车载障板安装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载障板安装机构，用于装设在厢式车内，包括底架及顶架总成；底架包括：底板，底板设于车厢地板上，底板上设有用于支撑障板的滚动装置；顶架总成位于底架上方，包括：顶架卡槽机构，顶架卡槽机构底端设有滑道，障板上端容置于滑道内且能沿滑道滑动；前挡板机构，通过合页与顶架卡槽机构连接，并设置于滑道的一端；后挡板机构，与顶架卡槽机构连接，并设置于滑道的另一端；横梁，安装在顶架卡槽机构上端，横梁两端与车体连接。本实用新型专利技术提供的车载障板安装机构，结构简单，造价低廉，便于安装及拆卸，且由于采用了可拆卸式连接方式使得该车载障板机构可在车厢内部进行拆装，大大增加了其实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路交通
，尤其涉及一种车载障板安装机构。
技术介绍
在一些突发的大型的反恐斗争及突发性群体事件中，为了阻止人流和车辆通过，需要设置一些栅栏式障碍防暴治乱的产生，然而只靠传统路障警用车辆已不能满足要求，需要设置一些手动障板来扩大阻挡范围，障板替代了传统的防暴人员排人墙的隔离方式，减少执法人员与不法群体的肢体接触，降低对峙双方之间直接发生冲突的几率，从而有效保证防暴执法人员的人身安全，减少不必要的伤亡。传统的路障车分为手动和自动两种，手动路障车的优点是路障展开范围大，缺点展开时间长；自动路障车的优点是展开时间短，但其范围受限制。近年来，在警用路障装备中，手动障板成为不可缺少的一部分，然而随着对手动障板需求量的不断增加，其随车携带方式成为一项重要使用状态因素，本技术正是基于这种缘由，开发了一种安全、方便、造价低廉的车载障板机构。
技术实现思路
有鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种成本低廉，即可组装形成手动型路障车，又可随车固定在自动路障车上的车载障板安装机构。为解决上述问题，本技术采用的技术方案是:—种车载障板安装机构，用于装设在厢式车内，其特征在于，包括底架及顶架总成；所述底架包括:底板，所述底板设于车厢地板上，所述底板上设有用于支撑障板的滚动装置；所述顶架总成位于所述底架上方，包括:顶架卡槽机构，所述顶架卡槽机构底端设有滑道，障板上端容置于所述滑道内且能沿所述滑道滑动；前挡板机构，通过合页与所述顶架卡槽机构连接，并设置于所述滑道的一端；后挡板机构，与所述顶架卡槽机构连接，并设置于所述滑道的另一端；横梁，安装在所述顶架卡槽机构上端，所述横梁两端与车体连接。作为优选，所述滚动装置包括:两相对设置的安装架，所述安装架固定在所述底板上；滑轮轴，设置于两所述安装架之间，所述滑轮轴一端与所述安装架连接，另一端与所述另一安装架连接；滑轮，套设于所述滑轮轴上。作为优选，所述滑道为多个，所述滑轮与所述滑道一一对应。作为优选，所述顶架卡槽机构由多个架梁通过栅栏式连接组成，两所述架梁之间的空隙形成所述滑道。 作为优选，所述滑道内设有减震橡胶垫。作为优选，所述前挡板机构与所述顶架卡槽机构之间设有限位装置，以限制所述前挡板机构与所述顶架卡槽机构之间的相对转动。作为优选，所述限位装置为一重型搭扣，所述重型搭扣的一部分安装在所述前挡板机构的一端，另一部分安装在所述顶架卡槽机构的一端。作为优选，所述滑道的两端均设有辅助滑轮。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:本技术提供的车载障板安装机构，结构简单，造价低廉，便于安装及拆卸，且由于采用了可拆卸式连接方式使得该车载障板机构可在车厢内部进行拆装，大大增加了其实用性。【附图说明】图1为本技术的车载障板安装机构的实施例示意图；图2为本技术的车载障板安装机构的底架的机构示意图；图3为本技术的车载障板安装机构的顶架总成的结构示意图；图4为图3的局部放大图。附图标记:1-底架；10_底板；11-滚动装置；111-安装架；112-滑轮轴；113-滑轮；2-顶架总成；21_顶架卡槽机构；22_滑道；23_架梁；24_前挡板机构；25-后挡板机构；26_横梁；3_合页；4_减震橡胶垫；5_重型搭扣；6-车厢地板；7_车厢内壁；8_障板；9_辅助滑轮。【具体实施方式】为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作详细说明。如图1所示，一种车载障板安装机构，用于装设在厢式车内，包括底架1及顶架总成2 ;底架1包括:底板10，底板10设于车厢地板6上，其中，底板10与车厢地板6通过可拆卸的方式连接，在本技术提供的实施例中底板10与车厢地板6通过多个螺栓连接，在其他实施例中也可采用其他的连接方式；底板10上设有用于支撑障板8的滚动装置11 ;如图2所示，滚动装置11包括:两相对设置的安装架111，安装架111通过螺栓固定在底板10上；滑轮轴112，设置于两安装架111之间，滑轮轴112—端与安装架111连接，另一端与另一安装架111连接；滑轮113，套设于滑轮轴112上，滑轮113的两端设有用于防止障板8的底部横向位移的圆盘形限位端，在本技术提供的实施例中，沿障板8的长度方向上平行设置有三组滑动装置11，并且每组滑动装置中的滑轮113为多个。如图3所示，顶架总成2位于底架1上方，包括:顶架卡槽机构21，顶架卡槽机构21底端设有滑道22，障板8上端容置于滑道22内且能沿滑道22滑动；为防止车辆在行驶过程中障板8滑出滑道22，滑道22两端设有前挡板机构24及后挡板机构25，其中，前挡板机构24通过合页3与顶架卡槽机构21连接，并设置于滑道22的一端，并且前挡板机构24与顶架卡槽机构21之间设有限位装置，以限制前挡板机构24与顶架卡槽机构21之间的相对转动，在本技术提供的实施例中，限位装置为一重型搭扣5，重型搭扣5的一部分安装在前挡板机构24的一端，另一部分安装在顶架卡槽机构21的一端；后挡板机构25与顶架卡槽机构21连接，并设置于滑道22的另一端；横梁26通过螺栓安装在顶架卡槽机构21上端，横梁26两端均设有与车厢内壁连接的安装端，并通过螺栓与车厢内壁7连接。在本技术提供的实施例中，顶架卡槽机构21由多个架梁23通过栅栏式连接组成，两架梁23之间的空隙形成滑道22，在不影响顶架卡槽机构21结构强度的基础上，为减轻其重量架梁23为空心矩形梁结构，滑道22为多个，并且滑轮113与滑道22——对应。如图4所示，为减少车辆在行驶过程中对障板8的碰撞影响，滑道22内设有减震橡胶垫4，其中，减震橡胶垫4为片状，在本技术提供的实施例中，减震橡胶垫4为矩形片状结构，并且为达到一定的防震效果，减震橡胶垫4沿滑道22布置有多个，为便于存取障板8及防止障板8在滑道22内的大幅度晃动，滑道22的两端均设有辅助滑轮9。以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种车载障板安装机构，用于装设在厢式车内，其特征在于，包括底架及顶架总成； 所述底架包括:底板，所述底板设于车厢地板上，所述底板上设有用于支撑障板的滚动装置； 所述顶架总成位于所述底架上方，包括:顶架卡槽机构，所述顶架卡槽机构底端设有滑道，障板上端容置于所述滑道内且能沿所述滑道滑动； 前挡板机构，通过合页与所述顶架卡槽机构连接，并设置于所述滑道的一端； 后挡板机构，与所述顶架卡槽机构连接，并设置于所述滑道的另一端； 横梁，安装在所述顶架卡槽机构上端，所述横梁两端与车体连接。2.根据权利要求1所述的车载障板安装机构，其特征在于，所述滚动装置包括:两相对设置的安装架，所述安装架固定在所述底板上； 滑轮轴，设置于两所述安装架之间，所述滑轮轴一端与所述安装架连接，另一端与所述另一安装架连接； 滑轮，套设于所述滑轮轴上。3.根据权利要求2所述的车载障板安装机构，其特征在于，所述滑道为多个，所述滑轮与所述滑道 对应。4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载障板安装机构，用于装设在厢式车内，其特征在于，包括底架及顶架总成；所述底架包括：底板，所述底板设于车厢地板上，所述底板上设有用于支撑障板的滚动装置；所述顶架总成位于所述底架上方，包括：顶架卡槽机构，所述顶架卡槽机构底端设有滑道，障板上端容置于所述滑道内且能沿所述滑道滑动；前挡板机构，通过合页与所述顶架卡槽机构连接，并设置于所述滑道的一端；后挡板机构，与所述顶架卡槽机构连接，并设置于所述滑道的另一端；横梁，安装在所述顶架卡槽机构上端，所述横梁两端与车体连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤立会，赵光，
申请(专利权)人：河北安旭专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13