带有拉伸机构的客车底盘系统技术方案

一种属于交通运输技术领域的带有拉伸机构的客车底盘系统，包括拉伸发电机、推拉杆、控制器、电瓶、托架，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，推拉杆的下端与拉伸发电机相连接，推拉杆的上端与客车车体的底端相连接。在本发明专利技术中，当客车在路上颠簸时，车体也会整体上下颠簸，从而使推拉杆带动发电机发电，把客车的重力势能转换为电能。本发明专利技术设计合理，结构简单，适应于客车发电系统的设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通运输
，具体地说，是一种可以把卡车的重力势能转变为电能的带有拉伸机构的客车底盘系统。
技术介绍
客车是乘坐9人以上，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车上的用电设备比较多，传统的客车发电是通过发动机带动发电机，这样不仅会消耗一部分发动机能量，而且在储电器电能不足的情况下很多用电设备无法使用。随着客车技术的不断发展，其发电系统也需要不断使用新的科学技术。在现有技术中，客车在颠簸路上行进时，客车会产生大量的重力势能，但是利用客车减震装置把这些重力势能转换为电能的技术还没有。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提供一种带有拉伸机构的客车底盘系统，可以把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括客车车体、车座、前减震器、后减震器、前轴、后轴、发动机、排气管、车轮、前挡风玻璃、车窗、拉伸发电机、推拉杆、线束、控制器、电瓶、托架，车座布置在客车车体内，前减震器、后减震器分别布置在客车车体底部的前后端，前轴、后轴分别与前减震器、后减震器相连接，车轮分别布置在前轴、后轴上，发动机布置在客车车体的后端，排气管与发动机相连接，前挡风玻璃布置在客车车体车前端，车窗分别布置在客车车体的两侧端，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，推拉杆的下端与拉伸发电机相连接，推拉杆的上端与客车车体的底端相连接，拉伸发电机、控制器、电瓶之间通过线束相连接。进一步地，在本专利技术中前减震器、后减震器内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。本专利技术的有益效果是:本专利技术设计合理，结构简单，生产方便，效果明显，可以把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。【附图说明】图1为本专利技术中客车的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；附图中的标号分别为:1、客车车体，2、车座，3、前减震器，4、后减震器，5、前轴，6、后轴，7、发动机，8、排气管，9、车轮，10、前挡风玻璃，11、车窗，12、拉伸发电机，13、推拉杆，14、线束，15、控制器，16、电瓶，17、托架。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例本专利技术的实施例如图1、图2所示，本专利技术包括客车车体1、车座2、前减震器3、后减震器4、前轴5、后轴6、发动机7、排气管8、车轮9、前挡风玻璃10、车窗11、拉伸发电机12、推拉杆13、线束14、控制器15、电瓶16、托架17，车座2布置在客车车体1内，前减震器3、后减震器4分别布置在客车车体1底部的前后端，前轴5、后轴6分别与前减震器3、后减震器4相连接，车轮9分别布置在前轴5、后轴6上，发动机7布置在客车车体1的后端，排气管8与发动机7相连接，前挡风玻璃10布置在客车车体1车前端，车窗11分别布置在客车车体1的两侧端，托架17的两端分别与前轴5、后轴6固结在一起，拉伸发电机12、控制器15、电瓶16均布置在托架17上，推拉杆13的下端与拉伸发电机12相连接，推拉杆13的上端与客车车体1的底端相连接，拉伸发电机12、控制器15、电瓶16之间通过线束14相连接；前减震器3、后减震器4内部带有高压弹簧，拉伸发电机12在推拉杆13拉动下可以发电。在本专利技术的实施过程中，当客车在颠簸的路面上行驶时，在减震器的作用下，客车车体1相对于托架17会上下移动，从而使推拉杆13也会相对于拉伸发电机12上下移动，从而拉动拉伸发电机12里面的发电装置发电，把客车车体1的重力势能转换成电能并存储到电瓶16中。【主权项】1.一种带有拉伸机构的客车底盘系统，包括客车车体(1)、车座(2)、前减震器(3)、后减震器(4)、前轴(5)、后轴(6)、发动机(7)、排气管(8)、车轮(9)、前挡风玻璃(10)、车窗(11)，车座(2)布置在客车车体(1)内，前减震器(3)、后减震器(4)分别布置在客车车体(1)底部的前后端，前轴(5)、后轴(6)分别与前减震器(3)、后减震器(4)相连接，车轮(9)分别布置在前轴(5)、后轴(6)上，发动机(7)布置在客车车体(1)的后端，排气管(8)与发动机(7)相连接，前挡风玻璃(10)布置在客车车体⑴车前端，车窗(11)分别布置在客车车体(1)的两侧端，其特征在于，还包括拉伸发电机(12)、推拉杆(13)、线束(14)、控制器(15)、电瓶(16)、托架(17)，托架(17)的两端分别与前轴(5)、后轴(6)固结在一起，拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)均布置在托架(17)上，推拉杆(13)的下端与拉伸发电机(12)相连接，推拉杆(13)的上端与客车车体(1)的底端相连接，拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)之间通过线束(14)相连接。2.根据权利要求1所述的带有拉伸机构的客车底盘系统，其特征在于前减震器(3)、后减震器⑷内部带有高压弹簧，拉伸发电机(12)在推拉杆(13)拉动下可以发电。【专利摘要】一种属于交通运输
的带有拉伸机构的客车底盘系统，包括拉伸发电机、推拉杆、控制器、电瓶、托架，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，推拉杆的下端与拉伸发电机相连接，推拉杆的上端与客车车体的底端相连接。在本专利技术中，当客车在路上颠簸时，车体也会整体上下颠簸，从而使推拉杆带动发电机发电，把客车的重力势能转换为电能。本专利技术设计合理，结构简单，适应于客车发电系统的设计。【IPC分类】B60K25/10【公开号】CN105416058【申请号】CN201510925239【专利技术人】王小寒 【申请人】王小寒【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年12月13日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有拉伸机构的客车底盘系统，包括客车车体(1)、车座(2)、前减震器(3)、后减震器(4)、前轴(5)、后轴(6)、发动机(7)、排气管(8)、车轮(9)、前挡风玻璃(10)、车窗(11)，车座(2)布置在客车车体(1)内，前减震器(3)、后减震器(4)分别布置在客车车体(1)底部的前后端，前轴(5)、后轴(6)分别与前减震器(3)、后减震器(4)相连接，车轮(9)分别布置在前轴(5)、后轴(6)上，发动机(7)布置在客车车体(1)的后端，排气管(8)与发动机(7)相连接，前挡风玻璃(10)布置在客车车体(1)车前端，车窗(11)分别布置在客车车体(1)的两侧端，其特征在于，还包括拉伸发电机(12)、推拉杆(13)、线束(14)、控制器(15)、电瓶(16)、托架(17)，托架(17)的两端分别与前轴(5)、后轴(6)固结在一起，拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)均布置在托架(17)上，推拉杆(13)的下端与拉伸发电机(12)相连接，推拉杆(13)的上端与客车车体(1)的底端相连接，拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)之间通过线束(14)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王小寒，
申请(专利权)人：王小寒，
类型：发明
国别省市：上海;31