一种汽车车灯(1)的照明装置(4)，包括由驱动电流(I)供电的光源(5)和包括根据驱动电流(I)和预设参考电流(Iref)之间的差产生控制信号(CS)的控制级(9)的控制装置(6)，以及根据控制信号(CS)调节驱动电流(I)的驱动级(7)。驱动级(7)包括在第一运行条件下在它的中间节点(41)上供应稳定电压(Vz2)的电压稳定装置、具有接收控制信号(CS)的控制端子的第一晶体管(36)；和第二晶体管(37)，第二晶体管(37)具有连接到在第一运行条件下被设置为预定稳定电压(Vz2)的中间节点(41)的控制端子、连接到光源(5)的第一端子和连接到第一晶体管(36)的第二端子的第二端子。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及照明装置以及包括照明装置本身的汽车车灯。特别地，本专利技术涉及汽车、摩托车或类似类型机动车辆的前灯或尾灯，包括:杯状后壳，其被构造成能够容纳在车辆主体中获得的隔室内；前透镜主体，其至少部分地由透明或半透明的材料制成并在壳本身的口连接到后壳从而与车辆主体形成表面；以及照明装置，其被封装在后壳中并包括，依次地，一个或多个照明支路，每个支路拥有一个或多个配置成面对前面的透镜主体从而执行汽车照明和/或信号指示功能的LED(发光二极管)，以及电子控制装置，其具有当他们打开时调节穿过LED的驱动电流的目的。
技术介绍
上面描述的类型的灯是已知的，其中电子控制装置基本上包括驱动级，其连接到照明支路并被构造成基于控制信号调节穿过存在于照明支路中的LED的驱动电流，以及电流调节级，其被构造成供应驱动电流给照明支路并同时产生控制信号，从而与驱动级协作以维持驱动电流本身在预定的参考值。特别地，驱动级典型地包括双极结晶体管，其具有连接到照明支路的两个端子中的一个端子的集电极、通过电阻器连接到接地线的发射极、以及连接到控制级的输出端以接收来自后者的控制信号的基极。这样的电子控制装置具有缺陷，即如果与由照明支路支取的电功率相比，由驱动级的晶体管和电阻器支取的整个电功率是相对高的，且普遍通过焦耳效应转换成热能，因此引起驱动级的过热。为了这个目的，驱动级拥有散热装置，其包括由铜制成的散热区域，其占据依次封装了印刷电路和驱动级本身的电子组件的电子主板的一部分。散热区域的存在导致了电子主板尺寸的相当大的增加，其在一些情况下变得太大以致于不能安装在灯的后壳中。为了克服前面所述的技术问题，已经建议在驱动级中使用两个晶体管和两个电阻器代替单个晶体管和单个电阻器，以把他们定位在两个不同的电子主板上，且使得电子主板分别装配有相比于在单个电子主板解决方案中使用的散热区域的尺寸更小的两个散热区域。两个散热区域的每个实际上被尺寸化(dimens1ned)以消散由各自的晶体管和电阻器产生的热量。在这一点上，两个双极结晶体管分别具有连接到照明支路的共同端子的集电极、通过各自的所谓的“衰减电阻器”连接到接地线的发射极，和两个都连接到控制级的输出端以接收来自后者的共同的控制信号的基极。值得注意的是，定位在两个独立的电子主板上的两个不同的散热区域中的单个电子主板的散热区域的部分能够有利于减小每个电子主板的尺寸，因此即使当在灯内可用空间特别小时它也可以被安装在汽车灯内面对其它主板的位置。尽管，一方面具有双电子主板和双晶体管/电阻器的解决方案能够减小散热区域的尺寸和两个电子主板的尺寸，另一方面它还有一系列没有被解决的技术问题。首先，具有两个相同的晶体管，即在形状、放大率、根据温度的变化等方面具有相同的特征，是不可能的，这使得以准确的方式决定由存在于每个电子主板中的每个晶体管/电阻器所实际支取的电功率是复杂的。由申请人进行的测验已经确实证明，与由存在于两个电子主板中的两个晶体管/电阻器支取的电功率的估计分流相关的误差比由两个主板支取的总功率的高20%。因此，这样的误差范围使得很难去尺寸化两个主板中的散热区域，所以其可能是不足够的，除非他们是适当超尺寸的。而且，驱动级要求格外高的电源电压的可用性，其在一些情况下在使用中可能比在由晶体管和衰减电阻器构成的每个驱动支路的端子处的实际可获得的可用性更高。确定知道的是电子控制装置和照明支路典型地由电源电压供应，其值由汽车制造商建立并通常在0到18伏之间变化。汽车制造商的一个目的是能够减小电子控制装置的电源电压，从而获得具有低电压的LED的照明。例如，每个提供有串联连接到彼此的两个LED的照明支路的照明电压，典型地等于7伏，其中一部分需要供应两个LED并且等于大约5.3伏，同时剩余的部分需要弥补控制设备剩余的有源和无源电子组件的电压降，并且典型地等于1.6-1.7伏。不管怎样，由申请人进行的测试已经证明，在拥有双主板、双晶体管和双衰减电阻器结构的驱动级的电子控制装置中，需要供给有源和无源电子元件的电压至少是2伏，即高于可获得的1.7 伏。其中驱动级封装在双电子主板上的电子控制装置的进一步的技术问题是基于具有相对低强度的共同控制信号由第一主板通过典型的外部连接方式供应给第二电子主板的事实，所以其经受电磁干扰，该电磁干扰可改变引起存在于第二主板本身内的晶体管的运行变化的强度。
技术实现思路
申请人已经研究了存在于机动车车灯的照明装置中的电子控制装置，深入到识别解决方案的目的，该解决方案明确允许至少达到下面的目的:-制造提供有驱动级的电子控制装置，该驱动级受有源/无源电子元件总压降的支配，该总压降比上面描述的双主板解决方案的压降低；用给定的精度分解/分流由存在于驱动级的两个主板上的晶体管/电阻器支取的电功率；在也存在干扰/噪声的情况下增加驱动级的运行稳定性。这个目的由本专利技术实现，本专利技术如附加的权利要求中所定义的，涉及照明装置和包括照明装置的机动车车灯。【附图说明】本专利技术现在将参考下面的附图进行描述，其示出了它的非限制性的实施方式，其中:附图1用图示的方式示出了提供有根据本专利技术的规定制造的照明装置的机动车车灯的部件分解图；附图2示出了附图1中示出的照明装置的电路图。附图3和4用图示的方式示出了由申请人得到的两个图表，其描述了与在第二晶体管的基极供应的两个各自不同的稳定电压相关的两个不同运行情况下，根据电源电压的变化，由存在于照明装置中的第一和第二双极结晶体管支取的功率的模型电源电压；附图5示出了附图2中示出的照明装置的电路图的第一变体，其中存在连接到驱动级的第三晶体管的第二电压稳压器件;同时附图6是附图2中示出的照明装置电路图的第二变体，其中晶体管是M0SFET。实施本专利技术最好方式为了使得本领域技术人员实施和使用本专利技术，现在将参考附图对本专利技术进行详细的描述。对于所述实施例的各种变化对本领域技术人员来说是显而易见的，且所描述的基本原理可以用于其它实施例和申请，而不因为这脱离本专利技术的保护范围，如在附加的权利要求中披露的。因此，根据本文所描述和披露的原理和特征，本专利技术的创新不可以被认为限于所描述和说明的实施例，而是授予最宽的保护范围。参考附图1，参考标记1，作为整体，用图示的方式示出包括杯形后壳2的机动车车灯的例子，其被构造从而优选地容纳到车辆主体(未示出)中获得的部件中；前透镜主体3至少部分由透明或半透明材料之一制成并在壳本身的开口处连接到后壳2，从而优选地与机动车主体(未示出)形成平面；以及照明装置4，其封装在后壳2内，并且循序提供有一个或多个光源，优选包括LED 5，优选配置成面对前透镜主体3，从而执行机动车照明和/或信号指示功能。特别地，下文中，表述“机动车车灯”意思是:车前灯或后灯，或侧/尾灯，或转向灯，或刹车灯，或后雾灯，或倒车灯，或近光车前灯，或远光车前灯和其它任何类型的可以安装在机动车中的灯等。参考附图2，照明装置4可包括一个或多个LED5(示出两个，仅仅是示例的方式，单单是为了描述得容易和清楚的目的)，其被配置在照明支路8中，照明支路8循序具有第一连接端子8a和第二连接端子8b。明显地，根据其它可能的实施例(未示出)，可能会有任何数量的照明支路8和/或在照明装置4的每个照明支路8中可能会有任何数量本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆照明装置(4)包括：‑至少一个光源(5)，被设计成由驱动电流(I)供电从而发光；和‑电子控制装置(6)(50)(60)，被配置成控制供应给所述光源(5)的驱动电流(I)；所述电子控制装置(6)包括：‑控制装置(9)，被配置成提供所述驱动电流(I)给所述光源(5)，并基于所述驱动电流(I)的指示量和预定的参考电量(Iref)之间的差产生控制信号(CS)；‑光源驱动装置(7)，被配置成基于所述控制信号(CS)调节穿过所述光源(5)的所述驱动电流(I)；所述车辆照明装置(4)的特征在于所述光源驱动装置(7)包括：‑电压稳定装置，其具有一个中间节点(41)或多个中间节点(41)(55)并被设计成在第一运行条件下向所述中间节点(41)(55)提供预定稳定电压(Vz2)(Vz3)；‑第一晶体管装置(36)，所述第一晶体管装置(36)具有连接到所述控制装置(9)以从控制装置(9)接收所述控制信号(CS)的控制端子，和连接到保持在恒定参考电压的参考线的第一端子；‑第二晶体管装置(37)，所述第二晶体管装置(37)具有一个或多个连接到各个所述电压稳定装置的中间节点(41)(55)以在所述第一运行条件下被保持到所述预定稳定电压(Vz2)(Vz3)的控制端子，连接到所述光源(5)的第一端子，和连接到所述第一晶体管装置(36)的第二端子的第二端子。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：马泰奥·耶利那，安德烈亚·恩格拉罗，斯特凡诺·马尔凯辛，
申请(专利权)人：意大利汽车照明股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。