本实用新型专利技术涉及一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，与现有技术相比解决了无法针对车载直流变换器的输出电压进行预处理判断的缺陷。本实用新型专利技术的光耦反馈电路包括光耦U1，比较器U3A的1引脚接在光耦U1的3引脚上，光耦U1的1引脚通过电阻R5串接在输出电压上，光耦U1的5引脚和6引脚并接后通过电阻R11接入稳压芯片模式端口TR，光耦U1的4引脚接地线GND1，电源电压VCC依次串接电阻R1和电阻R13后接地线GND1，稳压芯片模式端口TR并接在电阻R1和电阻R13之间。本实用新型专利技术能够根据输出电压判断触发稳压芯片工作模式。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载直流变换器
，具体来说是一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路。
技术介绍
在电动汽车中，所有的12V用电网络均是由整车12V铅酸蓄电池经过车载直流变换器（DC/DCConvertor）供电的，也就是说车载直流变换器给整车12V铅酸蓄电池充电的同时也给整车12V用电网络供电，这对车载直流变换器的输出电压精度要求非常高。如果车载直流变换器的输出电压精度过低，将会出现输出电压偏高或偏低现象，将导致整车12V用电网络的供电电压偏高或偏低，将会直接影响12V用电网络的正常工作，如车灯，仪表盘，助力转向装置，整车控制系统等，这些设备的不正常工作将直接影响行车安全。由于传统的电路结构难以达到高精度的要求，目前为了能够达到输出电压的高精度控制，采用智能精度稳压芯片配合相应的软件进行精度调节，在需要精确调压时及时触发智能精度稳压芯片，对触发智能精度稳压芯片的精确稳压工作进行预处理。那么如何对车载直流变换器的输出电压进行精确判断已经成为急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中无法针对车载直流变换器的输出电压进行预处理判断的缺陷，提供一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路来解决上述问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，包括基准电压电路、比较电路和光耦反馈电路，所述的比较电路包括比较器U3A，比较器U3A的8引脚接在输出电压上，比较器U3A的4引脚接地线GND2，比较器U3A的3引脚接基准电压电路，输出电压依次串接电阻R10、电阻R8和电阻R9后接地线GND2，比较器U3A的2引脚并接在电阻R8和电阻R9之间；光耦反馈电路包括光耦U1，比较器U3A的1引脚接在光耦U1的3引脚上，光耦U1的1引脚通过电阻R5串接在输出电压上，光耦U1的5引脚和6引脚并接后通过电阻R11接入稳压芯片模式端口TR，光耦U1的4引脚接地线GND1，电源电压VCC依次串接电阻R1和电阻R13后接地线GND1，稳压芯片模式端口TR并接在电阻R1和电阻R13之间。所述的基准电压电路包括三端可调并联调节器U2，三端可调并联调节器U2的阴极通过电阻R12与输出电压相连，三端可调并联调节器U2的阳极接地线GND2，三端可调并联调节器U2的阴极和基准端短接后接参考电压Verf，参考电压Verf接在比较器U3A的3引脚上。还包括环路补偿电路，环路补偿电路包括电阻R6和电容C22，电阻R6一端并接在电阻R5上，电阻R6的另一端并接在光耦U1的3引脚上，电容C22接在电阻R6和电阻R8之间；电容C6与电阻R7串联，电容C6的另一端并接在电容C22上，电阻R7的另一端并接在电阻R8上。所述的比较器U3A的8引脚和4引脚之间并接有电容C21，所述的电阻R8两端并接有电容C20。所述的电阻R10的阻值为5.1K，电阻R8的阻值为33K，电阻R9的阻值为10K。有益效果本技术的一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，与现有技术相比能够根据输出电压判断触发稳压芯片的工作模式，当输出电压偏高或偏低时，通过比较电路和光耦反馈电路，改变TR的电压值，从而触发稳压芯片的不同工作模式达到控制电压的目的，控制输出电压稳压精度，大大提升了输出电压的稳定度，降低了行车隐患。附图说明图1为本技术的电路结构图。具体实施方式为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：如图1所示，本技术所述的一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，包括基准电压电路、比较电路和光耦反馈电路。基准电压电路用于产生基准电压，供给比较电路进行电压比较，比较电路用于将基准电压与实际电压进行比较，根据比较结果判断是否触发光耦反馈电路，从而触发智能精度稳压芯片的不同工作模式。基准电压电路包括三端可调并联调节器U2，三端可调并联调节器U2的阴极通过电阻R12与输出电压相连，三端可调并联调节器U2的阳极接地线GND2，阳极接地线GND2为低电压接地，用于电子元器件接地。三端可调并联调节器U2的阴极和基准端短接后接参考电压Verf，参考电压Verf为供给比较电路进行判断的输出端口，参考电压Verf接在比较器U3A的3引脚上。通过三端可调并联调节器U2的调节，当输出电压不为零时，即产生输出电压时，三端可调并联调节器U2调节后从参考电压Verf输出2.495V的基准电压，以供比较器U3A进行比较判断。比较电路包括比较器U3A，比较器U3A的8引脚接在输出电压上，比较器U3A的4引脚接地线GND2。比较器U3A的3引脚接基准电压电路，即参考电压Verf。输出电压串接电阻R10、电阻R8和电阻R9后接地线GND2，从而形成分压电路。比较器U3A的2引脚并接在电阻R8和电阻R9之间，电阻R10、电阻R8和电阻R9的阻值分别是5.1K、33K和10K，输出电压正常值为12V，电阻R10、电阻R8和电阻R9对输出电压进行分压后，电阻R9分得的电压为2.4948V，与参考电压Verf进行电压比较。光耦反馈电路用于判断主控芯片的不同工作模式，包括光耦U1。比较器U3A的1引脚接在光耦U1的3引脚上，光耦U1的3引脚为负极，比较器U3A对参考电压Verf和输出电压的判断结果输出至在光耦U1的3引脚。光耦U1的1引脚为正极，通过电阻R5串接在输出电压上。光耦U1的5引脚和6引脚并接后通过电阻R11接入稳压芯片模式端口TR，稳压芯片模式端口TR为智能精度稳压芯片的模式选择端口，稳压芯片模式端口TR分高电压和低电压两种状态，根据智能精度稳压芯片的设计，高电压对应智能精度稳压芯片的电源微调模式，低电压对应智能精度稳压芯片的电流调节模式。光耦U1的4引脚接地线GND1，地线GND1为高电压接地。电源电压VCC串接电阻R1和电阻R13后接地线GND1，稳压芯片模式端口TR并接在电阻R1和电阻R13之间，用于当光耦U1截止时，给稳压芯片模式端口TR输送高电压。为了增加电路的稳定性，保证电阻R10、电阻R8和电阻R9分压后的电压值不会出现大范围的波动，避免导致光耦U1反复截止、反复导通。还可以包括环路补偿电路，环路补偿电路包括电阻R6和电容C22。电阻R6一端并接在电阻R5上，电阻R6的另一端并接在光耦U1的3引脚上，电容C22接在电阻R6和电阻R8之间，电阻R5、电阻R6、电容C22、电阻R8、电阻R10形成一个串联回路。电容C6与电阻R7串联，电容C6和电容C22同样起到稳压作用，电容C6的另一端并接在电容C22上，电阻R7的另一端并接在电阻R8上，电容C6、电容C22和电阻R7形成一个串联回路。同理，还可以在比较器U3A的8引脚和4引脚之间并接电容C21，所述的电阻R8两端并接电容C20，通过电容C21和电容C20起到滤波作用。在实际应用时，在一般情况或输出电压偏低情况下，在基准电压电路中，输出电压经过三端可调并本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，包括基准电压电路、比较电路和光耦反馈电路，其特征在于：所述的比较电路包括比较器U3A，比较器U3A的8引脚接在输出电压上，比较器U3A的4引脚接地线GND2，比较器U3A的3引脚接基准电压电路，输出电压依次串接电阻R10、电阻R8和电阻R9后接地线GND2，比较器U3A的2引脚并接在电阻R8和电阻R9之间；光耦反馈电路包括光耦U1，比较器U3A的1引脚接在光耦U1的3引脚上，光耦U1的1引脚通过电阻R5串接在输出电压上，光耦U1的5引脚和6引脚并接后通过电阻R11接入稳压芯片模式端口TR，光耦U1的4引脚接地线GND1，电源电压VCC依次串接电阻R1和电阻R13后接地线GND1，稳压芯片模式端口TR并接在电阻R1和电阻R13之间。
【技术特征摘要】
1.一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，包括基准电压电路、比较电路和光耦反馈电路，其特征在于：所述的比较电路包括比较器U3A，比较器U3A的8引脚接在输出电压上，比较器U3A的4引脚接地线GND2，比较器U3A的3引脚接基准电压电路，输出电压依次串接电阻R10、电阻R8和电阻R9后接地线GND2，比较器U3A的2引脚并接在电阻R8和电阻R9之间；
光耦反馈电路包括光耦U1，比较器U3A的1引脚接在光耦U1的3引脚上，光耦U1的1引脚通过电阻R5串接在输出电压上，光耦U1的5引脚和6引脚并接后通过电阻R11接入稳压芯片模式端口TR，光耦U1的4引脚接地线GND1，电源电压VCC依次串接电阻R1和电阻R13后接地线GND1，稳压芯片模式端口TR并接在电阻R1和电阻R13之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，其特征在于：所述的基准电压电路包括三端可调并联调节器U2，三端可调并联调节器U2的阴极通过电阻R12与输出电压...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，王淑旺，尹亚琴，苑红伟，
申请(专利权)人：安徽巨一自动化装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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