本发明专利技术涉及一种用于可拆松地耦联车辆舱盖与车身结构部件的锁止楔系统(1)，其包括：锁止楔模块，锁止楔模块具有两个可相对彼此移动的、带有楔面的锁止楔和一可移动地接纳锁止楔的锁止楔支架；保持块模块，保持块模块具有两个在其间接纳锁止楔模块的保持块，其中保持块具有与锁止楔的楔面的轮廓相匹配的楔槽(3.11)；和驱动装置，锁止楔借助驱动装置通过彼此远离地移动而将其楔面压入楔槽中从而产生车辆舱盖与结构部件的耦联。本发明专利技术规定，至少一个锁止楔(2.1)具有设定破坏部位(2.12)，在锁止楔的载荷力超过正常运行时的机械载荷时，利用设定破坏部位使得被压入楔槽中的锁止楔分开成楔槽侧的部分(2.13)和锁止楔支架侧的部分(2.14)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、用于使车辆舱盖尤其是车门以 可拆松的方式与车身的结构部件尤其是侧壁骨架相连接的锁止楔系统。
技术介绍
从DE 10 2012 011 420 Al中已知了这种锁止楔系统，所述锁止楔系统可以用作 车辆舱盖即例如车门、前盖和后盖、也就是所有为封闭车辆上的大的开口而可动的部件的 锁，尤其是可用作车辆车门的门锁系统。在这种锁止楔系统中利用两个锁止楔实现了既在 车辆纵向方向又在车辆竖直方向上的与保持块模块的保持块的形状锁合。在锁止楔移动进 入保持块的楔槽中的方向上存在强的力锁合。 通过车门与车身的这种耦联，所存在的危险是:在车辆事故中，即例如在与另外的 车辆碰撞时，由于车身的扭转，锁止楔系统在车门与车身结构之间被如此夹紧，使得在这种 碰撞之后、例如在正面冲撞之后难以打开或也许不再能够打开。当行李舱内部有人停留时， 这种情况也可能出现在行李舱后盖中。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，这样改进开头所述形式的锁止楔系统，使得在车辆事故后 可以打开车辆舱盖。 所述目的通过具有权利要求1的特征的锁止楔系统来实现。这种锁止楔系统用于可拆松地连接车辆舱盖与车身的结构部件，所述锁止楔系统 包括： -锁止楔模块，该锁止楔模块包括两个以可相对彼此移动的方式被支承的、具有楔 面的锁止楔和一用于可移动地接纳锁止楔的锁止楔支架； -保持块模块，该保持块模块具有两个在其间接纳锁止楔模块的保持块，其中，保 持块具有与锁止楔的楔面的轮廓相匹配的楔槽;和 -驱动装置，借助于该驱动装置锁止楔通过彼此远离地移动而将其楔面压入楔槽 中以产生车辆舱盖与结构部件的耦联， 本专利技术的突出之处在于， -至少一个锁止楔具有设定破坏部位，在锁止楔的载荷力超过正常运行时的机械 载荷时，利用该设定破坏部位使得被压入楔槽中的锁止楔分开成在楔槽中的部分和在锁止 楔支架上的部分。 由此实现了锁止楔系统的锁止楔的一精确定义的薄弱部，从而一方面在事故例如 正面冲撞的情况下，车辆舱盖尤其是车门可靠地楔紧在车身结构中，但是在碰撞之后仍然 确保能打开这种车辆舱盖，而另一方面锁止楔系统的任何在正常运行时出现的机械载荷都 不会导致锁止楔的破坏尤其是折断。 锁止楔的借助设定破坏部位实现的局部薄弱部使得，在达到特定的力阈值时设定 破坏部位的区域被破坏。由此断开锁止楔与接纳锁止楔的保持块之间的连接，这是因为锁 止楔被破坏成楔槽侧的部分和锁止楔支架侧的部分。由此也断开车辆舱盖特别是车门与车 身结构之间的连接。 根据本专利技术的一种有利的设计方案，所述设定破坏部位布置在锁止楔的由锁止楔 支架接纳的区域与锁止楔的楔面之间。由此设定破坏部位可以直接相邻于锁止楔支架布 置，从而同时在碰撞事故中获得剪力作用。 根据本专利技术的改进方案，所述设定破坏部位可以设计为锁止楔的横截面缩小部， 所述横截面缩小部优选具有矩形的横截面、凹入的弯曲部或锥形的形状。 作为该几何设计的备选方案，也可以通过锁止楔材料方面的设计来实现设定破坏 部位。对于金属材料的在材料方面的设计，可以使用工艺过程、例如淬火或软化退火以调节 延展性（DuktmtSt)。设定破坏部位的区域优选可以由延展性比设定破坏部位区域外的 较硬的材料高的材料制成。由此实现了，作为设定破坏部位的具有较高延展性的区域在达 到特定的作用在锁止楔系统上的载荷力时破裂。 最后根据本专利技术另一设计方案规定，在锁止楔系统的耦联状态中在锁止楔被压入 保持块模块的楔槽中时，限定的间隙垂直于锁止楔的移动方向且垂直于楔槽的延伸方向地 形成在锁止楔支架与相邻的保持块模块结构之间。由此保证，在达到特定的载荷力时锁止 楔支架不能支撑在保持块模块上，否则会妨碍设定破坏部位的破裂。【附图说明】 接着根据实施例参照附图详细说明本专利技术。附图示出： 图1示出根据本专利技术的车辆锁止楔系统的示意性分解图，图2示出根据图1的具有锁止楔模块和保持块模块的锁止楔系统处于车门与车身 侧壁骨架耦联的状态中的示意性剖视图，和图3示出锁止楔破坏了的根据图2的具有锁止楔模块的锁止楔系统的示意性剖视 图。 附图标记列表： 1 锁止楔系统 2 锁止楔模块 2.1锁止楔模块2的锁止楔 2.11锁止楔2.1的楔面 2.12锁止楔2.1的设定破坏部位 2.13锁止楔2.1的楔槽侧的部分 2.14锁止楔2.1的锁止楔支架侧的部分 2.2锁止楔模块2的锁止楔支架 2.3锁止楔支架2.2的锁止楔支架槽 3 保持块模块 3. i保持块模块3的保持块 3 ·丨！保持块3 · !的楔槽 3.2保持块模块3的基板 4 驱动装置 5 耦联元件 1〇 车身 11 车身10的车门 12 车身10的侧壁骨架 S 间隙【具体实施方式】图1示出由DE 10 2012 011 420 Al已知的锁止楔系统1，该锁止楔系统承担车身 10的车门11的门锁的功能，所述锁止楔系统包括锁止楔模块2以及保持块模块3。锁止楔模 块2安装在车门11上的锁这侧，而保持块模块3安装在由车身10的侧壁骨架12形成的门框 上。在闭锁车门11时，锁止楔模块2与保持块模块3耦联，从而在车门11与车身10的侧壁骨架 12之间存在力锁合的连接。这种锁止楔系统1的详细构造以及功能在上述文献DE 10 2012 011 420 Al中详细地描述过，其内容全部包括在本说明书中。 图2示出锁止楔系统1的其中锁止楔模块2与保持块模块3耦联、即车门11闭锁的状 态。锁止楔系统1根据本专利技术进行设计。锁止楔模块2通过耦联元件5机械连接到车门11上。 保持块模块3通过侧壁骨架12机械连接到车身10上。 锁止楔模块2包括一个用于接纳两个锁止楔2.1的锁止楔支架2.2,所述两个锁止 楔以可移动的方式支承在相应的锁止楔支架槽2.3中，所述两个锁止楔分别在端侧形成有 楔形的楔面2.11。借助于示意性示出的驱动装置4,这两个锁止楔2.1沿相反的方向从完全 移入锁止楔支架槽2.3中的位置当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锁止楔系统(1)，用于以可拆松的方式使车辆舱盖(11)与车身(10)的结构部件(12)相耦联，所述锁止楔系统包括：‑锁止楔模块(2)，该锁止楔模块包括两个以能相对彼此移动的方式被支承的、具有楔面(2.11)的锁止楔(2.1)和一以能移动的方式接纳锁止楔(2.1)的锁止楔支架(2.2)，‑保持块模块(3)，该保持块模块具有两个保持块(3.1)，锁止楔模块(2)接纳在这两个保持块之间，其中，保持块(3.1)形成有与锁止楔(2.1)的楔面(2.11)的轮廓相匹配的楔槽(3.11)，和‑驱动装置(4)，锁止楔(2.1)借助于该驱动装置通过以彼此远离的方式移动而将锁止楔的楔面(2.11)压入楔槽(3.11)中，从而产生车辆舱盖(11)与结构部件(12)的耦联，其特征在于，至少一个锁止楔(2.1)具有设定破坏部位(2.12)，利用所述设定破坏部位，在锁止楔(2.1)的载荷力超过正常运行时出现的机械载荷时，使得被压入楔槽(3.11)中的锁止楔(2.1)分开成在楔槽侧的部分(2.13)和在锁止楔支架侧的部分(2.14)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·肖赫，L·JB·格里芬，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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