用于减少旋转流与桨毂涡旋并提高推进效率的复合型螺旋桨毂帽制造技术

本发明专利技术涉及一种螺旋桨毂帽(propeller cap)的结构，本发明专利技术揭示一种用于减少旋转流与桨毂涡旋并提高推进效率并且具备导引鳍的复合型螺旋桨毂帽，为了解决因为需要精密加工而增加了制作难度并导致生产成本增加的现有PBCF(Propeller Boss Cap Fin)的问题，本发明专利技术揭示了一种在现有的收缩式(contraction type)螺旋桨毂帽末端上结合扩散式(diffusion type)螺旋桨毂帽而得以减少发生于螺旋桨后方的毂涡空泡的复合型螺旋桨毂帽，而且，凭借着在该螺旋桨毂帽的收缩形部分或收缩形部分与扩散形部分之间设置板(plate)形态的导引鳍(guide fin)而进一步减少毂涡空泡的发生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术设及一种螺旋奖穀帽（propellercap)的结构，更详细地说，本专利技术设及一 种用于减少旋转流与奖穀满旋并提高推进效率的复合型螺旋奖穀帽，其把作为船舶推进器 使用的螺旋奖的后方所发生的穀满空泡化Ubvortexcavitation)予W减少而减少船舶的 噪音与振动并且防止船舱（rudder)的侵蚀与腐蚀，还能提高推进效率而节省燃料。 而且，本专利技术还设及一种用于减少旋转流与奖穀满旋并提高推进效率的复合型螺 旋奖穀帽，为了解决现有PBCF(PropellerBossCapFin)的下列问题，亦即，在螺旋奖穀 帽设置多个小罐（fin)W减少奖穀满旋地构成，因此为了设计并制作罐而需要精密加工而 增加了制作难度并导致生产成本增加，本专利技术的该复合型螺旋奖穀帽通过在现有收缩式 (contractiontype)螺旋奖穀帽末端结合扩散式（difTusiontype)螺旋奖穀帽的复合形 态的螺旋奖穀帽结构减少发生于螺旋奖后方的穀满空泡，从而能够凭借着相比于现有PBCF 远远简单的结构W非常低廉的成本轻易地制作。 与此同时，本专利技术还设及一种用于减少旋转流与奖穀满旋并提高推进效率的复合 型螺旋奖穀帽，其形成了在现有收缩式（contractiontype)螺旋奖穀帽末端结合扩散式 (difTusiontype)螺旋奖穀帽的复合形态的螺旋奖穀帽，在该螺旋奖穀帽的收缩形部分或 收缩形部分与扩散形部分之间设置板（plate)形态的导引罐（guidefin)而得W进一步减 少穀满空泡的发生，从而在减少发生于螺旋奖后方的旋转流与穀满空泡的同时，还能凭借 着相比于现有PBCF远远简单的结构W非常低廉的成本轻易地制作。
技术介绍
一般来说，船舶凭借着诸如螺旋奖之类的能够产生推进力的推进器前进，该螺旋 奖式推进器则连接到船体的引擎的旋转轴并且凭借着引擎的驱动力旋转。 更详细地说，螺旋奖式推进器主要包括：螺旋奖穀帽，连接到引擎的旋转轴并且形 成螺旋奖的本体；多个叶片，形成于螺旋奖穀帽的外周面。螺旋奖式推进器凭借着流经各个 叶片的流动产生推力与扭矩，此时，凭借引擎的驱动力克服扭矩并且利用所产生的推力驱 使船舶前进。 在此，船舶的推进器通常只使用主引擎所生成动力的大约70%作为推动船舶前进 的推进力使用，其余的引擎动力则通过螺旋奖摩擦、热损失及螺旋奖后方的旋转流、螺旋奖 穀满旋化Ub vortex)等消耗掉。 其中，螺旋奖后方的旋转流与奖穀满旋大约相当于动力的5~7%及1~3%左 右，而且，比较强大的奖穀满旋会产生穀满空泡化Ub vortex cavitation)而引起诸如噪 音、振动、船舱侵蚀及腐蚀之类的问题，为了回收如此浪费的能量并且解决由空泡引起的问 题，现有技术开发了各种装置并且业已适用于船舶。 在此，如前所述地减少螺旋奖后方的穀满空泡而增强推进力并节省燃料的现有技 术可W举例韩国公开专利公报第10-2011-0120267号所掲示的"船舶的推进装置及具备该 推进装置的船舶"。 更详细地说，所述的公开专利公报第10-2011-0120267号所掲示的船舶的推进装 置与具备该推进装置的船舶中在安装于螺旋奖（screwpropeller)的螺旋奖穀后侧的螺旋 奖穀帽上配备罐（fin)的同时，把该罐配置在螺旋奖叶片之间的后方，该船舶的推进装置 的特征在于，W端面形成上述螺旋奖穀帽的后端部，或者，在让上述螺旋奖穀帽的后端部的 形状从周缘部进入到螺旋奖穀帽全长的20%范围内的同时，把该螺旋奖穀帽的全长设定为 帽前端部直径的0. 28倍~0. 76倍，该螺旋奖穀帽的帽后端部直径则设定为该帽前端部直 径的0. 35倍~0. 95倍，因此相比于现有技术提高了推进器效率与作业性并且还能实现轻 型化。 而且，用于减少螺旋奖后方的穀满空泡、提高推进力及节省燃料的现有技术可W 再举例韩国公开专利公报第10-2012-0134647号所掲示的"船舶的螺旋奖穀帽"。 更详细地说，所述的公开专利公报第10-2012-0134647号所掲示的船舶的螺旋奖 穀帽安装在螺旋奖轴所连接的螺旋奖穀的后表面，该船舶的螺旋奖穀帽的特征在于，在上 述奖穀帽的船舱侧面形成奖穀槽，上述奖穀槽的深度使得上述奖穀槽的中屯、部与边缘不一 致地形成，因此既可排除奖穀帽引起抵抗增加的现象还能抑制由螺旋奖后旋所诱导而形成 的穀满空泡，从而得W防止船舱的侵蚀。 如前所述，现有技术为了在螺旋奖旋转时减少发生于螺旋奖后方的旋转流与穀满 空泡W便增加推进力并节省燃料而掲示了各种
技术实现思路
，但运些现有方法由于按照不同于 先前方法地形成特别的螺旋奖穀帽形状或者除了螺旋奖叶片W外还另行安装多个罐叶片 或者其它原因而导致其结构复杂，进而使得推进器的设计与制作较难，还会提高制作成本。 亦即，更详细地说，首先，如前所述地用于回收推进器后方旋转能量的装置的现有 技术可W举例对转推进器（Contra-RotatingPropeller;CRP)、预旋固定叶片（Pre-swirl Stator)、后旋固定叶片（PostswirlStator)、后旋翼（Vane-Wheel)、船舱推力罐（Rudder thrust化U化)fin)等，运些现有装置被认为具有2~5%左右的节能效果，但运些装置属于 较大的大型结构物而在安装及设置时需要较多费用并且存在着结构方面的危险。 而且，用于解决推进器穀满空泡所导致的问题的装置可W举例PBCF(Propeller BossCapFin)及舱球（Rudderbu化）等，运些装置能够发挥出1~3%左右的节能效果， 和所述的用于回收推进器后方旋转能量的装置相比，其结构较小而简单、容易设置并且制 作成本也较低。 在此，PBCF早从1970年代就已经持续进行了开发，在推进器后方穀的螺旋奖穀帽 设置小罐（fin)吸收奖穀满旋能量而提高推进器效率1~3%并且减少推进器的穀满空泡， 从而能够减少基于穀满空泡的噪音及船舱的侵蚀与腐蚀现象。 但是，设置在PBCF的罐（fin)需要根据船舶种类及使用环境而每次都进行不同的 设计，需要进行非常精密的设计，而且，设计完成后进行制作时需要实际上相同于推进器制 作方式地制作，因此自制作成本相对高于舱球等的制作成本。 为了解决利用现有PBCF减少螺旋奖穀满空泡的方法的下列问题，亦即，如前所述 地需要根据每个船舶另行精密地进行设计并且需要相同于推进器的方式制作而较难制作 并且因此导致制作成本增加等等问题，应该开发出能够替代现有PBCF并且具备新结构的 螺旋奖结构，该螺旋奖结构W更加简单的结构、W低廉成本制作并且减少发生于螺旋奖后 方的穀满空泡，从而得W减少船舶的噪音与振动并防止船舱的侵蚀与腐蚀，还能提高推进 效率并节省燃料，但是目前为止还没有开发出能够同时满足上述所有条件的装置或方法。 阳〇1引【先前技术文献】 1.韩国公开专利公报第 10-2011-0120267 号（2011. 11. 03.) 2.韩国公开专利公报第 10-2012-0134647 号（2012. 12. 12.)
技术实现思路
【解决的技术课题】 本专利技术旨在解决如前所述的现有技术的问题，因此本专利技术的目的是提供一 种用于减少旋转流与奖穀满旋并提高推进效率的复合型螺旋奖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减少旋转流与桨毂涡旋并提高推进效率的复合型螺旋桨毂帽，其特征在于，包括：收缩形部，其直径越趋近螺旋桨的相反侧越减少地形成；及扩散形部，在上述收缩形部延伸并且其直径越趋近上述螺旋桨的相反侧越增加地形成；因此，凭借着上述收缩形部的直径减少的形状恢复螺旋桨流动的压力并因此提高推进效率，凭借着上述螺旋桨毂帽末端的上述扩散形部的直径增加的形状使得旋转流(vortex)弱化而得以减少毂涡空泡的发生。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛汉信，白府根，金庆烈，
申请(专利权)人：韩国海洋科学技术院，
类型：发明
国别省市：韩国;KR