车辆的抗扰流装置及包括其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆的抗扰流装置，其包括：开合机构，其安装于车头和车厢、或者车厢和另一车厢之间的间隙处，该间隙被开合机构遮起或露出；驱动机构，其连接开合机构并驱动开合机构的开合动作；检测机构，其连接驱动机构，用于检测车头和/或车厢的非直线状态，然后由此控制驱动机构的动作。同时本发明专利技术还提供了一种具有该抗扰流装置的车辆。本发明专利技术实现了车辆在运行时可以同时兼顾转弯时防干涉和高速运行时抗扰流的优点，从而使得车辆可以在转弯抗干扰的同时，还可以降低车辆运行时的空气阻力，减少车辆的油耗损失。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆的抗扰流装置及包括其的车辆。
技术介绍
目前所使用的车辆中，有一些车辆的车头和车厢之间一般会空开一段间隙，有一些具备好几节车厢的车辆，也会在相邻两节车厢之间空开一段间隙。这种间隙一般会保持在450-1000mm，以此来避免车辆转弯时车头和车厢、或者车厢和车厢之间的干涉。这种车辆中，常见的有半挂厢式货车、槽罐车等。保持距离能够很好地解决上述的干涉问题。但是在使用中，我们发现，由于该间隙的存在，车辆在高速运行时有时候会因为间隙过大而产生扰流，由此增大空气阻力阻，即形成对车辆的风阻，容易加重对车辆内各部件的损耗负担，并且根据理论计算，每增加1％风阻，就会相应增大2％的油耗损失，从而还会增加车辆的油耗成本。因此，对于防止干涉和防止扰流，也就成为了两个相互矛盾且无法同时兼顾并解决的问题。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术提供了一种车辆的抗扰流装置及包括其的车辆，旨在解决现有车辆中转弯时车头和车厢、或者车厢和车厢之间的干涉与高速运行的扰流无法兼顾的问题。一个方面，本专利技术提供了车辆的抗扰流装置，其包括：开合机构，其安装于车头和车厢、或者车厢和另一车厢之间的间隙处，该间隙被开合机构遮起或露出；驱动机构，其连接开合机构并驱动开合机构的开合动作；检测机构，其连接驱动机构，用于检测车头和/或车厢的非直线状态，然后由此控制驱动机构的动作。<br>进一步地，上述开合机构转动连接于车头和/或车厢。可选地，上述开合机构固定安装于转轴上，该转轴连接驱动机构并由驱动机构驱动其转动。进一步地，上述开合机构包括以围挡形式安装的围挡单元。进一步地，上述围挡单元包括多块单独安装的板体。进一步地，上述驱动机构还与开关连接，用于接受开关的电信号控制。进一步地，上述驱动机构包括至少一气缸，该气缸的活塞杆固定连接开合机构，并以推拉的动作驱动开合机构的开合动作。进一步地，上述气缸和气源之间的气路上安装有电磁阀，其电连接检测机构。进一步地，上述检测机构安装于车头或车厢或车底或车轮。再一方面，本专利技术还提供了一种车辆，包括车头和车厢，该车辆上还设置有上述的车辆的抗扰流装置。本专利技术提供的车辆的抗扰流装置，在车辆上车头与车厢、或者车厢与车厢之间的间隙处设置了开合机构，以类似于门窗的开合方式来遮起或露出该间隙，检测机构和驱动机构则可以实现开合机构随着车辆的运动在遮起间隙和露出间隙之间的自动切换，由此实现车辆在运行时可以同时兼顾转弯时防干涉和高速运行时抗扰流的优点，从而使得车辆可以在转弯抗干扰的同时，还可以降低车辆运行时的空气阻力，减少车辆的油耗损失。本专利技术另外提供的车辆，由于采用了上述的车辆的抗扰流装置，因此同样具备了前述的优点，在此不再赘述。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本专利技术实施例提供的车辆的抗扰流装置(安装于车辆上)的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车辆的抗扰流装置的控制原理图；图3为本专利技术实施例提供的车辆的抗扰流装置中的开合机构的结构示图；图4为本专利技术实施例提供的车辆的抗扰流装置中的板体和转轴的一种结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的车辆的抗扰流装置中的板体和转轴的另一种结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。车辆的抗扰流装置实施例：参见图1至图3，图中示出了本专利技术实施例提供的车辆的抗扰流装置的优选结构。该车辆的抗扰流装置包括：开合机构1，其安装于车头21和车厢22的间隙23处，该间隙23被开合机构1遮起或露出；驱动机构3，其连接开合机构1并驱动开合机构1的开合动作；检测机构4，其连接驱动机构3，检测机构4安装于车头21或车厢22上，用来检测车头21、车厢22的非直线状态，或者车头21和车厢22的非直线状态，这种非直线状态指车头21、车厢22处于不平行于道路的曲线状态或者两者之间具有夹角的状态；例如，转弯时，车头21和车厢22由一直线排列变成两者之间形成夹角，这时候检测机构4感应到这种变化，就会由此生成控制驱动机构3的动作的电信号。该检测机构4具体可以为光电传感器、压力传感器等感应装置。另外，上述的间隙23也可以存在于车厢22和车厢22之间，即相邻的两节车厢之间，适用于一些车辆具有多节车厢的情况。本实施例所提供的车辆的抗扰流装置，在车辆上车头与车厢、或者车厢与车厢之间的间隙处设置了开合机构，以类似于门窗的开合方式来遮起或露出该间隙，检测机构和驱动机构则可以实现开合机构随着车辆的运动在遮起间隙和露出间隙之间的自动切换，由此实现车辆在运行时可以同时兼顾转弯时防干涉和高速运行时抗扰流的优点，从而使得车辆可以在转弯抗干扰的同时，还可以降低车辆运行时的空气阻力，减少车辆的油耗损失。举具体的一个实例来说，可以如下，在车辆保持直行时，开合机构保持关闭状态，间隙被遮起，这样由间隙过大所引起的扰流问题得到解决，车辆转弯时，检测机构检测到车头、车厢相对于设定位置(例如直行时所保持的位置或者转出一定角度范围内的位置)的位置变化，检测机构被触发后向驱动机构发出电信号，驱动机构开始驱动开合机构开启，间隙露出，这时候便可以实现转弯时的防干涉的目的，折弯结束后，检测机构再次感应到位置变化，然后再次被触发并向驱动机构继续发出关闭开合机构的电信号。当然上述的实施例也可以通过另外一种方式实现，具体说来就是，以转弯时的车辆的位置状态作为初始状态，即开合机构的开启状态作为初始状态，车辆直行后检测机构感应到位置变化被触发，而控制开合机构关闭，车辆再次转弯后，检测机构所受到的触发消失，驱动机构失去电信号并复位，开合机构开启。其中，如图1至图3所示，对于驱动机构3，具体实施时，其可以包括多个气缸31，该气缸31的活塞杆固定连接开合机构1，并以推拉的动作驱动开合机构1的开合动作。该实施例中，设置多个气缸31还可以被特别适应于开...

【技术保护点】
车辆的抗扰流装置，其特征在于，包括：开合机构(1)，其安装于车头(21)和车厢(22)、或者车厢(22)和另一车厢(22)之间的间隙(23)处，所述间隙(23)被所述开合机构(1)遮起或露出；驱动机构(3)，其连接所述开合机构(1)并驱动所述开合机构(1)的开合动作；检测机构(4)，其连接所述驱动机构(3)，用于检测所述车头(21)和/或车厢(22)的非直线状态，然后由此控制所述驱动机构(3)的动作。

【技术特征摘要】
1.车辆的抗扰流装置，其特征在于，包括：
开合机构(1)，其安装于车头(21)和车厢(22)、或者车厢(22)和
另一车厢(22)之间的间隙(23)处，所述间隙(23)被所述开合机构(1)
遮起或露出；
驱动机构(3)，其连接所述开合机构(1)并驱动所述开合机构(1)的
开合动作；
检测机构(4)，其连接所述驱动机构(3)，用于检测所述车头(21)和
/或车厢(22)的非直线状态，然后由此控制所述驱动机构(3)的动作。
2.根据权利要求1所述的车辆的抗扰流装置，其特征在于，所述开合机
构(1)转动连接于所述车头(21)和/或车厢(22)。
3.根据权利要求1所述的车辆的抗扰流装置，其特征在于，所述开合机
构(1)固定安装于转轴(5)上，所述转轴(5)连接所述驱动机构(3)并由
所述驱动机构(3)驱动其转动。
4.根据权利要求1-3任一所述的车辆的抗扰流装置，其特征在于，所述
开合机构(1)包括以围挡形式安装的围挡单元(11)。
5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏松，谭昌毓，李端君，金哲洙，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11