本实用新型专利技术公开一种高速艇发动机冷却系统的双面冷却板，在冷却板本体一个板面上设有油冷迷宫；油冷迷宫由油冷迷宫型腔和油冷散热筋构成，其中油冷迷宫型腔内设有至少一道油冷散热筋，油冷散热筋的高度低于油冷迷宫型腔高度；冷却板本体的另一板面上设有水冷迷宫，水冷迷宫由水冷迷宫型腔和水冷散热筋构成，其中水冷迷宫型腔内设有至少一道水冷散热筋。本实用新型专利技术综合采用了降低油冷散热筋高度和增加水冷迷宫的设计，其中油冷散热筋高度既能保证冷却油与油冷散热筋的接触面积，又能保证冷却油的流动性，从而降低冷却油的温度；本实用新型专利技术通过冷却水来冷却冷却油，这样也可以降低冷却油的温度，从而改善冷却油对发动机燃烧室的冷却效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于高速艇发动机冷却系统，尤其涉及一种高速艇发动机冷却系统的双面冷却板。
技术介绍
发动机是高速艇的重要组成部分，它工作时燃烧室会产生大量的热量。为了保证发动机的正常工作，目前在发动机上安装有冷却系统，该冷却系统主要包括外侧板、内侧板和中间的冷却板构成，且面板上装有端盖，装配时内侧板安装在发动机上。目前，冷却板靠近发动机一侧的板面设有油冷迷宫，该油冷迷宫由油冷迷宫型腔和油冷散热筋构成，其中油冷迷宫型腔内沿其型腔延伸方向设有至少一道油冷散热筋，该油冷散热筋的高度与油冷迷宫型腔的高度一致。发动机工作时，燃烧室内的冷却油通过内侧板上的出油柱进入油冷迷宫的进油口，并沿着油冷迷宫流动，然后从油冷迷宫的出油口流向内侧板上的回油柱，进而流向燃烧室。润滑油循着上述油路在发动机的燃烧室、内侧板和冷却板的油冷迷宫之间往复流动，这个循环过程被称为内循环，从而通过冷却油的流动将燃烧室内的热量带走，进而冷却发动机，热油则在油冷迷宫中流动的同时被油冷散热筋冷却。在使用过程中，我们发现现有结构对发动机燃烧室的冷却效果不佳，这样就不能保证发动机的正常工作，从而造成发动机烧坏甚至拉缸。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种高速艇发动机冷却系统的双面冷却板，欲改善对发动机燃烧室的冷却效果。本技术的技术方案如下:一种高速艇发动机冷却系统的双面冷却板，在冷却板本体(1)中部开有一个平衡轴过孔(la)，在冷却板本体的一个板面上设有油冷迷宫(2);所述油冷迷宫(2)包括油冷迷宫型腔(2a)和油冷散热筋(2b)，其中油冷迷宫型腔(2a)内沿其型腔延伸方向设有至少一道油冷散热筋(2b)，而油冷散热筋(2b)的起点设有一个进油口(2c),该油冷散热筋终点处设有一个出油口( 2d)，且进油口( 2c)和出油口( 2d)均设在油冷迷宫型腔(2a)内，其特征在于:所述油冷散热筋(2b)的高度低于油冷迷宫型腔(2a)高度，且油冷散热筋(2b)顶面与油冷迷宫型腔(2a)顶面之间的高度差为5.5-6.5_;所述冷却板本体(1)的另一板面上设有水冷迷宫(3)，该水冷迷宫包括水冷迷宫型腔(3a)和水冷散热筋(3b)，其中水冷迷宫型腔(3a)内沿其型腔延伸方向设有至少一道水冷散热筋(3b)，且水冷迷宫型腔(3a)的高度与水冷散热筋(3b)的高度一致;所述水冷散热筋(3b)的起点设有一个进水口(3c)，该水冷散热筋终点处设有一个出水口( 3d)，且进水口(3c)和出水口(3d)均设在水冷迷宫型腔(3a)内。本技术在现有结构的基础上，将所述油冷散热筋(2b)的高度设计成低于油冷迷宫型腔(2a)高度，且油冷散热筋(2b)顶面与油冷迷宫型腔(2a)顶面之间的高度差为5.5-6.5mm；与此同时，所述冷却板本体(I)的另一板面上增设了一个水冷迷宫(3)，该水冷迷宫包括水冷迷宫型腔(3a)和水冷散热筋(3b)，其中水冷迷宫型腔(3a)内沿其型腔延伸方向设有至少一道水冷散热筋(3b)，且水冷迷宫型腔(3a)的高度与水冷散热筋(3b)的高度一致;所述水冷散热筋(3b)的起点设有一个进水口(3c)，该水冷散热筋终点处设有一个出水口(3d)，且进水口(3c)和出水口(3d)均设在水冷迷宫型腔(3a)内。在上述结构中，本技术降低了油冷散热筋(2b)的高度，并且油冷散热筋(2b)顶面与油冷迷宫型腔(2a)顶面之间的高度差为5.5-6.5mm，这样既能保证冷却油与油冷散热筋(2b)具有充分足够的接触面积，从而让冷却油更好地冷却，又能让冷却油从油冷散热筋(2b)顶面与油冷迷宫型腔(2a)顶面之间的区域通过，从而提高冷却油的流动性，这样也能加快冷却油降温，这两个设计结合起来综合改善冷却油对发动机燃烧室的冷却效果。更为重要的设计是，在冷却板本体(I)的另一板面上增设了一个水冷迷宫(3)，这样就变原来的单面冷却为现在的双面冷却，这个看似简单的改变专利技术人却付出了创造性劳动，它也是本案的核心。工作时，水冷迷宫(3)隔着冷却板本体(I)强制冷却冷却油，从而降低冷却油的温度，从而能够改善冷却油对发动机燃烧室的冷却效果。在本案中，水冷迷宫(3)与油冷散热筋(2b)巧妙、有机地相互配合，可以更加有效地改善冷却油对发动机燃烧室的冷却效果。作为重要的优选，所述油冷散热筋(2b)顶面与油冷迷宫型腔(2a)顶面之间的高度差为5.9-6.1_。采用以上结构设计，这样就能兼顾冷却油与油冷散热筋(2b)的接触面积和冷却油的流动性，从而综合改善对发动机的冷却效果。作为优选设计，所述油冷迷宫型腔(2a)内设有三道油冷散热筋(2b)，且所述水冷迷宫型腔(3a)内设有三道水冷散热筋(3b)。采用以上结构设计，所述油冷散热筋(2b)的数目适中。若油冷散热筋(2b)的数目过多，虽然能增大冷却油与油冷散热筋(2b)的接触面积，但是会减小冷却油的流动性，这样就会恶化冷却效果;若油冷散热筋(2b)的数目过少，虽然可以增大冷却油的流动性，但是又会减少冷却油与油冷散热筋(2b)的接触面积，这样同样也会恶化冷却效果，所以油冷散热筋(2b)的数目需要特别考虑。同时，所述水冷散热筋(3b)的数目适中。若水冷散热筋(3b)的数目过多，虽然能增大冷却水与水冷散热筋(3b)的接触面积，改善冷却水对冷却油的冷却效果，但是会减小冷却水的流动性，这样就会恶化冷却水对冷却油的冷却效果;若水冷散热筋(3b)的数目过少，虽然可以增大冷却水的流动性，但是又会减少冷却水与水冷散热筋(3b)的接触面积，这样同样也会恶化冷却水对冷却油的冷却效果，所以水冷散热筋(3b)的数目需要特别考虑。同时，还需要考虑油冷散热筋(2b)和水冷散热筋(3b)的匹配问题，从而让冷却水更好地冷却冷却油，从而便于冷却当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速艇发动机冷却系统的双面冷却板，在冷却板本体(1)中部开有一个平衡轴过孔(1a)，在冷却板本体的一个板面上设有油冷迷宫(2)；所述油冷迷宫(2)包括油冷迷宫型腔(2a)和油冷散热筋(2b)，其中油冷迷宫型腔(2a)内沿其型腔延伸方向设有至少一道油冷散热筋(2b)，而油冷散热筋(2b)的起点设有一个进油口(2c)，该油冷散热筋终点处设有一个出油口(2d)，且进油口(2c)和出油口(2d)均设在油冷迷宫型腔(2a)内，其特征在于：所述油冷散热筋(2b)的高度低于油冷迷宫型腔(2a)高度，且油冷散热筋(2b)顶面与油冷迷宫型腔(2a)顶面之间的高度差为5.5‑6.5mm；所述冷却板本体(1)的另一板面上设有水冷迷宫(3)，该水冷迷宫包括水冷迷宫型腔(3a)和水冷散热筋(3b)，其中水冷迷宫型腔(3a)内沿其型腔延伸方向设有至少一道水冷散热筋(3b)，且水冷迷宫型腔(3a)的高度与水冷散热筋(3b)的高度一致；所述水冷散热筋(3b)的起点设有一个进水口(3c)，该水冷散热筋终点处设有一个出水口(3d)，且进水口(3c)和出水口(3d)均设在水冷迷宫型腔(3a)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋国峰，
申请(专利权)人：重庆永发工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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