一种用于铲车的可抽拔桅柱结构，包括：一个外桅柱，所述外桅柱固定到托架上，上述外桅柱的间隔开的柱通过一个上面横臂和一个下面横臂相互连接；一个可抽拔的内桅柱，所述内桅柱通过上述外桅柱导向，在上述外桅柱上一个运送负载的装置被导向成能上下活动，并且上述内桅柱的各柱通过一个上面横臂或一个下面横臂或一个横梁相互连接；用于上述内桅柱的每一个柱的一个桅柱提升油缸，所述桅柱提升油缸支承在上述外桅柱上，并且它们的活塞杆适合于连接到上述横梁上；及调整装置，所述调整装置在上述活塞杆和横梁之间，用于使提升平衡；其中将一个外螺纹调整元件安装到上述两个桅柱提升油缸其中之一的上述活塞杆的上端上，一个内螺纹衬套拧到上述调整元件的外螺纹上，并具有用于上述横梁的支承表面。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于按照权利要求1或6序言所述升降叉车(fork-lift truck)的可抽拔桅柱(mast)结构。
技术介绍
这种类型的桅柱结构例如从DE 197 10 556 C2中已知。它们具有一个外桅柱，所述外桅柱安装到工业用的货车上，并且也许能够倾斜。外桅柱具有两个间隔开的柱，上述两个间隔开的柱通过一个下面横臂和一个上面横臂相互连接。一个内桅柱具有若干间隔开的柱，上述间隔开的柱在上述外桅柱的各柱上被导向，并通过在上端和下端处的一个横梁或横臂相互连接。下端大多在其上还安装了一个横梁，所谓的自由提升油缸支承在上述横梁上，上述自由提升油缸驱动运送负载的装置，将所述运送负载装置导向到内桅柱上的可活动高度。支承在外桅柱上的是两个桅柱提升油缸，所述桅柱提升油缸的活塞杆适合于连接到上面横梁上。对桅柱提升油缸来说，线性运动是很自然的。这里，必需保证在这种位移运动期间横梁总是水平布置。而且，在活塞杆和横梁之间的安装支架中不应有多余的空间。当制造桅柱提升油缸和装配提升结构时，允许差不可避免。因此，在相对于横梁提升两个桅柱提升油缸时，可能偶尔产生几毫米的差别，然而这种差别不能接受。因此，已知是在各桅柱元件的预装配和它们的最终装配期间作适当调节。为此，迄今为止都是采用垫片，上述垫片是在安装活塞杆期间装配在横梁上。已知构造的缺点是，进一步调整工作只能通过从横梁上卸下活塞杆进行。这全都是耗费时间的，因为它需要两次调节，亦即在提升框架装配期间和将提升框架装配在货车上期间都进行调节。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于工业用货车提升框架的可抽拔桅柱结构，其中桅柱提升油缸和内桅柱的调节更容易进行。上述目的通过权利要求1和6的特点达到。在权利要求1的解决方案中，将一个外螺纹调整元件固定到上述两个桅柱提升油缸其中之一的活塞杆上端上，和将一个内螺纹衬套拧到调整元件的外螺纹上。衬套具有用于上述横梁的支承表面。按照本专利技术的一个方面，调整元件可以由一套管形成，上述套管适合于通过螺栓安装在活塞杆的末端处。按照本专利技术的另一方面，衬套可以具有夹紧装置，所述夹紧装置可以在进行一个调节之后把上述衬套设置在上述套管上。例如，夹紧装置可以是，衬套分开并设置一个锁紧螺钉，以便将分开部分彼此相对紧固，因此使衬套设置在调整元件上。按照本专利技术的另一方面，横梁具有轴承部分，所述轴承部分支承在活塞杆和衬套上。一个衬套是空心的，并适合于近似装配式滑动到衬套的上面部分上。在上面部分末端处，衬套具有径向凸肩表面，上述轴承部分支承在径向凸肩表面上。例如，在调节提升期间，将两个桅柱提升油缸提取至它们撞击一个制动器。一个桅柱提升油缸用作基准，并通过使衬套在套管上旋转调节衬套，将第二桅柱提升油缸的提升调节到等于第一油缸的提升。随后将衬套锁紧在适当位置。应该理解，这种调节手续也可以以后进行，或者可以在不需要特别努力的情况下重复。相反，衬套仅需要从它的锁紧位置松开并旋转到这种程度，以使两个桅柱提升油缸的提升相等。本专利技术包括许多优点。它能在装配时，亦即在试验台上和货车中，进行提升框架的准确提升调节。它需要的时间很短。这减少了装配提升框架和货车所需的时间。另外，本专利技术的优点是允许在制造时的公差更不精确，尤其是用于提升油缸更是如此。用于这个目的的装置极为简单，并且制造和装配仅需很低费用。上述说明通过桅柱提升油缸的活塞杆和横梁之间的合适连接提供一种提升的调节。不言而喻，这种调节装置也可以安装在油缸外壳和外桅柱的下面横臂之间，如权利要求6中所表明的。附图说明下面将参照附图更详细说明本专利技术。图1示出按照本专利技术所述的一种桅柱结构透视图。图2示出图1的桅柱结构其中某些部分的放大图。图3示出图1的桅柱结构平面图。图4示出穿过图3沿着线段4-4的图解所作的剖视图。图5示出穿过图3沿着线段5-5的图解所作的剖视图。具体实施例方式在图1中，一种桅柱结构总的用标号10表示。它具有一个外桅柱12，所述外桅柱12具有两个间隔开的柱14，16，上述两个间隔开的柱14、16通过一个下面横臂18和一个上面横臂20相互连接。一个在外桅柱12上内部导向的内桅柱30具有一个上面横梁和一个下面横梁36，35。下面横梁35在其上支承了一个自由提升油缸22，所述自由提升油缸22通过一个未示出的链条和活塞杆上的一个链轮24升降一个叉26。叉26利用一个所谓的叉背(fork-back)28，以一种未详细示出的方式，在内桅柱30上导向，所述内桅柱30具有间隔开的柱32，34，上述间隔开的柱32，34通过在上端处的横梁36相互连接。支承在下面横臂18上的是桅柱提升油缸40，41。它们的活塞杆连接到上面横梁36上，正如下面参照另一些图更详细说明的。正如从图1和2可以了解的，轴承部分44，46安装在横梁36的下侧处。轴承部分44，46可以从图4和5中更清楚地看出。轴承部分46利用一个螺栓48安装在相关活塞杆50的上端处。为此，活塞杆具有一个内螺纹孔，而穿过轴承部分46的通道52具有一个缩颈，所述缩颈作为螺栓头部的支座。活塞杆46的端部具有一个接合通道52的耳轴(gadgeon)54。轴承部分46的下表面紧密地支承在面向它的活塞杆50的端面处。另一个桅柱提升油缸40的活塞杆56(见图1)具有与活塞杆50相同的末端形状。然而，在图4中可以看到的是，利用一个螺栓60把一个套管58安装在活塞杆46的端部上。套管具有一个缩颈，所述缩颈作为螺栓60头部的支座。套管58具有一外螺纹，一个衬套62拧到上述外螺纹上。衬套62的外形可以是矩形，上述衬套62例如显示一个上面部分64和一个下面部分66。凸肩表面68在上面部分和下面部分64，66之间形成。轴承部分44具有一个通道70，所述通道70适合于近似配合式滑动到衬套62的上面部分64上，同时它的端部支承在凸肩表面68上。衬套62也在图2中示意示出。可以看出它是带裂口的并容纳一个锁紧螺钉，如用标号72示意示出的。这能固定式将它夹紧到套管58上。在装配期间，将横梁36连接到桅柱提升油缸52的活塞杆50上是用图5所示和上述的方法完成。因为两个桅柱提升油缸40，42的提升由于在制造桅柱提升油缸40，42和其它桅柱部分时的允许差而不完全相等，所以必需进行充分的调节。这是通过衬套62做到的，上述衬套62在某种或其它意义上是在套管58上旋转，直至达到所希望的提升位置时为止。例如，使桅柱提升油缸40、42转动到终端位置，同时进行所述的提升调节。一旦做到，衬套62就通过紧固锁紧螺钉72夹紧在合适位置。通过松开锁紧螺钉72和通过所希望的措施使衬套62旋转，能用一种很方便的方法进行初步调节。权利要求1.一种用于升降叉车的可抽拔桅柱结构，包括-一个外桅柱，所述外桅柱固定到一个托架上，其间隔开的柱通过一个上面横臂和一个下面横臂相互连接，-一个可抽拔的内桅柱，所述内桅柱通过上述外桅柱导向，在上述内桅柱上一个运送负载的装置被导向成能上下活动，并且上述内桅柱的各柱通过一个上面和一个下面横臂或一个横梁相互连接，-用于上述内桅柱的每个柱有一个桅柱提升油缸，所述桅柱提升油缸支承在上述外桅柱上，并且它们的活塞杆适合于连接到上述横梁上，及-调整装置，所述调节装置在上述活塞杆和横梁之间，用于使提升平衡，其特征在于将一个外螺纹调整元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于升降叉车的可抽拔桅柱结构，包括：－一个外桅柱，所述外桅柱固定到一个托架上，其间隔开的柱通过一个上面横臂和一个下面横臂相互连接，－一个可抽拔的内桅柱，所述内桅柱通过上述外桅柱导向，在上述内桅柱上一个运送负载的装置被导向 成能上下活动，并且上述内桅柱的各柱通过一个上面和一个下面横臂或一个横梁相互连接，－用于上述内桅柱的每个柱有一个桅柱提升油缸，所述桅柱提升油缸支承在上述外桅柱上，并且它们的活塞杆适合于连接到上述横梁上，及－调整装置，所述调节装 置在上述活塞杆和横梁之间，用于使提升平衡，其特征在于：将一个外螺纹调整元件安装到上述两个桅柱提升油缸（４０，４２）其中之一的上述活塞杆（５６）的上端上，并将一个内螺纹衬套（６２）拧到上述调整元件的外螺纹上，并且内螺纹衬套（６２）具有 用于上述横梁（３６）的支承表面。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大霍夫曼，
申请(专利权)人：容海因里希股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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