用于电动机或发电机的定子制造技术

一种用于电动机或发电机的定子，包括周面支承，其具有绕其分布的多个第一接合元件、安装在该周面支承上的具有第一温度传感元件的第一弹性变形元件、用于容纳线圈绕组的多个齿，其中每个齿包括第二接合元件以允许与该周面支承上的第一接合元件接合，从而允许每个齿安装在周面支承上，其中，齿上的线圈绕组被布置成当齿被安装至周面支承时通过以下方式与所述第一温度传感元件接合，即，第一弹性变形元件被布置成当该齿上的线圈绕组与第一温度传感元件接合时变形，以使温度传感元件从第一位置移动至第二位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及定子，尤其涉及用于电动机或发电机的定子，其布置用于监测电动机或发电机的运行温度。
技术介绍
电动机系统通常包括电动机，其具有布置用于控制电动机的电源的控制单元。已知类型的电动机例子包括感应电动机、同步无刷永磁电动机、开关磁阻电动机和直线电动机。在商业领域中，三相电动机是可得到的最常见类型的电动机。三相电动机通常包括三个线圈组，其中每个线圈组配置成产生与交变电压的三相中的一相相关的磁场。为了增加形成在电动机内的磁极的数量，每个线圈组通常具有围绕电动机外周分布的若干子线圈组，其被驱动以产生转动磁场。通过说明，图1示出具有三个线圈组14、16、18的典型的三相电动机10。每个线圈组由四个串联的子线圈组构成，其中对于给定的线圈组来说，通过各子线圈组产生的磁场将具有共同的相。三相电动机的三个线圈组通常以三角形或Y形构型构成。用于具有直流电源的三相电动机的控制单元通常包括产生用于驱动电动机的三相供电电压的三相桥式反相器。各电压相位中的每一个被应用至电动机的各线圈组。三相桥式反相器包括若干开关装置，如电力电子开关，如绝缘栅双极型晶体管(IGBT)开关，其被用于由直流供电电压产生交变电压。当运行时，电动机具有能量损失，这种能量损失通常由随着线圈温度和转矩的平方大致线性增加的铜损耗决定。这对于电动机来说产生热管理问题，因为损耗通过作为电动机内的热能来表明自身，其中，主要的热源作为电流在线圈绕组内流动的结果产生。由于电动机效率和性能取决于电动机温度并且部件能随着升高的温度而退化，因此期望电动机在一定温度范围内运行，这通常要求监测电动机温度。然而，温度传感器在电动机内的布置会存在问题，因为可能难以实现与作为电动机内的主要热源的线圈绕组的可靠接触。期望对这种状况加以改进。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供根据本专利技术的所附权利要求书的定子。本专利技术通过提供使温度传感器被弹簧加载抵靠电动机或发电机的线圈绕组的机构，实现了允许实现温度传感器与线圈绕组在电动机或发电机内的可靠一致的接触的优点。【附图说明】以下将参考附图来举例说明本专利技术，其中:图1示出现有技术的三相电动机；图2示出体现本专利技术的电动机的分解视图；图3从其它角度示出图1所示的电动机的分解视图；图4示出根据本专利技术实施例的电动机；图5示出根据本专利技术实施例的用于电动机的控制装置的分解视图；图6示出根据本专利技术实施例的定子散热器；图7示出根据本专利技术实施例的定子散热器；图8示出根据本专利技术实施例的定子护铁；图9示出根据本专利技术实施例的定子护铁；图10示出根据本专利技术实施例的定子散热器和热敏电阻引线框；图11示出根据本专利技术实施例的热敏电阻引线框；图12示出根据本专利技术实施例的定子散热器的局部视图；图13示出根据本专利技术实施例的热敏电阻引线框的透视图；图14示出根据本专利技术实施例的安装至定子散热器的控制装置的局部视图；图15示出根据本专利技术实施例的安装至定子散热器的控制装置的局部视图；图16示出根据本专利技术实施例的热敏电阻引线框；图17示出根据本专利技术实施例的被弹簧偏压抵靠安装于定子上的线圈绕组的热敏电阻。【具体实施方式】所述的本专利技术实施例针对具有感温元件的定子，如通过弹性变形元件安装至定子的热敏电阻。定子形成发电机或电动机的一部分，其中电动机优选用于车辆的车轮。但电动机可以位于车辆内的任何位置。电动机是具有一组线圈的类型，这一组线圈作为用于安装至车辆的定子的一部分、被带有用于安装至车轮的一组磁体的转子径向围绕。为避免异议，本专利技术的不同方面可同样应用于具有相同配置的发电机。同样，电动机的定义想要包括发电机。另外，本专利技术的一些方面可应用于具有居中安装在径向环绕的线圈内的转子的配置。如本领域技术人员所能理解，本专利技术能够用于其它类型的电动机。为了本实施例的目的，如图2和图3所示，轮毂电动机包括定子252，定子具有用作定子252的周向支承的散热器253、热敏电阻引线框(未示出)、定子护铁(未示出)、多重线圈254、在定子后部安装在散热器253上以驱动线圈的两个控制装置400和安装在定子的位于控制装置400内径之内的凹部258中的环形电容器(未示出)，该环形电容器还被称为直流链路电容器。线圈254形成在定子齿叠片上以形成线圈绕组，该齿层安装在定子护铁上。定子盖256安装在定子252后部上，包封控制装置400以形成定子252，然后该定子可固定至车辆且在使用期间不会相对于车辆转动。每个控制装置400包括两个反相器410和控制逻辑单元420，在该实施例中，控制逻辑单元包括用于控制反相器410的操作的处理器，其在图4中被示意性示出。环形电容器连接在反相器410与电动机的直流电源之间，用于降低电动机的供电线路上的电压脉动并降低电动机操作期间的电压过冲，该供电线路又被称为直流母线。为了减小的电感，电容器优选安装成靠近控制装置400。转子240包括前部220和形成盖的柱形部221，该柱形部基本围绕定子252。转子包括布置成围绕柱形部221内部的多个永磁体242。为了本实施例的目的，在柱形部221内部上安装有32对磁体。但可以使用任何对数的磁体。磁体邻近于定子252上的线圈绕组使得通过线圈产生的磁场与配置为围绕转子240的柱形部221内部的磁体242相互作用以使转子240转动。由于永磁体242用于产生驱动电动机的驱动转矩，因此永磁体常被称为驱动磁体。转子240通过轴承座223安装至定子252。轴承座223可以是用在车辆中的标准轴承座，所述马达组件将安装在所述车辆中。轴承座包括两个部分，第一部分被固定至定子，第二部分被固定至转子。轴承座被固定至定子252壁的中心部253以及转子240壳壁220的中心部225。于是，转子240转动安装至车辆，该转子将要通过在转子240中心部225的轴承座223与车辆连用。这样做的优点是，轮辋和轮胎可利用常规车轮螺栓被固定至转子240的中心部225，以将轮辋固定至转子中心部，进而牢固固定到轴承座223的转动侧。轮螺栓可以穿过转子中心部225地装入轴承座本身。在转子240和轮都被安装到轴承座223的情况下，在所述转子和轮的转动角度之间存在一一对应关系。图3从相反侧示出图2所示的相同马达组件的分解图。转子240包括外转子壁220和周壁221，磁体242沿周缘布置在周壁内。如上所述，定子252通过位于转子壁和定子壁的中心部分处的轴承座连接至转子240。在转子的周壁221与定子的外边缘之间设有V形密封。转子还包括用于位置检测的一组磁体227，其还被称为换相磁体，这一组磁体与安装在定子上的传感器一起使转子磁通角能被估算。转子磁通角限定出驱动磁体相对于线圈绕组的位置关系。或者，转子还可包括磁性材料环而不是一组独立磁体，所述磁性材料环具有充当一组独立磁体的多个磁极。为了能够使用换相磁体以计算转子磁通角，优选每个驱动磁体具有相关的换相磁体，其中通过校准所测量的换相磁体磁通角，转子磁通角由与这组换相磁体相关的磁通角导出。为了简化换相磁体磁通角与转子磁通角之间的相关性，这组换相磁体最好具有与所述组驱动磁体对相同数量的磁体或磁极对，其中换相磁体当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动机或发电机的定子，所述定子包括周面支承、安装在该周面支承上的第一弹性变形元件，其中所述第一弹性变形元件包括第一温度传感元件、用于容纳线圈绕组的多个齿、用于将所述多个齿安装至该周面支承的机构，其中所述第一弹性变形元件被布置成当所述多个齿中的一个或多个齿被安装至该周面支承时允许所述温度传感元件从第一位置移动至第二位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G·罗伯茨，J·贝尔，J·福尔沙姆，
申请(专利权)人：普罗蒂恩电子有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB