一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车制造技术

本发明专利技术涉及地铁盾构施工设备技术领域，特别涉及一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它包括斗车本体，所述斗车本体包括一主箱体，该主箱体底部设置一横轴，该横轴的两外端头分别设置有左轮和右轮；所述主箱体左右两侧分别对应设置有左箱体和右箱体，该左箱体和右箱体分别在左轮和右轮上方；所述左箱体和右箱体的内侧面下部分别设置有左通孔和右通孔，该左通孔和右通孔使得左箱体和右箱体与主箱体相通连，形成三箱体结构；所述横轴上，左轮和右轮内侧分别对应设置套设有左齿轮和右齿轮；它具有结构简单，操作方便，能够增加近一倍运力，并且保证在运输过程中对箱内浆料均匀搅拌，保证其质量，从而变相发节约了成本，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及地铁盾构施工设备
，特别涉及一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车。
技术介绍
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。专利号201320417042.6，专利名称为一种地铁盾构施工自动送料系统，其采用搅拌机，将搅拌后的浆料通过螺旋输送机至斗车里，然后由设置在轨道上的斗车运至目标处，完成运送工作；该方式里斗车以及传统的单箱式斗车存在如下问题：第一是由于采用单箱式结构，其每次运送浆料量是固定的，从而只能以加快速度，形成多批次的运量，提高运力，因此为提高速度，又要增加相应的设备，从而增加了成本开支；第二是斗车在运送浆料的过程中，形成部分沉淀，使得浆料形成局部分层，从而使得浆料的质量下降。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它采用在传统的单箱体的两侧对应设置有左半箱体和右半箱体，且该左半箱体和右半箱体的内侧面下部均对应设置有通孔，并在箱体内设置有搅拌桨，保证浆料质量，它具有结构简单，操作方便，能够增加近一倍运力，并且保证在运输过程中对箱内浆料均匀搅拌，保证其质量，从而变相发节约了成本，提高了工作效率。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：本专利技术所述的一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它包括斗车本体，所述斗车本体包括一主箱体，该主箱体底部设置一横轴，该横轴的两外端头分别设置有左轮和右轮；所述主箱体左右两侧分别对应设置有左箱体和右箱体，该左箱体和右箱体分别在左轮和右轮上方；所述左箱体和右箱体的内侧面下部分别设置有左通孔和右通孔，该左通孔和右通孔使得左箱体和右箱体与主箱体相通连，形成三箱体结构；所述横轴上，左轮和右轮内侧分别对应设置套设有左齿轮和右齿轮；所述主箱体内下部设置有桨轴，该桨轴上设置有若干桨叶；所述桨轴伸出主箱体两侧面的两端头分别设置有左桨齿轮和右桨齿轮，该左桨齿轮和右桨齿轮分别与左齿轮和右齿轮啮合。进一步地，所述主箱体内，桨轴两端与主箱体两侧面内壁连接处均设置有密封圈。进一步地，所述主箱体前表面顶部设置有钩扣，该钩扣与安装在地铁盾构施工现场的卷扬机的牵引钢丝绳相连。进一步地，所述主箱体后表面中部设置有推把，该主箱体前表面中部左右两侧分别设置牵引背带绳。采用上述结构后，本专利技术有益效果为：本专利技术所述的一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它采用在传统的单箱体的两侧对应设置有左半箱体和右半箱体，且该左半箱体和右半箱体的内侧面下部均对应设置有通孔，并在箱体内设置有搅拌桨，保证浆料质量，它具有结构简单，操作方便，能够增加近一倍运力，并且保证在运输过程中对箱内浆料均匀搅拌，保证其质量，从而变相发节约了成本，提高了工作效率。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；附图标记说明：1、左箱体；2、主箱体；3、右箱体；4、右通孔；5、右桨齿轮；6、右轮；7、右齿轮；8、横轴；9、左齿轮；10、左轮；11、桨轴；12、左桨齿轮；13、左通孔。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。如图1所示，本专利技术所述的一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它包括斗车本体，所述斗车本体包括一主箱体2，该主箱体2底部设置一横轴8，该横轴8的两外端头分别设置有左轮10和右轮6；所述主箱体2左右两侧分别对应设置有左箱体1和右箱体3，该左箱体1和右箱体3分别在左轮10和右轮6上方；所述左箱体1和右箱体3的内侧面下部分别设置有左通孔13和右通孔4，该左通孔13和右通孔4使得左箱体1和右箱体3与主箱体2相通连，形成三箱体结构；所述横轴8上，左轮10和右轮6内侧分别对应设置套设有左齿轮9和右齿轮7；所述主箱体2内下部设置有桨轴11，该桨轴11上设置有若干桨叶；所述桨轴11伸出主箱体2两侧面的两端头分别设置有左桨齿轮12和右桨齿轮5，该左桨齿轮12和右桨齿轮5分别与左齿轮9和右齿轮7啮合。作为本专利技术的一种优选，所述主箱体2内，桨轴11两端与主箱体2两侧面内壁连接处均设置有密封圈。作为本专利技术的一种优选，所述主箱体2前表面顶部设置有钩扣，该钩扣与安装在地铁盾构施工现场的卷扬机的牵引钢丝绳相连。作为本专利技术的一种优选，所述主箱体2后表面中部设置有推把，该主箱体2前表面中部左右两侧分别设置牵引背带绳。本专利技术在使用时，斗车本体的两个车轮设置在地铁盾构施工现场的导轨上，本斗车本体的箱体采用三箱体结构，在传统的一个箱体的基础上左右对称设置了左箱体1和右箱体3；当斗车本体运送至盾构施工现场处的皮带运输机时，将浆料通过皮带运输机至螺旋输送机，再通过螺旋输送机至盾构机处；由于主箱体2与其两侧的左箱体1和右箱体3，设置有相通连的左通孔13和右通孔4，且主箱体2与其两侧的左箱体1和右箱体3有高度差，因而当主箱体2内的浆料减少时，左箱体1和右箱体3的浆料通过其内侧面的左通孔13和右通孔4不断地流至主箱体2内，方便实用。本专利技术在箱体加注完浆料至盾构机的途中，由于卷扬机的牵引钢丝绳带动斗车本体在导轨上移动，此时设置在横轴8两侧的左齿轮9和右齿轮7，也同步转动，带动与左齿轮9和右齿轮7相啮合的左桨齿轮12和右桨齿轮5同步转动，从而带动桨轴11旋转，因而在不增加电机等设备的基础上，利用车轮的转动，使得斗车本体的主箱体的桨轴11转动，对浆料进行不间断的均匀搅拌，保证了浆料的质量。本专利技术所述的一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它采用在传统的单箱体的两侧对应设置有左半箱体和右半箱体，且该左半箱体和右半箱体的内侧面下部均对应设置有通孔，并在箱体内设置有搅拌桨，保证浆料质量，它具有结构简单，操作方便，能够增加近一倍运力，并且保证在运输过程中对箱内浆料均匀搅拌，保证其质量，从而变相发节约了成本，提高了工作效率。以上所述仅是本专利技术的较佳实施方式，故凡依本专利技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本专利技术专利申请范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它包括斗车本体，所述斗车本体包括一主箱体（2），该主箱体（2）底部设置一横轴（8），该横轴（8）的两外端头分别设置有左轮（10）和右轮（6）；其特征在于：所述主箱体（2）左右两侧分别对应设置有左箱体（1）和右箱体（3），该左箱体（1）和右箱体（3）分别在左轮（10）和右轮（6）上方；所述左箱体（1）和右箱体（3）的内侧面下部分别设置有左通孔（13）和右通孔（4），该左通孔（13）和右通孔（4）使得左箱体（1）和右箱体（3）与主箱体（2）相通连，形成三箱体结构；所述横轴（8）上，左轮（10）和右轮（6）内侧分别对应设置套设有左齿轮（9）和右齿轮（7）；所述主箱体（2）内下部设置有桨轴（11），该桨轴（11）上设置有若干桨叶；所述桨轴（11）伸出主箱体（2）两侧面的两端头分别设置有左桨齿轮（12）和右桨齿轮（5），该左桨齿轮（12）和右桨齿轮（5）分别与左齿轮（9）和右齿轮（7）啮合。

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构施工用带搅拌的多箱式斗车，它包括斗车本体，所述斗车本体包括一主箱体（2），该主箱体（2）底部设置一横轴（8），该横轴（8）的两外端头分别设置有左轮（10）和右轮（6）；其特征在于：所述主箱体（2）左右两侧分别对应设置有左箱体（1）和右箱体（3），该左箱体（1）和右箱体（3）分别在左轮（10）和右轮（6）上方；所述左箱体（1）和右箱体（3）的内侧面下部分别设置有左通孔（13）和右通孔（4），该左通孔（13）和右通孔（4）使得左箱体（1）和右箱体（3）与主箱体（2）相通连，形成三箱体结构；所述横轴（8）上，左轮（10）和右轮（6）内侧分别对应设置套设有左齿轮（9）和右齿轮（7）；所述主箱体（2）内下部设置有桨轴（11），该桨轴（11）上设置有若干桨叶；所述桨轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞清，
申请(专利权)人：太仓卡斯特姆新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32