承载中部高速自动扶梯或自动人行道机构制造技术

承载中部高速自动扶梯或自动人行道机构，其包括两条平行的主导轨、两条平行的辅助导轨、多组支撑架、支撑杆、支撑架两侧面下端的主轮分别安装在两条平行的主导轨上，相邻支撑架间通过支撑架主轴与相邻支撑架上的齿条之间的钢绳连接；本实用新型专利技术的优点是：通过辅助导轨面与主导轨面的相对距离增加或减少，使用于连接相临机构的钢绳收缩或伸张，使得相临机构的相对距离相应减少或增加，从而使自动扶梯或自动人行道的承载中部运行速度快于乘客上下处的运行速度。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于自动扶梯或自动人行道的承载中部高速运行的机构。
技术介绍
近年来，在地铁站、飞机场等地方设置了大量的高扬程的自动扶梯和长跨距的自动人行道。对于这类自动扶梯和自动人行道而言，由于速度的限制，乘客必须在静止的状态下长时间地站立于梯级或人行道上，既让人感到不舒适也耗费时间。因此，有需要提高自动扶梯和自动人行道的运行速度，但是，为了能使乘客安全上下自动扶梯或自动人行道，在乘客上下处速度不能过快。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供一种乘客上下段运行速度较慢而承载中部运行速度较快的自动扶梯或自动人行道的机构，使中间梯级或步道的移动速度与供乘客上下段梯级或步道的速度相比相对地提高。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案承载中部高速自动扶梯或自动人行道机构，其包括两条平行的主导轨、两条平行的辅助导轨、多组支撑架、支撑杆、齿条，导向槽，动滑轮，定滑轮，钢绳。支撑架侧面对称地设有支撑杆导槽，其作用是使支撑杆只能在支撑架的竖直方向上移动。支撑杆安装于支撑架的支撑杆导槽上，支撑杆与支撑杆导槽接触面均为平面，以限制支撑杆饶支撑架旋转。动滑轮装于支撑杆上，定滑轮装于主轴上。钢绳的一端绕过动滑轮连接于主轴上，另一端通过定滑轮与另一相临支撑架的齿条上的螺栓连接，传动机构带动齿条，齿条连接钢绳带动相临支撑架上的主轴移动。主轴6将支撑架两侧连为一体，主轴两端分别安装有主轮，两侧对称的主轮分别安装在两平行的主导轨上。辅助轮固定在支撑杆对称两侧下方端部，两侧对称的辅助轮分别安装在辅助导轨上，该辅助导轨的曲线形状决定整个机构的变速形态。齿条一端装于支撑架的主轴上，可以饶主轴自由旋转，齿条另一端设有导向槽与另一相临支撑架的主轴连接，且可以饶该主轴自由旋转。本技术的优点是通过辅助导轨面与主导轨面的相对距离增加或减少，使用于连接相临机构的钢绳收缩或伸张，使得相临机构的相对距离相应减少或增加，从而使自动扶梯或自动人行道的承载中部的运行速度快于乘客上下处的运行速度。附图说明图1为本技术的结构图；图2为图1的左视图；图3为本技术应用于自动扶梯的整体示意图；图4为本技术应用于自动扶梯的局部放大结构图； 图5为本技术应用于自动扶梯的盖板局部放大图；图6为本技术应用于自动人行道的整体示意图；图7为本技术应用于自动人行道的盖板局部放大图；图8为本技术的变速原理图；图9∽图13为本技术的计算辅助图。具体实施方式如图1为支撑架一侧的结构图，结合图2、图8所示，支撑架1的两侧对称分别设有一支撑杆导槽12，其作用是使支撑杆2只能在支撑架的竖直方向上移动。支撑杆2安装于支撑架两侧对称的支撑杆导槽12上，支撑杆2与支撑杆导槽12相接触的两侧面是平面，以限制支撑杆饶支撑架旋转。动滑轮3固定在支撑杆2上，定滑轮5固定在主轴6上。钢绳4的一端绕过动滑轮3连接于主轴6上，另一端过定滑轮5与另一相临支撑架的齿条9上的螺栓10连接，传动机构带动齿条，齿条连接钢绳带动相临支撑架上的主轴6移动。主轴6将支撑架两侧连为一体，主轴两侧最外端分别安装有主轮8，两侧对称的主轮8分别安装在两平行的主导轨15上。辅助轮7固定在支撑杆对称两侧的下方端部，两侧对称的辅助轮7分别安装在辅助导轨15上，该辅助导轨的曲线形状决定整个机构的变速形态。齿条9一端装于支撑架的主轴上，可以饶主轴自由旋转，齿条另一端设有一导向槽11，该导向槽与另一相临支撑架的主轴连接，且可以饶该主轴自由旋转。图3所示为本技术应用于自动扶梯的整体示意图，图4为局部放大图，图5为本技术应用于自动扶梯的盖板局部放大图，结合图3及图4、图5中所示，21是踏板，用于支撑行人，22是竖板，23是斜板，踏板21、竖板22和斜板23钢性连接，形状不变，竖板的形状为曲线，曲线方程与第二辅助导轨27的位置以及连杆25的有效长度有关，具体计算与目前广泛运用的普通自动扶梯竖板形状的计算方法相同，24为支架，作用是将踏板21、竖板22、斜板23以及连杆25连为一体，连杆25与主轴连接，且可以饶主轴自由旋转。26是一个滚轮，沿第二辅助导轨27运动，以控制踏板21在整个输送乘客的过程中保持水平。运动过程的变化如图4所示令图中从左向右每个机构所在位置顺数称为位置1，位置2，位置3，位置4，位置5，位置6。现有一机构A从位置1经过位置2、位置3、位置4、位置5向位置6运动，在机构A右边的与其相临的机构称为机构B，机构A从位置1向位置2移动时与机构B的相对距离在缩短，故机构A的踏板21沿着机构B的斜板23相对移动，当两个机构相对距离达到最短时机构A的踏板21边缘已经到了机构B的斜板23和竖板22接壤处，此时机构A和机构B的相对距离已经不再缩短，自动扶梯向水平段运动，此时机构B的主轮开始在曲线上运动，机构A的滚轮26也开始在第二辅助导轨的曲线段运动，以保持机构A的踏板21处于水平状态。此时机构A的踏板21沿着机构B的竖板22移动，由于其相对运动的轨迹是曲线，故竖板22的形状是曲线。当机构A的主轮到达水平段时，机构A的踏板21将与机构B的踏板21在同一个水平面上。图6为本技术应用于自动人行道的整体示意图，为表示主要结构，省略了部分结构，图中36是自动人行道端盖，其作用是与地面过渡与衔接，如图6、图7所示，31是主踏板，34是辅助踏板，主踏板31和辅助踏板34都可以支撑行人，主踏板31与斜杆40及直杆37钢性连接。32是辅助踏板导轨，33是滚轮，辅助踏板的滚轮33装于相临机构的辅助踏板导轨32上，辅助踏板34可以饶活性连接35自由旋转。横杆38连接主轴和支撑滚轮39，支撑滚轮39安装在第二辅助导轨41上。直杆37连接支撑滚轮与主踏板31，斜杆40连接主轴与主踏板31。由主轴、横杆38、支撑滚轮39、直杆37以及斜杆40组成的结构可保证主踏板31在承载过程中始终保持水平。当相临机构的距离改变时，辅助踏板34即可以沿辅助踏板导轨32自由移动，且可以承受竖直方向的力。当机构的主轮运动到端部曲线段时，即主踏板在端部将沿曲线移动时，辅助踏板34饶活性连接35转动，同时会迫使相应的滚轮33在辅助踏板导轨上移动，如图5端部所示。如图8所示，运动过程变速原理是从左到右机构所处的五个位置称为位置1、位置2、位置3、位置4、位置5。机构处于位置2时的辅助轮在辅助导轨曲线段的开始位置，即位置2左边的辅助导轨面与主导轨面平行，位置2右边到位置4的辅助导轨与主导轨的距离在缩短，位置4右边的辅助导轨面与主导轨面又恢复平行。假设机构A从位置2向位置3运动，由于其左边相临的另一个机构B的辅助轮一直处于平行段，即机构B从位置1到位置2，机构B的主轮与辅助轮的距离未改变，故机构B上连接机构A齿条的钢绳未伸长，因此在机构A由位置2向位置3运动过程中同机构B的速度相同。机构A由位置3向位置4运动时，由于在机构A左边相临的机构B的辅助轮已经到了辅助导轨的曲线段，即机构B在位置2，机构B从位置2向位置3运动时机构B的主轮与辅助轮的距离在缩短，机构B的动滑轮与定滑轮的距离相应减少，机构B上连接机构A齿条的钢绳在伸长，由于钢绳始终保持张紧，因此机构A此时的速度会比机构B快，即机构A从位置3开始会有一个加速度a1，该加本文档来自技高网...

【技术保护点】
承载中部高速自动扶梯或自动人行道机构，其特征在于：其包括两条平行的主导轨、两条平行的辅助导轨、多组支撑架、支撑杆、支撑架两侧面下端的主轮分别安装在两条平行的主导轨上，相邻支撑架间通过支撑架主轴与相邻支撑架上的齿条之间的钢绳连接，支撑杆安装在支撑架上，支撑杆两侧端部的辅助轮安装在两条平行的辅助导轨上，支撑架两侧面对称分别设有一支撑杆导槽，支撑杆安装于支撑架的支撑杆导槽上，支撑杆与支撑杆导槽相接触的侧面是平面，动滑轮装于支撑杆上，定滑轮装于主轴上，钢绳的一端绕过动滑轮连接于主轴上，另一端通过定滑轮与另一相临支撑架的齿条上的螺栓连接；主轴将支撑架两侧面连接成一体，主轴两侧端部安装有主轮，两侧对称的主轮分别安装在两平行的主导轨上；辅助轮固定在支撑杆对称两侧下方端部，两侧对称的辅助轮分别安装在辅助导轨上；齿条一端装于支撑架的主轴上，齿条另一端设有一导向槽，该导向槽与另一相临支撑架的主轴连接，传动机构带动齿条。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卿，
申请(专利权)人：刘卿，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]