一种用于车辆低温预热加热的装置，包括与发动机相连的低温预热加热器、尾气处理装置；尾气处理装置包括筒体，筒体内腔经隔板分为膨胀腔、消音腔，消音腔内设置有消音材料，筒体一端为引气口、另一端为与油底壳相对应的预热口，低温预热加热器排气口经引气管与尾气处理装置的引气口连接。本实用新型专利技术解决了低温预热器排气噪声较大的问题，采用尾气处理装置，降低噪声，提高驾乘人员舒适性。并且降噪后的气体用于对发动机油底壳进行预热，改善发动机的冷起动性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动车辆领域，具体来说涉及一种用于车辆低温预热加热的装置。
技术介绍
众所周知，发动机在起动过程中，干摩擦与阻力达到最大值；发动机在极寒地区，愈是如此。发动机在极寒条件下，机油的粘稠度变大，流动性差。发动机的各运动件之间得不到良好的润滑，使得发动机的干摩擦变大，久而久之，会降低发动机的使用寿命。车辆在零下40°C左右的极寒地区，水温及机油温度过低，发动机很难起动。一般的技术是进气预热，采用低温预热加热器对水温进行加热。低温预热加热器的工作原理:主电机带动助燃风扇转动，电磁栗供给的燃油经燃油挥发网挥发后与助燃空气混合，被点活塞点燃，火焰在燃烧室内充分燃烧后产生的热气，经过热交换器内壁的热传导片，将热量传给热交换器夹层中的冷却液介质，被加热的冷却液介质在水栗的作用下，在整个系统中循环，流经除霜散热装置达到除霜、采暖和预热发动机的目的。燃烧的废气由排烟口排出。低温预热加热器通过柴油进行燃烧，在给发动机冷却水加热过程中，会排放大量废气，含有较高热量；并且在排气过程中，由于脉冲很大，噪音远高于95分贝。目前，越野车在极寒地区冷起动，并未对低温预热加热器的排气进行处理。本技术在尾气排放过程中，安装尾气处理装置，使其既可以降低噪声，又对排放的尾气再利用。
技术实现思路
本技术目的在于克服现有技术所存在的上述不足而提供一种结构简单、可靠性高的车辆低温预热加热器装置。本技术的技术方案在于:包括与发动机相连的低温预热加热器、尾气处理装置；尾气处理装置包括筒体，筒体内腔经隔板分为膨胀腔、消音腔，消音腔内设置有消音材料，筒体一端为引气口、另一端为与油底壳相对应的预热口，低温预热加热器排气口经引气管与尾气处理装置的引气口连接。所述隔板上开有多个通孔。所述筒体为圆筒形，隔板为圆形。所述消音材料为消音棉。低温预热加热器，可在_41°C正常工作。油栗从油箱吸入燃油，在加热器燃烧室中挥发成燃油蒸汽后与助燃空气混合充分燃烧，通过热交换器将热量传导给循环液体，然后流回发动机，达到加热效果。但在排放的气体中，一方面噪声较大；另一方面含有较高热量，出口温度高于200°C。本技术将低温预热加热器排出的废气进行消音处理后，对油底壳进行预热。本技术解决了低温预热器排气噪声较大的问题，采用尾气处理装置，降低噪声，提高驾乘人员舒适性。并且降噪后的气体用于对发动机油底壳进行预热，改善发动机的冷起动性能。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为尾气处理装置的结构示意图。图3为隔板的结构示意图。图1中，1、油底壳，2、引气管，3、排气口，4、低温预热加热器，5、出水口，6、进水口，7、发动机，8、尾气处理装置。图2中，9、引气口，10、膨胀腔，11、消音腔，12、隔板，13、预热口。图3中，12、隔板。【具体实施方式】图1中，本技术包括给发动机水温预热的低温预热加热器(4)，低温预热加热器排气口(3)连接有引气管(2)，尾气处理装置(8)与引气管(2)连接，通过尾气处理装置(8)将低温预热加热器(4)所排放的尾气经过消音处理后，再对发动机油底壳(1)进行预热，起到改善机油温度的作用，改善发动机在极寒条件下的起动性能。发动机(7)的进水口(6)、出水口(5)分别与低温预热加热器(4)的出水口、进水口相连。低温预热加热器(4)的排气口(3)经引气管(2)与尾气处理装置(8)连接，尾气在排向大气之前，经降噪处理后的气体对油底壳进行加热，达到机油预热的目的。尾气处理装置由消音与预热两部分组成:一部分是膨胀腔，降低排气压力；另外一部分是消音腔，对排气噪声进行处理，降噪后的气体对油底壳(1)进行加热。图2、3中，尾气处理装置8包括筒体，筒体内腔经隔板12分为膨胀腔10、消音腔11，筒体一端为引气口 9、另一端为与油底壳1相对应的预热口 13，消音腔上附有消音材料，可以吸收活性炭，降低碳氧化物的排放。消音材料具体为以丁基橡胶与聚异丁烯为原料的消音棉组成。以缸径107mm、额定功率 147kW/2700rpm、最大扭矩 570N.m/1400rpm、排量 4.5L、吸气方式为增压中冷的4缸4气门直列水冷发动机为例。低温预热加热器在工作过程中，由于其相当于一个单缸的柴油机，噪声相当大，最大噪音高于95分贝。当采用尾气处理处置，排放的尾气经过图2所示的膨胀腔，再经过消音腔，膨胀腔与消音腔之间用隔板连接。隔板上布满了直径为1_的孔，起到增大排气阻力的目的。排放的尾气先经膨胀腔，再经消音腔，噪音可降低5-10分贝。经降噪的气体对油底壳进行预热，改善发动机在极寒条件下的冷起动性能。【主权项】1.一种用于车辆低温预热加热的装置，其特征在于:包括与发动机相连的低温预热加热器(4)、尾气处理装置(8);尾气处理装置(8)包括筒体，筒体内腔经隔板(12)分为膨胀腔(10)、消音腔(11 )，消音腔内设置有消音材料，筒体一端为引气口(9)、另一端为与油底壳(1)相对应的预热口(13)，低温预热加热器排气口(3)经引气管(2)与尾气处理装置(8)的引气口连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆低温预热加热的装置，其特征在于:所述隔板(12)上开有多个通孔。3.根据权利要求1所述的用于车辆低温预热加热的装置，其特征在于:所述筒体为圆筒形，隔板(12)为圆形。4.根据权利要求1所述的用于车辆低温预热加热的装置，其特征在于:所述消音材料为消音棉。【专利摘要】一种用于车辆低温预热加热的装置，包括与发动机相连的低温预热加热器、尾气处理装置；尾气处理装置包括筒体，筒体内腔经隔板分为膨胀腔、消音腔，消音腔内设置有消音材料，筒体一端为引气口、另一端为与油底壳相对应的预热口，低温预热加热器排气口经引气管与尾气处理装置的引气口连接。本技术解决了低温预热器排气噪声较大的问题，采用尾气处理装置，降低噪声，提高驾乘人员舒适性。并且降噪后的气体用于对发动机油底壳进行预热，改善发动机的冷起动性能。【IPC分类】F01N13/00, F01M5/02, F02N19/10【公开号】CN205064164【申请号】CN201520819009【专利技术人】王海虹, 曹大海, 杨继城, 于洋, 朱鑫, 程金华, 束俊聪, 贾莹莹 【申请人】襄阳达安汽车检测中心【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆低温预热加热的装置，其特征在于：包括与发动机相连的低温预热加热器（4）、尾气处理装置（8）；尾气处理装置（8）包括筒体，筒体内腔经隔板（12）分为膨胀腔（10）、消音腔（11），消音腔内设置有消音材料，筒体一端为引气口（9）、另一端为与油底壳（1）相对应的预热口（13），低温预热加热器排气口（3）经引气管（2）与尾气处理装置（8）的引气口连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王海虹，曹大海，杨继城，于洋，朱鑫，程金华，束俊聪，贾莹莹，
申请(专利权)人：襄阳达安汽车检测中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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