【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车载电池检测
,特别涉及一种基于车载电池电压变化识别点熄火的检测电路和方法。
技术介绍
随着高科技的出现,电子工业经历了非常重要的增长,越来越多的车载电子产品用于扩展车辆的相关功能,比如车辆定位、拖车报警及车厢监听等功能。而为了设备供电和充电的便利性,绝大多数车载电子产品都会直接从车载电池直接取电。通常在车辆熄火的时候,为了尽可能的降低车载电池电量的损耗,避免车辆长时间熄火时车载电子设备将车载电池耗尽,这些车载电子产品会通过判断车辆的点熄火状态,从而决定在熄火状态下进入低功耗模式,尽可能少的从车载电池取电。目前车载电子产品常用的检测车辆点熄火状态的方式,是单独从电子产品中拉出一根信号检测线,连接到车辆自带的点火线上,通过检测该点火线上的电压状态,即可判断车辆是处于熄火状态还是点熄火状态。但是该方法存在一个显著的问题:车载电子产品除了需要电源线和接地线,还需要使用一根信号检测线,电源线和接地线可以在不破坏原有线路的基础上安装如直接使用夹子夹在电池上,而点火信号检测线需要连接到车辆点熄火线上。不同型号的车辆,其点熄火线的位置都是不一样的,而即使找到车辆点熄火线,也需要将车辆点熄火线外部绝缘皮破开,才能将后装电子产品的信号检测线与车辆点熄火线连接上。这一步骤,不仅大大的增加了电子产品的安装难度,还对车辆原有线缆进行了破坏,增大了安全风险系数。另一种判断车辆的点熄火状态的方法是通过系统软件频繁 ...
【技术保护点】
一种基于车载电池电压变化识别点熄火的检测电路,其特征在于:其包括:报警产生电路、电压比较电路和斜率检测电路;所述报警产生电路包括A端口、B端口、GND端口、VCC端口和Y端口,所述GND端口接地,所述VCC端口链接电源VDD,所述Y端口输出报警信号,所述A端口连接所述斜率检测电路,所述B端口连接所述电压比较电路。
【技术特征摘要】
1.一种基于车载电池电压变化识别点熄火的检测电路,其特征在于:其包括:报警产生
电路、电压比较电路和斜率检测电路;
所述报警产生电路包括A端口、B端口、GND端口、VCC端口和Y端口,所述GND端
口接地,所述VCC端口链接电源VDD,所述Y端口输出报警信号,所述A端口连接所述斜
率检测电路,所述B端口连接所述电压比较电路。
2.如权利要求1所述的基于车载电池电压变化识别点熄火的检测电路,其特征在于:所
述电压比较电路包括第一比较器N1、第二比较器N2、电源VDD、第一电容C1、第一电阻
R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6和第七电阻R7;
所述第一电容C1一端接车载电池,另一端分别接所述第一比较器N1的正向输入端和所
述第二比较器N2的反向输入端,所述第四电阻R4一端分别接所述第一比较器N1的正向输
入端和所述第二比较器N2的反向输入端,另一端接所述电源VDD,所述第五电阻R5一端
分别接所述第一比较器N1的正向输入端和所述第二比较器N2的反向输入端,另一端接地;
所述第二电阻R2的一端接所述电源VDD,另一端接所述第一比较器N1的反向输入端,
所述第三电阻R3的一端接所述第一比较器N1的反向输入端,另一端接地,所述第一比较器
N1的输出端连接所述B端口,所述第一电阻R1一端接所述第一比较器N1的输出端,另一
端接所述电源VDD;
所述第六电阻R6一端接所述第二比较器N2的正向输入端,另一端接所述电源VDD,
所述第七电阻R7一端接所述第二比较器N2的正向输入端,另一端接地,所述第二比较器
N2输出端连接所述B端口。
3.如权利要求2所述的基于车载电池电压变化识别点熄火的检测电路,其特征在于:所
述斜率检测电路包括第三比较器N3、第四比较器N4、微分电路、第八电阻R8、第九电阻
R9、第十电阻R10、第十二电阻R12和第十三电阻R13;
所述微分电路分别接所述第三比较器N3的正向输入端和所述第四比较器N4的反向输入
端;
所述第十电阻R10一端接所述第三比较器N3的反向输入端,另一端接地,所述第九电
阻R9一端接所述第三比较器N3的反向输入端,另一端接所述电源VDD,所述第三比较器
N3的输出端接所述A端口,所述第八电阻R8一端接所述第三比较器N3的输...
【专利技术属性】
技术研发人员:雷存亮,
申请(专利权)人:上海移为通信技术股份有限公司,
类型:发明
国别省市:上海;31
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