挂钩合件制造技术

本实用新型专利技术提供一种挂钩合件，该挂钩合件包括：本体、转轴、弹簧以及挂钩；所述挂钩为环形结构，所述环形结构上对称设置有第一通孔和第二通孔，所述转轴通过所述第一通孔和所述第二通孔插设在所述挂钩上，所述弹簧滑设于所述第一通孔和所述第二通孔之间的转轴上；所述本体上对称设置有第三通孔和第四通孔，所述转轴的两端分别嵌设于所述第三通孔和所述第四通孔中；所述本体上设置有卡接结构，所述卡接结构用于将所述本体卡接在汽车行李箱饰板的间隙中。本实用新型专利技术提供的挂钩合件，为汽车行李箱提供了一种全新的挂钩结构，并解决了汽车行李箱挂钩与饰板之间的安装间隙问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种挂钩合件。
技术介绍
随着自驾游的兴起，人们对汽车行李箱的载物功能的要求越来越高。为了满足人们的使用要求，大多汽车都在汽车行李箱内设置有行李箱挂钩，用以挂置物网、绳索以及其他一些袋装物品。但是，现有汽车行李箱挂钩的结构单一，且与汽车行李箱饰板的外观之间存在安装间隙的问题。
技术实现思路
本技术提供一种挂钩合件，用以解决现有汽车行李箱挂钩与汽车行李箱饰板间存在安装间隙的问题。本技术提供的挂钩合件，包括:本体、转轴、弹簧以及挂钩；所述挂钩为环形结构，所述环形结构上对称设置有第一通孔和第二通孔，所述转轴通过所述第一通孔和所述第二通孔插设在所述挂钩上，所述弹簧滑设于所述第一通孔和所述第二通孔之间的转轴上；所述本体上对称设置有第三通孔和第四通孔，所述转轴的两端分别嵌设于所述第三通孔和所述第四通孔中；所述本体上设置有卡接结构，所述卡接结构用于将所述本体卡接在汽车行李箱饰板的间隙中。所述挂钩合件还包括螺钉；所述本体上还设置有第五通孔；所述螺钉通过所述第五通孔将所述本体固定在车身钣金上。所述本体上设置有凹槽，所述挂钩的初始位置位于所述凹槽内；所述第五通孔设置在所述凹槽的底部。所述挂钩的最大旋转角度为90度。所述卡接结构为“U”形的卡槽结构。所述卡接结构与所述本体为一体结构。本技术提供的挂钩合件，通过在环形结构的挂钩上设置第一通孔和第二通孔，将转轴通过第一通孔和第二通孔插设在挂钩上;将弹簧滑设在第一通孔和第二通孔之间的转轴上;将转轴的两端分别嵌设在位于本体上的第三通孔和第四通孔中，并通过本体上的卡接结构将本体卡接在汽车行李箱饰板的间隙中，从而为汽车行李箱提供了一种全新的挂钩结构，并解决了汽车行李箱挂钩与饰板间的安装间隙问题。【附图说明】图1为本技术一实施例提供的挂钩合件的主视图；图2为图1所示挂钩合件的爆炸结构示意图；图3为本技术另一实施例提供的挂钩合件的剖视图。附图标记:10-本体；11-卡接结构；12-第五通孔；13-凹槽；20-转轴；30-弹簧；40-挂钩；50 螺钉。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术一实施例提供的挂钩合件的主视图，图2为图1所示挂钩合件的爆炸结构示意图；如图2所示，本实施例提供的挂钩合件，包括:本体10、转轴20、弹簧30以及挂钩40;所述挂钩40为环形结构，所述环形结构上对称设置有第一通孔和第二通孔，所述转轴20通过所述第一通孔和所述第二通孔插设在所述挂钩40上，所述弹簧30滑设于所述第一通孔和所述第二通孔之间的转轴20上；所述本体10上对称设置有第三通孔和第四通孔，所述转轴20的两端分别嵌设于所述第三通孔和所述第四通孔中；所述本体10上设置有卡接结构11，所述卡接结构11用于将所述本体10卡接在汽车行李箱饰板的间隙中。具体的，如图2所示，挂钩40的环形边的宽度可以设置为上窄下宽的结构，其中转轴20和弹簧30设置在环形边宽度较宽的一侧，以增加弹簧30的受力面积。进一步的，通过将转轴20的两端分别嵌设在第三通孔和第四通孔中，使得挂钩40环形边宽度较宽的一侧嵌设在本体10中，挂钩40环形边宽度较窄的一侧可以绕转轴20转动，转动的最大旋转角度为90度。再进一步的，为了保证挂钩合件与汽车饰板之间卡接的稳定性，本实施例中优选将卡接结构11与本体10设置为一体结构。本实施例提供的挂钩合件，通过在环形结构的挂钩上设置第一通孔和第二通孔，将转轴通过第一通孔和第二通孔插设在挂钩上;将弹簧滑设在第一通孔和第二通孔之间的转轴上;将转轴的两端分别嵌设在位于本体上的第三通孔和第四通孔中，并通过本体上的卡接结构将本体卡接在汽车行李箱饰板的间隙中，从而为汽车行李箱提供了一种全新的挂钩结构，并解决了汽车行李箱挂钩与饰板间的安装间隙问题。图3为本技术另一实施例提供的挂钩合件的剖视图，如图3所示，本实施例在上述实施例的基础上，还包括:螺钉50;所述本体10上还设置有第五通孔12;所述螺钉50通过所述第五通孔12将所述本体10固定在车身钣金上。进一步的，所述本体10上还设置有凹槽13，所述挂钩40的初始位置位于所述凹槽13内；具体的，所述第五通孔12设置在所述凹槽13的底部，螺钉50穿过凹槽13底部的第五通孔12将本体10固定在车身钣金上，以增加挂钩合件的承力强度。再进一步的，如图3所示，本实施例中，所述卡接结构11优选为“U”形的卡槽结构，通过“U”形的卡槽结构，将本体10与汽车行李箱饰板间隙处的外延进行卡接。本实施例提供的挂钩合件，通过在环形结构的挂钩上设置第一通孔和第二通孔，将转轴通过第一通孔和第二通孔插设在挂钩上;将弹簧滑设在第一通孔和第二通孔之间的转轴上;将转轴的两端分别嵌设在位于本体上的第三通孔和第四通孔中，并通过本体上的卡接结构将本体卡接在汽车行李箱饰板的间隙中，从而为汽车行李箱提供了一种全新的挂钩结构，并解决了汽车行李箱挂钩与饰板间的安装间隙问题。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种挂钩合件，其特征在于，包括: 本体、转轴、弹簧以及挂钩； 所述挂钩为环形结构，所述环形结构上对称设置有第一通孔和第二通孔，所述转轴通过所述第一通孔和所述第二通孔插设在所述挂钩上，所述弹簧滑设于所述第一通孔和所述第二通孔之间的转轴上； 所述本体上对称设置有第三通孔和第四通孔，所述转轴的两端分别嵌设于所述第三通孔和所述第四通孔中； 所述本体上设置有用于将所述本体卡接在汽车行李箱饰板的间隙中的卡接结构。2.根据权利要求1所述的挂钩合件，其特征在于，还包括螺钉； 所述本体上还设置有第五通孔； 所述螺钉通过所述第五通孔将所述本体固定在车身钣金上。3.根据权利要求2所述的挂钩合件，其特征在于，所述本体上设置有凹槽，所述挂钩的初始位置位于所述凹槽内； 所述第五通孔设置在所述凹槽的底部。4.根据权利要求1所述的挂钩合件，其特征在于，所述挂钩的最大旋转角度为90度。5.根据权利要求1所述的挂钩合件，其特征在于，所述卡接结构为“U”形的卡槽结构。6.根据权利要求1所述的挂钩合件，其特征在于，所述卡接结构与所述本体为一体结构。【专利摘要】本技术提供一种挂钩合件，该挂钩合件包括：本体、转轴、弹簧以及挂钩；所述挂钩为环形结构，所述环形结构上对称设置有第一通孔和第二通孔，所述转轴通过所述第一通孔和所述第二通孔插设在所述挂钩上，所述弹簧滑设于所述第一通孔和所述第二通孔之间的转轴上；所述本体上对称设置有第三通孔和第四通孔，所述转轴的两端分别嵌设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂钩合件，其特征在于，包括：本体、转轴、弹簧以及挂钩；所述挂钩为环形结构，所述环形结构上对称设置有第一通孔和第二通孔，所述转轴通过所述第一通孔和所述第二通孔插设在所述挂钩上，所述弹簧滑设于所述第一通孔和所述第二通孔之间的转轴上；所述本体上对称设置有第三通孔和第四通孔，所述转轴的两端分别嵌设于所述第三通孔和所述第四通孔中；所述本体上设置有用于将所述本体卡接在汽车行李箱饰板的间隙中的卡接结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹立静，程纬国，曹日山，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11