本发明专利技术涉及一种超扁平汽车用液力变矩器，液力变矩器循环圆直径为236±2mm；涡轮外环由六段不同半径的圆弧段组成，泵轮外环由四段不同半径的圆弧段组成。由于采用独特的叶栅参数，本发明专利技术超扁平液力变矩器循环圆扁平比达0.178，比采用一般循环圆液力变矩器轴向尺寸减少5～15mm，流道面积缩小15％左右，效率提升3％以上。本发明专利技术解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，其扭矩在150NM～300NM，径向尺寸260mm以内，可适用于1.6L～2.4L发动机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轿车液力变矩器结构
，具体涉及带闭锁离合器的液力变矩器。
技术介绍
在AT与CVT等型式自动档变速箱轿车中，液力变矩器是一个关键部件，现有的液力变矩器包括涡轮、导轮和泵轮，其能容混合透穿性较小。轿车要求具有较好的牵引力与车速、燃油经济性好，所以要求匹配的变矩器混合透穿性好，以适合于现有轿车的发动机及其动力性、经济性需要。且随着现有自动变速箱体积、质量越来越小，变矩器装配空间受空间制约严重，不仅是轴向空间受限，还有径向空间受限。但现有的轿车液力变矩器普遍存在以下缺陷：在液力变矩器循环圆不变、其他特性基本不发生变化的情况下，其能容值调整优化有限，不能很好的覆盖多款排量发动机及变速箱，造成变矩器结构种类过多，尺寸不一及外型过大、空间受限。目前乘用车液力变矩器循环圆采用圆形或者接近圆形的循环圆结构，循环圆宽度比(扁平比)过大，一般为0.19～0.25，这样变矩器不仅轴向尺寸长，而且由于流道面积大，增加了液流损失。
技术实现思路
为了解决现有的轿车用液力变矩器覆盖多款排量发动机及变速箱、轴向及径向空间小的使用要求，油耗高的问题，本专利技术提供一种超扁平汽车用液力变矩器，适用于1.6L～2.4L发动机，其扭矩在150NM～300NM，径向尺寸260mm以内，循环圆扁平比0.178的液力变矩器。本专利技术的技术解决方案是：一种超扁平汽车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件、导轮组件以及闭锁离合器组件；所述涡轮组件包括涡轮；所述泵轮组件包括泵轮；所述导轮组件包括导轮；其特殊之处是，所述液力变矩器循环圆直径为236±2mm；所述涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮圆弧的半径比为W1∶W2∶W3∶W4∶W5∶W6＝1∶0.65∶2.47∶11.35∶2.03∶0.94；所述泵轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段泵轮圆弧半径比为B1∶B2∶B3∶B4＝1∶2.92∶8.82∶1.67；所述泵轮叶片数量为37个，泵轮叶片厚度1.2mm；涡轮叶片数量为31个，叶片厚度1.2mm；各工作轮中间流线的平均进、出口半径R：泵轮中间流线的进口平均半径RB1＝73.3mm；泵轮中间流线的出口平均半径RB2＝110.7mm；涡轮中间流线的进口平均半径RT1＝109.7mm；涡轮中间流线的出口平均半径RT2＝74.0mm；导轮中间流线的进口平均半径RD1＝68.8mm；导轮中间流线的出口平均半径RD2＝68.8mm；各工作轮轴面流线长度L：泵轮轴面流线长度：LB1＝48.8mm；涡轮轴面流线长度：LT1＝50.4mm；导轮轴面流线长度：LD1＝18.4mm；各工作轮叶片中间流线的进、出口角β：泵轮叶片进口角βB1＝122°～127°；泵轮叶片出口角βB2＝52°～57°；涡轮叶片进口角βT1＝30°～35°；涡轮叶片出口角βT2＝140°～145°；导轮叶片进口角βD1＝45°～60°；导轮叶片出口角βD2＝25°～40°；各工作轮流道宽度b泵轮叶片进口流道宽度bB1＝18.9；泵轮叶片出口流道宽度bB2＝14.9；涡轮叶片进口流道宽度bT1＝13.9；涡轮叶片出口流道宽度bT2＝20.5；导轮叶片进口流道宽度bD1＝23.7；导轮叶片出口流道宽度bD2＝23.7。上述导轮叶片数量为28个。上述闭锁离合器组件包括从动板、保持架、摩擦片、大小弹簧。本专利技术所具有的优点：1、本专利技术由于采用合理的循环圆与叶栅参数，达到所需性能，解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，更适合于乘用车发动机，使整车提高车速、降低油耗。2、采用本专利技术参数设计的液力变矩器，液力变矩器循环圆宽度比降为0.178，循环圆宽度变为42mm，结构合理，轴向尺寸小。3、采用本专利技术所提供的超扁平液力变矩器比采用一般循环圆液力变矩器轴向尺寸减少5～15mm，且由于采用超扁平结构比同循环圆直径流道面积缩小15％左右，相比同类产品效率提升3％以上。附图说明图1是本专利技术的一个实施例的结构图；图2是泵轮叶栅外形示意图；图3是涡轮叶栅外形示意图；图4是各工作轮沿中间流线剖面的展开图；图5是各工作轮的轴面图；图6是液力变矩器原始特性曲线图；其中：1-泵轮组件、2-涡轮组件、3-导轮组件、4-闭锁离合器组件、5-罩轮组件。具体实施方式如图1～图5所示，本专利技术主要由罩轮组件、涡轮组件、导轮组件、泵轮组件以及闭锁离合器组件组成。动力输入端由罩轮组件与泵轮组件构成，动力输出端由涡轮组件通过涡轮轴构成。罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；涡轮组件包括涡轮毂、涡轮；泵轮组件包括泵轮毂、泵轮；导轮组件包括导轮和座圈；闭锁组件包括从动板、保持架、摩擦片、大小弹簧；液力变矩器循环圆直径为236±2mm。涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮圆弧的半径比为W1∶W2∶W3∶W4∶W5∶W6＝1∶0.65∶2.47∶11.35∶2.03∶0.94。泵轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段泵轮圆弧半径比为B1∶B2∶B3∶B4＝1∶2.92∶8.82∶1.67。泵轮叶片数量为37个，泵轮叶片厚度1.2mm；涡轮叶片数量为31个，叶片厚度1.2mm；导轮叶片数量为28个。各工作轮中间流线的平均进、出口半径R：泵轮中间流线的进口平均半径RB1＝73.3mm；泵轮中间流线的出口平均半径RB2＝110.7mm；涡轮中间流线的进口平均半径RT1＝109.7mm；涡轮中间流线的出口平均半径RT2＝74.0mm；导轮中间流线的进口平均半径RD1＝68.8mm；导轮中间流线的出口平均半径RD2＝68.8mm；各工作轮轴面流线长度L：泵轮轴面流线长度：LB1＝48.8mm；涡轮轴面流线长度：LT1＝50.4mm；导轮轴面流线长度：LD1＝18.4mm；各工作轮叶片中间流线的进、出口角β：泵轮叶片进口角βB1＝122°～127°；泵轮叶片出口角βB2＝52°～57°；涡轮叶片进口角βT1＝30°～35°；涡轮叶片出口角βT2＝140°～145°；导轮叶片进口角βD1＝45°～60°；导轮叶片出口角βD2＝25°～40°；各工作轮流道宽度b泵轮叶片进口流道宽度bB1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种超扁平汽车用液力变矩器，包括罩轮组件(5)、涡轮组件(2)、泵轮组件(1)、导轮组件(3)以及闭锁离合器组件(4)；所述涡轮组件(2)包括涡轮；所述泵轮组件(1)包括泵轮；所述导轮组件(3)包括导轮；其特征在于：所述液力变矩器循环圆直径为236±2mm；所述涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮圆弧的半径比为W1∶W2∶W3∶W4∶W5∶W6＝1∶0.65∶2.47∶11.35∶2.03∶0.94；所述泵轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段泵轮圆弧半径比为B1∶B2∶B3∶B4＝1∶2.92∶8.82∶1.67；所述泵轮叶片数量为37个，泵轮叶片厚度1.2mm；涡轮叶片数量为31个，叶片厚度1.2mm；各工作轮中间流线的平均进、出口半径R：泵轮中间流线的进口平均半径RB1＝73.3mm；泵轮中间流线的出口平均半径RB2＝110.7mm；涡轮中间流线的进口平均半径RT1＝109.7mm；涡轮中间流线的出口平均半径RT2＝74.0mm；导轮中间流线的进口平均半径RD1＝68.8mm；导轮中间流线的出口平均半径RD2＝68.8mm；各工作轮轴面流线长度L：泵轮轴面流线长度：LB1＝48.8mm；涡轮轴面流线长度：LT1＝50.4mm；导轮轴面流线长度：LD1＝18.4mm；各工作轮叶片中间流线的进、出口角β：泵轮叶片进口角βB1＝122°～127°；泵轮叶片出口角βB2＝52°～57°；涡轮叶片进口角βT1＝30°～35°；涡轮叶片出口角βT2＝140°～145°；导轮叶片进口角βD1＝45°～60°；导轮叶片出口角βD2＝25°～40°；各工作轮流道宽度b泵轮叶片进口流道宽度bB1＝18.9；泵轮叶片出口流道宽度bB2＝14.9；涡轮叶片进口流道宽度bT1＝13.9；涡轮叶片出口流道宽度bT2＝20.5；导轮叶片进口流道宽度bD1＝23.7；导轮叶片出口流道宽度bD2＝23.7。...
【技术特征摘要】
1.一种超扁平汽车用液力变矩器，包括罩轮组件(5)、涡轮组件(2)、泵
轮组件(1)、导轮组件(3)以及闭锁离合器组件(4)；所述涡轮组件(2)包
括涡轮；所述泵轮组件(1)包括泵轮；所述导轮组件(3)包括导轮；
其特征在于：
所述液力变矩器循环圆直径为236±2mm；
所述涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮
圆弧的半径比为W1∶W2∶W3∶W4∶W5∶W6＝1∶0.65∶2.47∶11.35∶2.03∶0.94；
所述泵轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段泵轮
圆弧半径比为B1∶B2∶B3∶B4＝1∶2.92∶8.82∶1.67；
所述泵轮叶片数量为37个，泵轮叶片厚度1.2mm；涡轮叶片数量为31个，
叶片厚度1.2mm；
各工作轮中间流线的平均进、出口半径R：
泵轮中间流线的进口平均半径RB1＝73.3mm；
泵轮中间流线的出口平均半径RB2＝110.7mm；
涡轮中间流线的进口平均半径RT1＝109.7mm；
涡轮中间流线的出口平均半径RT2＝74.0mm；
导轮中间流线的进口平均半径RD1＝68.8mm；
导轮中间流线...
【专利技术属性】
技术研发人员：余勇锋，严周维，王涛，李得宁，张超，王宏卫，张宝铧，
申请(专利权)人：陕西航天动力高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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