时连接后再与输出端正极(U1)连接，电容六(C6)的另一端和电容七(C7)的另一端连接后再与地连接，电感一(L1)和电感二(L2)为互感线圈，电感三(L3)和电感四(L4)为互感线圈。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉光，王飞，刘耀元，张文博，单丽华，刘大伟，张春燕，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15
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