一种车载空调系统和车载空调系统的节能方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车载空调系统和车载空调系统的节能方法。车载空调系统包括压缩机、蒸发器、冷凝器、闪发器、单向截止阀、第一膨涨阀和第二膨涨阀，压缩机的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨涨阀，第一膨涨阀的出口接蒸发器，蒸发器的出口接压缩机的入口，所述的压缩机是补气压缩机；第一膨胀阀的出口接闪发器的入口，闪发器的气态制冷剂出口经单向截止阀接补气压缩机的中间补气口；闪发器的液态制冷剂出口经第二膨涨阀接蒸发器的入口。本发明专利技术无论在常温、高温或低温的环境下都工作稳定、节能效果好。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】本专利技术涉及空调系统，尤其涉及。压缩机是空调行业制冷系统的四大部件中的核心设备，在一定冷凝温度下，压缩机的排气量和排气温度很大程度上限制了整个空调系统的性能。当冷凝温度一定，普通压缩机在低蒸发温度下运行时，会出现吸气比容增大，冷媒循环量减少，压比增大，容器效率减少，压缩机输气量下降，制热性能及能效比下降，并且排气温度过高的话还甚至会使润滑油碳化。环境温度过高时，冷凝温度和压力会相应增加，导致压缩机出口压力过高而出现高压保护。车载空调系统在低温或高温环境下的运行效果也并不理想，当室外温度低于0°C时，蒸发器的过热度低，制热系数低，系统能耗高。当环境温度过高时，排气压力升高，达到高压保护点时，空调将会停机。本专利技术要解决的技术问题是提供一种工作稳定、节能效果好的车载空调系统的节能方法。本专利技术要另一个解决的技术问题是提供一种工作稳定、节能效果好的车载空调系统。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是，一种车载空调系统的节能方法，在膨胀阀后面增加一个闪发器，冷凝器的出口的制冷剂经第一膨胀阀进入闪发器，闪发器流出的制冷剂分成两路，辅路气态制冷剂通过单向截止阀后直接进入压缩机中间腔参与循环，主路液态制冷剂经过第二膨胀阀进入蒸发器，之后返回压缩机吸气口进入压缩机循环。以上所述的的节能方法，所述的车载空调系统是大巴空调系统。—种车载空调系统的技术方案是，包括压缩机、蒸发器、冷凝器、闪发器、单向截止阀、第一膨涨阀和第二膨涨阀，压缩机的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨涨阀，第一膨涨阀的出口接蒸发器，蒸发器的出口接压缩机的入口，所述的压缩机是补气压缩机;第一膨胀阀的出口接闪发器的入口，闪发器的气态制冷剂出口经单向截止阀接补气压缩机的中间补气口 ；闪发器的液态制冷剂出口经第二膨涨阀接蒸发器的入口。以上所述的车载空调系统，包括气液分离器、蒸发器的出口经气液分离器接压缩机的入口。以上所述的车载空调系统，包括四通换向阀，四通换向阀的第一接口接压缩机的出口，四通换向阀的第二接口接冷凝器的入口，四通换向阀的第三接口接蒸发器的出口，四通换向阀的第四接口经气液分离器接压缩机的入口；车载空调在制冷模式下，四通换向阀的第一接口与第二接口连通，第三接口与第四接口连通;在制热模式下，四通换向阀的第一接口与第三接口连通，第二接口与第四接口连通。以上所述的车载空调系统，闪发器气态制冷剂出口至单向截止阀的管路、单向截止阀至补气压缩机中间补气口的管路、第二膨涨阀至蒸发器的管路和蒸发器至四通换向阀的管路外面有保温层。以上所述的车载空调系统，所述的车载空调系统是大巴空调系统。本专利技术车载空调系统无论在常温、高温或低温的环境下都工作稳定、节能效果好。下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术实施例车载空调系统的原理图。本专利技术实施例车载空调系统如图1所示，包括补气压缩机1、四通换向阀2、蒸发器8、冷凝器3、气液分离器9、闪发器5、单向截止阀6、膨涨阀4和膨涨阀7。补气压缩机I的出口经四通换向阀2接冷凝器3的入口，冷凝器3的出口接膨涨阀4。膨涨阀4的出口接闪发器5的入口，闪发器5的气态制冷剂出口经单向截止阀6接补气压缩机I的中间补气口，闪发器5的液态制冷剂出口经膨涨阀7接蒸发器8的入口。蒸发器8的出口经四通换向阀2接气液分离器9的入口，气液分离器9的出口接补气压缩机I的入口，气液分离器9用来防止液态制冷剂进入压缩机I。其中，四通换向阀2的第一接口D接压缩机I的出口，四通换向阀2的第二接口 C接冷凝器3的入口，四通换向阀2的第三接口 E接蒸发器8的出口，四通换向阀2的第四接口 S接气液分离器9的入口。车载空调在制冷模式下，四通换向阀2的第一接口D与第二接口C连通，第三接口 E与第四接口 S连通;在制热模式下，四通换向阀2的第一接口 D与第三接口 E连通，第二接口 C与第四接口 S连通。本专利技术以上实施例的冷媒流出膨胀阀4后进入闪发器5，从闪发器5出来后分成两路，一路为气态制冷剂，通过单向截止阀6接入补气压缩机I的中间腔参与循环。另一路为液态制冷剂，从闪发器5经膨胀阀7降压降温进入蒸发器，之后再经压缩机I的吸气口进入压缩机循环。本专利技术以上实施例的补气压缩机为准二级压缩，由低压级压缩过程、中间补气过程和高压级压缩过程组成，在压缩机中间腔补充中压气体，可以增大排气量，降低排气温度，从而提高制冷或制热性能，提高能效利用率，达到节能的效果。为了减少管路的无效热交换，提高热效率，闪发器5气态制冷剂出口至单向截止阀6的管路、单向截止阀6至补气压缩机I中间补气口的管路、膨涨阀7至蒸发器8的管路和蒸发器8至四通换向阀2的管路外面有保温层。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本专利技术，而不用于限制本专利技术的范围，在阅读了本专利技术之后，本领域技术人员对本专利技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。【主权项】1.一种车载空调系统的节能方法，其特征在于，在膨胀阀后面增加一个闪发器，冷凝器的出口的制冷剂经第一膨胀阀进入闪发器，闪发器流出的制冷剂分成两路，辅路气态制冷剂通过单向截止阀后直接进入压缩机中间腔参与循环，主路液态制冷剂经过第二膨胀阀进入蒸发器，之后返回压缩机吸气口进入压缩机循环。2.根据权利要求1所述的车载空调系统的节能方法，其特征在于，所述的车载空调系统是大巴空调系统。3.—种车载空调系统，包括压缩机、蒸发器、冷凝器和第一膨涨阀，压缩机的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨涨阀，第一膨涨阀的出口接蒸发器，蒸发器的出口接压缩机的入口，其特征在于，包括闪发器、单向截止阀和第二膨涨阀，所述的压缩机是补气压缩机;第一膨胀阀的出口接闪发器的入口，闪发器的气态制冷剂出口经单向截止阀接补气压缩机的中间补气口 ；闪发器的液态制冷剂出口经第二膨涨阀接蒸发器的入口。4.根据权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，包括气液分离器、蒸发器的出口经气液分离器接压缩机的入口。5.根据权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，包括四通换向阀，四通换向阀的第一接口接压缩机的出口，四通换向阀的第二接口接冷凝器的入口，四通换向阀的第三接口接蒸发器的出口，四通换向阀的第四接口经气液分离器接压缩机的入口；车载空调在制冷模式下，四通换向阀的第一接口与第二接口连通，第三接口与第四接口连通;在制热模式下，四通换向阀的第一接口与第三接口连通，第二接口与第四接口连通。6.根据权利要求5所述的车载空调系统，其特征在于，闪发器气态制冷剂出口至单向截止阀的管路、单向截止阀至补气压缩机中间补气口的管路、第二膨涨阀至蒸发器的管路和蒸发器至四通换向阀的管路外面有保温层。7.根据权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，所述的车载空调系统是大巴空调系统。【专利摘要】本专利技术公开了。车载空调系统包括压缩机、蒸发器、冷凝器、闪发器、单向截止阀、第一膨涨阀和第二膨涨阀，压缩机的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨涨阀，第一膨涨阀的出口接蒸发器，蒸发器的出口接压缩机的入口，所述的压缩机是补气压缩机；第一膨胀阀的出口接闪发器的入口，闪发器的气态制冷剂出口经单向截止阀接补气压缩机的中间补气口；闪发器的液态制冷剂出口经第二膨涨阀接蒸发器的入口。本专利技术无论在常温、高温或低温的环境本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调系统的节能方法，其特征在于，在膨胀阀后面增加一个闪发器，冷凝器的出口的制冷剂经第一膨胀阀进入闪发器，闪发器流出的制冷剂分成两路，辅路气态制冷剂通过单向截止阀后直接进入压缩机中间腔参与循环，主路液态制冷剂经过第二膨胀阀进入蒸发器，之后返回压缩机吸气口进入压缩机循环。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗岳华，
申请(专利权)人：湖南华强电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43