本发明专利技术提供了一种将柴油机改为气动发动机的装置和方法，燃油经过喷油泵形成超高压燃油喷入液压气阀，高压燃油推动液压气阀工作并将高压气源内的高压气体适时适量的喷入气缸从而使得气缸压力猛增，推动活塞工作。利用柴油机现有的发动机均具有的喷油动作，控制液压气阀工作，实现喷气时机和喷气量的控制，对于没有控制系统的简单柴油机也可以实现气动运行；有电控系统的能够简单实现改造；容易实现燃油和气动混合使用或交替使用。系统简单，不需要电控系统，原有喷油控制方法可以控制喷气量，兼容性好，最大限度简化了控制系统的要求，便于推广实施。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及。
技术介绍
目前，由于气动发动机耗能少、经济性高，因此柴油机改为气动发动机将会很普遍。发动机改造时需要用计算机控制喷油信号、发动机工作信号、控制喷气的信号，简单发动机改造时一般采用增加电控系统、电源系统、传感系统，高速高压空气阀的控制，柴油机改为气动发动机，一般的常规方法需要复杂的电控系统，成本高，改造过程复杂，不利于廉价的发动机改造为气体动力的普及和推广。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供，燃油经过喷油栗形成超高压燃油压入液压气阀，高压燃油推动液压气阀工作并将高压气源内的高压气体适时适量的喷入气缸，从而使得气缸内压力猛增，推动活塞工作。利用柴油机现有的发动机均具有的喷油动作，控制液压气阀工作，实现相同的喷气时机和相应的喷气量，对于没有控制系统的简单柴油机也可以实现气动运行;有电控系统的能够简单实现改造，容易实现燃油和气动混合使用或交替使用，最大限度简化了控制系统的要求，便于推广实施。本专利技术提供一种将柴油机改为气动发动机的装置，包括喷油栗，喷油栗的一端连接供油管，喷油栗的另一端通过高压油管和液压气阀连接，高压气源通过高压气路和液压气阀连接，液压气阀还分别与回油管、气缸连接，气缸内设有活塞，气缸的两侧分别设有进气系统和排气系统。原有的系统工作原理是喷油栗将燃油加压到10_180MPa，并以超高的压力充分雾化喷射进入气缸缸体，和已经压缩成极小的体积具有远超过燃点温度的高热空气相遇以后瞬间燃烧膨胀做功。本专利技术液压气阀为核心部件，液压气阀根据喷射燃油的保持时间的长短决定阀门开闭的时间长短，将高压气体可变的适时、适量的喷入气缸，引起气缸内的压力上升，推动活塞，实现气动工作。压入液压气阀中的燃油，完成控制作用后排放出去，通过原有发动机的回油管返回油箱或燃料箱，气动工作过程不消耗燃油。高压气源可以为储气罐，或液态空气或低温介质等吸收环境的热膨胀获得的高压气体，压力为3-60MPa。上述方案中，所述高压油管上还设有电控阀，喷油控制信号控制电控阀阀门的开启。喷油控制信号决定高压燃油通过原有的喷油嘴喷入气缸内燃油的多少，喷油控制信号控制电控阀保证高压燃油通过高压油管的多少和持续的时间，当在喷油信号来的时候，电控阀阀门打开，高压燃油进入高压油管，高压油管的压力迅速上升，燃油不断补充进入液压气阀，引起液压气阀的持续的开闭动作。根据喷油控制信号控制液压气阀打开以后，随着从高压气源进入高压气路的高压气体，在液压气阀打开时喷入气缸，高压气源的压力是3-60MPa，会引起气缸内的压力迅速上升，达到气缸的额定压力2-8MPa，推动活塞下行做功，做功后减压的气体通过排气系统排出。上述方案中，所述喷油栗将燃油加压到10_180MPa并充分雾化后喷射。上述方案中，所述高压气源内的超高压气体经液压气阀直接喷入气缸推动活塞做功。上述方案中，所述气缸内插有喷油器，喷油器根据喷油栗的喷油信号产生喷油动作。液压气阀在适当的时机将超高压气体直接喷入气缸来使气缸内具有与喷油栗产生的同样的压力推动活塞工作，消耗燃料的模式为使用高压气体作为动力源的模式。其中液压气阀在适当的时机是指喷气的时机，喷油量的大小决定了喷气量的大小。上述方案中，所述气缸的额定工作压力2-8MPa。本专利技术还提供一种将柴油机改为气动发动机的方法，燃油经过喷油栗形成超高压燃油喷入液压气阀，高压燃油推动液压气阀工作并将高压气源内的高压气体适时适量的喷入气缸从而实现喷气控制，利用柴油机现有的发动机均具有的喷油动作，控制液压气阀工作，实现相同的喷气时机和喷气量。上述方案中，所述燃油经过喷油栗形成超高压燃油喷入液压气阀，液压气阀根据燃油的保持时间的长短决定阀门开闭的时间长短，喷入液压气阀内的燃油经过回油管返回燃料箱，液压气阀将高压气体适时适量的喷入气缸，引起气缸内的压力上升，推动活塞工作。上述方案中，所述喷油栗喷油的时机为液压气阀喷气的时机，喷油栗喷油量的大小为液压气阀喷气量的大小。上述方案中，所述高压气源为液态空气或低温介质，高压气源能够引起气缸内的压力迅速上升。上述方案中，高压气源的压力为3_60MPa 上述方案中，所述燃油为柴油或液压油。本专利技术的有益效果如下:提供，燃油经过喷油栗形成超高压燃油喷入液压气阀，高压燃油推动液压气阀工作并将高压气源内的高压气体适时适量的喷入气缸从而实现喷气控制，利用柴油机现有的发动机均具有的喷油动作，控制液压气阀工作，实现相同的喷气时机和喷气量，对于没有控制系统的简单柴油机也可以实现气动运行，有电控系统的能够简单实现改造，容易实现燃油和气动混合使用或交替使用，最大限度简化了控制系统的要求，便于推广实施。【附图说明】图1为本专利技术的一种将柴油机改为气动发动机的装置一实施例整体结构示意图。图2为本专利技术一种将柴油机改为气动发动机的装置另一实施例结构示意图。【具体实施方式】为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术针对现有技术中柴油机改为气动发动机，一般的常规方法需要复杂的电控系统，成本高，改造过程复杂，不利于廉价的发动机的普及和推广，提供，燃油经过喷油栗形成超高压燃油喷入液压气阀，高压燃油推动液压气阀工作并将高压气源内的高压气体适时适量的喷入气缸从而实现喷气控制，利用柴油机现有的发动机均具有的喷油动作，控制液压气阀工作，实现相同的喷气时机和喷气量，对于没有控制系统的简单柴油机也可以实现气动运行，有电控系统的能够简单实现改造，容易实现燃油和气动混合使用或交替使用，高压燃油推动液压气阀工作实现喷气控制，符合原有发动机的工作时序并根据喷油量控制喷气量，系统简单，不需要电控系统，原有喷油控制方法可以控制喷气量，兼容性好，最大限度简化了控制系统的要求，便于推广实施。实施例1 如图1所示，本专利技术的实施例，一种将柴油机改为气动发动机的装置，其特征在于，包括喷油栗2，喷油栗2的一端连接供油管1，喷油栗2的另一端通过高压油管3和液压气当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种将柴油机改为气动发动机的装置，其特征在于，包括喷油泵（2），喷油泵（2）的一端连接供油管（1），喷油泵（2）的另一端通过高压油管（3）和液压气阀（4）连接，高压气源（6）通过高压气路（7）和液压气阀（4）连接，液压气阀（4）还分别与回油管（5）、气缸（8）连接，气缸（8）内设有活塞（11），气缸（8）的两侧分别设有进气系统（9）和排气系统（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苟仲武，
申请(专利权)人：苟仲武，
类型：发明
国别省市：北京;11
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