扰流降噪装置及汽车油箱制造方法及图纸

一种扰流降噪装置及汽车油箱，所述扰流降噪装置用于降低汽车油箱的噪声，包括至少一个扰流结构，所述扰流结构包括沿高度方向排列的多个扰流叶片，沿所述高度方向，相邻两扰流叶片之间具有用于使燃油流过的空隙。当将上述扰流降噪装置安装至汽车油箱内时，扰流叶片能够阻挡燃油在汽车油箱中的流动，燃油从两个扰流叶片之间的空隙处流出，能够降低燃油的流速，改变燃油流向，并使燃油的流动变为无序的紊流，使得燃油无法同时与油箱的壁面发生碰撞，从而减小汽车油箱的冲击噪声；同时，由于燃油的无序流动，不会在某一瞬间发生大量燃油相互撞击的情形，因此，能够减小汽车油箱的晃动噪声。

【技术实现步骤摘要】
扰流降噪装置及汽车油箱
本技术涉及汽车
，具体涉及一种扰流降噪装置及汽车油箱。
技术介绍
汽车油箱用于存储燃油，在汽车行驶过程中，燃油在油箱中的流动会发出冲击噪声和晃动噪声。冲击噪声是指燃油与油箱的壁面碰撞所发出的噪声，晃动噪声是指燃油之间的碰撞所发出的噪声。尤其当汽车刹车时，冲击噪声、晃动噪声更为明显。汽车油箱一般安装于汽车地板下方，冲击噪声、晃动噪声会通过地板传入驾乘室，影响驾乘人员的舒适感。现有技术中，为了减小燃油在邮箱内的冲击噪声、晃动噪声，通常采用增加油箱与车身之间的钣金的动刚度，使得燃油与油箱壁面碰撞时，钣金的振动较小，从而降低噪声。或者，在油箱和车身之间加装隔振垫，以阻止冲击噪声、晃动噪声传入汽车驾乘室。但上述方式均需对汽车地板的结构作出改进。一方面，需要增加材料，提升制造成本；另一方面，在汽车开发后期，改变汽车地板的结构，则会影响其他零部件的布置安装，影响开发效率。而且，采用上述方式并不能从源头上减小汽车油箱的冲击噪声、晃动噪声，因此，消声效果较为有限。另外，现有技术还通过改进油箱的结构以减小油箱所产生的噪声。具体的，通过在油箱内表面上设置凹槽，通过扰乱燃油的流动以降低燃油之间碰撞的产生的晃动噪声。但是，此种方式并不能有效减小燃油与油箱壁面碰撞产生的冲击噪声；而且，在油箱内表面上设置凹槽，受限于油箱的容积以及油箱加工工艺的要求，难以达到设计要求，影响消声效果。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有技术中改善燃油在油箱内冲击噪声、晃动噪声的效果较为有限，且往往需要对汽车地板或油箱的具体结构做出改进。为解决上述问题，本技术提供一种扰流降噪装置，用于降低汽车油箱的噪声，所述扰流降噪装置包括至少一个扰流结构，所述扰流结构包括沿高度方向排列的多个扰流叶片，沿所述高度方向，相邻两扰流叶片之间具有用于使燃油流过的空隙。可选的，同一所述扰流结构中的所述扰流叶片呈长条状且位于同一平面内。可选的，所述扰流结构还包括固定支杆，同一所述扰流结构中的所述扰流叶片固定设置在所述固定支杆上。可选的，所述扰流降噪装置还包括用于固定安装至汽车油箱内的安装板；所述固定支杆具有固定端和自由端，所述固定端固定设置在所述安装板上，离所述固定端的距离越近，所述扰流叶片的长度越长。可选的，所述扰流叶片的中心位置固定安装在所述固定支杆上。可选的，所述安装板上设有多个所述扰流结构，所述扰流结构位于所述安装板的同一侧。可选的，多个所述扰流结构形成一个扰流结构组，所述安装板上设有多个所述扰流结构组；一个所述扰流结构组内的所有扰流结构均位于同一平面内，且任意两个所述扰流结构组平行设置。可选的，所述安装板为长条状，所述扰流结构组内的所有扰流结构沿所述安装板的长度方向依次设置；所述扰流结构组沿所述安装板的宽度方向依次设置，且相邻两个扰流结构组内的扰流结构沿安装板的长度方向交错分布。可选的，所述固定端具有沿所述固定支杆径向方向上的凸起；所述安装板具有贯穿所述安装板的通槽和背向所述扰流结构的容纳槽，所述凸起固定设置在所述容纳槽内，所述固定支杆穿过所述通槽。可选的，所述凸起与所述容纳槽过盈配合。为解决上述技术问题，本技术还提供一种汽车油箱，包括以上所述的扰流降噪装置。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：本技术方案提供一种用于降低汽车油箱噪声的扰流降噪装置，至少包括一个扰流结构，扰流结构由多个沿汽车油箱高度方向排列的多个扰流叶片组成，且相邻两个扰流叶片之间具有用于使燃油流过的空隙。当将上述扰流降噪装置安装至汽车油箱内时，扰流叶片能够阻挡燃油在汽车油箱中的流动，燃油从两个扰流叶片之间的空隙处流出，能够降低燃油的流速，改变燃油流向，并使燃油的流动变为无序的紊流，使得燃油无法同时与油箱的壁面发生碰撞，从而减小汽车油箱的冲击噪声；同时，由于燃油的无序流动，不会在某一瞬间发生大量燃油相互撞击的情形，因此，能够减小汽车油箱的晃动噪声。本技术方案通过降低燃油的流速、改变燃油的流动方式，从源头上减小油箱的冲击噪声和晃动噪声。因而，能够起到较好的消声效果。而且，本技术方案只需在油箱内设置扰流降噪装置，无需改变汽车地板的具体结构，也无需改变汽车油箱的具体结构，不会影响整车的开发效率，也没有制造工艺上的限制。附图说明图1是本技术具体实施例中扰流降噪装置的结构示意图；图2是图1所示扰流降噪装置中扰流结构的示意图；图3是图1所示扰流降噪装置中安装板的结构示意图；图4是图3所示第一安装孔的结构示意图；图5(a)至图5(d)是本技术具体实施例中扰流结构安装至安装板时的流程图；图6是图1所示扰流降噪装置安装至汽车油箱时的结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参照图1，一种用于降低汽车油箱噪声的扰流降噪装置100，包括安装板20和固定设置在安装板20上的多个扰流结构10。安装板20能够固定扰流结构10，且安装板20能够将其自身固定至汽车油箱的内壁上。参照图2，扰流结构10具有高度方向x，扰流结构10包括沿高度方向x排列的多个扰流叶片11。沿高度方向x，相邻两个扰流叶片11之间具有用于使油箱内的燃油流过的空隙。当将扰流降噪装置100安装至汽车油箱内时，油箱在晃动的过程中，扰流结构的扰流叶片11能够阻挡燃油在油箱中的流动，降低燃油的流速、改变燃油的流向。燃油只能从两个扰流叶片11之间的空隙处流出，使燃油的流动变为无序的紊流，从而使得燃油无法像现有技术一样同时与油箱的壁面发生碰撞，能够减小汽车油箱的冲击噪声；同时，由于燃油的无序流动，不会在某一瞬间发生大量燃油相互撞击的情形，因而能够减小汽车油箱的晃动噪声。扰流降噪装置100能够通过改变邮箱中燃油的流动方式，从源头上减小油箱的冲击噪声和晃动噪声；相较于现有技术中对传递路径进行改进的方式，能够起到更好的消声效果。本实施例中，只需在油箱内设置扰流降噪装置，无需改变汽车地板的具体结构，也无需改变汽车油箱的具体结构，不会影响整车的开发效率，也没有制造工艺上的限制。上述可知，安装板20的作用仅在于：固定连接汽车油箱和扰流结构10，以使得扰流结构10能够被固定在汽车邮箱中。扰流结构10的主要作用在于：对燃油进行扰流，以降低汽车油箱的冲击噪声、晃动噪声。因此，当扰流结构10能够单独固定设置在汽车油箱内时，也能够起到对邮箱内的燃油进行扰流，以降低汽车油箱冲击噪声、晃动噪声的目的。此时，可将扰流结构10视为扰流降噪装置，也就是说，扰流降噪装置可以仅包括扰流结构10，而不包括安装板20。本实施例中，一个扰流结构10中的所有扰流叶片11呈长条状，且位于同一平面内。汽车油箱的冲击噪声、晃动噪声主要由于汽车在启动加速、刹车减速过程中，油箱内的燃油由于惯性向前涌、向后涌所发出的。因此，将长条状的扰流叶片11设置在同一平面内，并在将扰流降噪装置100安装至汽车油箱的过程中，使扰流叶片11所形成的平面垂直于车身长度方向。在油箱内的燃油向前涌、向后涌的过程中，扰流叶片11能够在最大程度上阻碍燃油在油箱中的流动，降低燃油的流速、改变燃油的流向，使燃油的流动变为无序的紊流；从而能够在最大程度上降低汽车油箱的冲击噪声、晃动噪声。在其他实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扰流降噪装置，用于降低汽车油箱的噪声，其特征在于，包括至少一个扰流结构，所述扰流结构包括沿高度方向排列的多个扰流叶片，沿所述高度方向，相邻两扰流叶片之间具有用于使燃油流过的空隙。

【技术特征摘要】
1.一种扰流降噪装置，用于降低汽车油箱的噪声，其特征在于，包括至少一个扰流结构，所述扰流结构包括沿高度方向排列的多个扰流叶片，沿所述高度方向，相邻两扰流叶片之间具有用于使燃油流过的空隙。2.如权利要求1所述的扰流降噪装置，其特征在于，同一所述扰流结构中的所述扰流叶片呈长条状且位于同一平面内。3.如权利要求2所述的扰流降噪装置，其特征在于，所述扰流结构还包括固定支杆，同一所述扰流结构中的所述扰流叶片固定设置在所述固定支杆上。4.如权利要求3所述的扰流降噪装置，其特征在于，还包括用于固定安装至汽车油箱内的安装板；所述固定支杆具有固定端和自由端，所述固定端固定设置在所述安装板上，离所述固定端的距离越近，所述扰流叶片的长度越长。5.如权利要求4所述的扰流降噪装置，其特征在于，所述扰流叶片的中心位置固定安装在所述固定支杆上。6.如权利要求4所述的扰流降噪装置，其特征在于，所述安装板上设有多个所述扰流结构，所述扰流结构位于所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：关鹏，顾彦，梁新华，韩琦，刘庆汉，廖芳，康飞，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31