一种核电站用高防护应急车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及安全防护车辆技术领域，具体涉及一种核电站用高防护应急车辆，包括车辆本体，还包括设置于所述车辆本体的前车窗的前方的防护网，所述前车窗的上沿设置有用于固定防护网的紧固件，前车窗的下沿设置有用于固定防护网的固定座，所述防护网的上沿设置有用于与所述紧固件连接的连接片，防护网下沿设置有用于与所述固定座连接的插件，所述防护网可牢固的固定在前车窗的前方，对前车窗起到良好的保护，有效避免因为被台风吹起的沙石击碎前车窗而对驾驶人员及救援人员的生命安全造成的伤害，提高在恶劣天气条件下对驾驶人员及救援人员的防护水平，同时不会阻挡驾驶人员的视线，不影响车辆的正常驾驶。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及安全防护车辆
，具体涉及一种核电站用高防护应急车辆。
技术介绍
核电站(nuclearpowerstation)，是利用核裂变(NuclearFission)或核聚变(NuclearFusion)反应所释放的能量产生电能的发电厂，核电站一般包括利用原子核裂变生产蒸汽的核岛(包括反应堆装置和一回路系统)和利用蒸汽发电的常规岛(包括汽轮发电机系统)，使用的燃料一般是放射性重金属：铀、钚。由于核能发电的成本中，燃料费用所占的比例较低，核能发电的成本较不易受到国际经济情势影响，故发电成本较其他发电方法更为稳定，另外核能发电不会产生温室气体二氧化碳，对环境污染小，核电与水电、火电一起构成了世界能源的三大支柱，在世界能源结构中占有重要地位。但是，由于核电站使用的原料为高放射性物质，而且会产生高放射性废料，如果在事故中释放到外界环境，会对生态及民众造成严重伤害。因此，核能发电站通常有多项安全保障措施和多层安全保障系统，以便能够较好地控制辐射引发的污染，同时对核电站的选址要求非常高，选址需非常慎重，根据国际上通行的关于核电站选址有经济、技术、安全、环境和社会四原则。另外，核电站在运行过程中要产生巨大热量，所以核电站的选址必须靠近水源，最好是靠海，这也是大型核电站通常选择建在海边的一个重要原因，并且靠海还可以解决大件设备运输问题。然而，核电站建立的背山靠海地域通常是台风和雷电的高发区，台风具有突发性强、破坏力大的特点，是世界上最严重的自然灾害之一，台风的破坏力主要由强风、暴雨和风暴潮三个因素引起，台风作为一个巨大的能量库，其风速都在17米/秒以上，甚至在60米/秒以上。在此情况下，被台风卷起的石块等物品一般具有较高的时速，随时可能破坏车窗，甚至过快的风速能够将整个车辆掀翻，严重影响到驾驶人员及救援人员的生命安全。为了确保在台风天气期间维修和救援人员能做出应急行动对核电站的突发状况进行及时处理，必须满足在恶劣天气条件下的人员运输要求。但是，普通的车辆无法满足在台风等恶劣的天气条件下使用的要求，例如，普通的运输车辆的前车窗容易被台风卷起的石块等物品击碎，甚至车辆整体被台风掀翻，严重影响到驾驶人员及救援人员的生命安全，无法满足近海核电站在台风等恶劣天气下对人员的应急输送要求。因此，亟需一种能够在台风等恶劣天气条件下使用，完成维修和救援人员的运输要求，且安全性能高的核电站用高防护应急车辆。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种能够在台风等恶劣天气条件下对驾驶人员及救援人员提供更高的防护水平的核电站用高防护应急车辆。本技术通过以下技术方案实现该目的：一种核电站用高防护应急车辆，包括车辆本体，还包括设置于所述车辆本体的前车窗的前方的防护网，所述前车窗的上沿设置有用于固定防护网的紧固件，前车窗的下沿设置有用于固定防护网的固定座，所述防护网的上沿设置有用于与所述紧固件连接的连接片，防护网下沿设置有用于与所述固定座连接的插件。其中，所述防护网的形状与前车窗的形状匹配，且平行的安装于前车窗的的前方。作为优选的，所述防护网为金属防护网，包括位于外周的框架及设置于该框架内侧的格子状护网。其中，所述紧固件包括支撑座及连接螺栓，所述支撑座包括与车辆本体连接的车身连接部、用于固定所述连接片的螺接部，以及用于连接车身连接部和螺接部的支撑部。其中，所述固定座包括两个，分别固定于前车窗下沿的左右两侧，所述固定座内设置有用于固定所述插件的固定槽。作为优选的，所述固定槽包括上层固定槽和下层固定槽，所述下层固定槽的顶部与上层固定槽的底部连接。其中，所述插件包括与防护网连接的防护网连接部、用于插入所述固定槽的插入部，以及用于连接防护网连接部和插入部的支撑杆。进一步的，所述车辆本体还包括后车厢，所述后车厢设置有用于容置配重块的配重块容纳区。进一步的，所述后车厢上设置有避雷装置，所述避雷装置包括避雷针和接地装置，所述接地装置与避雷针连接。更进一步的，所述车辆本体还设置有防侧翻系统，所述防侧翻系统包括左主动液压泵、两个左被动液压泵、右主动液压泵、两个右被液压泵、减速传动装置、伺服电机以及控制装置。其中，所述左主动液压泵和右主动液压泵固定在车辆本体上，左主动液压泵分别与两个左被动液压泵连通，右主动液压泵分别与两个右被动液压泵连通；减速传动装置的输出端通过两个连杆分别与左主动液压泵的柱塞和右主动液压泵的柱塞连接，以使所述左主动液压泵的柱塞和所述右主动液压泵的柱塞作反向同程运动；控制装置与所述伺服电机电连接并且根据汽车行驶状况而发出相应的信号从而指令伺服电机作出相应运转。更进一步的，所述车辆本体的轮胎均为实心轮胎，所述车辆本体的上方设置有强照射灯和警示灯。相对于现有技术，本技术的有益效果为：本技术的核电站用高防护应急车辆，包括车辆本体，还包括设置于所述车辆本体的前车窗的前方的防护网，所述前车窗的上沿设置有用于固定防护网的紧固件，前车窗的下沿设置有用于固定防护网的固定座，所述防护网的上沿设置有用于与所述紧固件连接的连接片，防护网下沿设置有用于与所述固定座连接的插件，所述防护网可牢固的固定在前车窗的前方，对前车窗起到良好的保护，有效避免因为被台风吹起的沙石击碎前车窗而对驾驶人员及救援人员的生命安全造成的伤害，提高在恶劣天气条件下对驾驶人员及救援人员的防护水平，同时不会阻挡驾驶人员的视线，不影响驾驶人员对车辆的正常驾驶。附图说明图1为本技术的核电站用高防护应急车辆的结构示意图。图2为紧固件与防护网的连接示意图。图3为固定座与防护网的连接示意图。图中：1-车辆本体2-防护网3-紧固件31-支撑座311-车身连接部312-螺接部313-支撑部32-连接螺栓4-固定座41-上层固定槽42-下层固定槽5-前车窗6-连接片7-插件。具体实施方式以下结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。实施例1。如图1-3所示，本实施例的核电站用高防护应急车辆，包括车辆本体1，还包括设置于所述车辆本体1的前车窗5的前方的防护网2，所述前车窗5的上沿设置有用于固定防护网2的紧固件3，前车窗5的下沿设置有用于固定防护网2的固定座4，所述防护网2的上沿设置有用于与所述紧固件3连接的连接片6，防护网2下沿设置有用于与所述固定座4连接的插件7。所述防护网2可通过紧固件3和固定座4，被牢固的固定在前车窗5的前方，对前车窗5起到良好的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种核电站用高防护应急车辆，包括车辆本体，其特征在于：还包括设置于所述车辆本体的前车窗的前方的防护网，所述前车窗的上沿设置有用于固定防护网的紧固件，前车窗的下沿设置有用于固定防护网的固定座，所述防护网的上沿设置有用于与所述紧固件连接的连接片，防护网下沿设置有用于与所述固定座连接的插件。

【技术特征摘要】
1.一种核电站用高防护应急车辆，包括车辆本体，其特征在于：还包括设置于所述车辆
本体的前车窗的前方的防护网，所述前车窗的上沿设置有用于固定防护网的紧固件，前车
窗的下沿设置有用于固定防护网的固定座，所述防护网的上沿设置有用于与所述紧固件连
接的连接片，防护网下沿设置有用于与所述固定座连接的插件。
2.根据权利要求1所述的核电站用高防护应急车辆，其特征在于：所述防护网的形状与
前车窗的形状匹配，且平行的安装于前车窗的的前方。
3.根据权利要求2所述的核电站用高防护应急车辆，其特征在于：所述防护网为金属防
护网，包括位于外周的框架及设置于该框架内侧的格子状护网。
4.根据权利要求1所述的核电站用高防护应急车辆，其特征在于：所述紧固件包括支撑
座及连接螺栓，所述支撑座包括与车辆本体连接的车身连接部、用于固定所述连接片的螺
接部，以及用于连接车身连接部和螺接部的支撑部。
5.根据权利要求1所述的核电站用高防护应急车辆，其特征在于：所述固定座包括两
个，分别固定于前车窗下沿的左右两侧，所述固定座内设置有用于固定所述插件的固定槽。
6.根据权利要求5所述的核电站用高防护应急车辆，其特征在于：所述固定槽包括上层
固定槽和下层固定槽，所述下层固定槽的顶部与上层固定槽的底部连接。
7.根据权利要求5所述的核电站用高防护应急车辆，其特征在于：所述插件包括与防护
网连接的防护网连接部、用于插入所述固定槽的插入部，以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：张川云，陈竟康，杨志强，
申请(专利权)人：大亚湾核电运营管理有限责任公司，中国广核集团有限公司，中国广核电力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44