一种抗振汽车前组合车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗振汽车前组合车灯，采用将转向灯、远近光灯和位置指示灯分别闭合地连接在后壳上，并且在每一个灯与后壳连接处均设置凸起的减振腔，并且每一个减振腔内设置了单独的减振垫圈，此外转向灯、远近光灯和位置指示灯均是倒扣进减振腔内，从而分别对转向灯、远近光灯和位置指示灯进行减振，实现了转向灯、远近光灯和位置指示灯的固紧和卡合，并且减振，防止雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少汽车车灯由于振动而造成的变形、松动、脱落等显著缺陷，提高了汽车车灯的耐振动性能，从而有效地延长了汽车车灯的寿命和使用性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种抗振汽车前组合车灯，采用将转向灯、远近光灯和位置指示灯分别闭合地连接在后壳上，并且在每一个灯与后壳连接处均设置凸起的减振腔，并且每一个减振腔内设置了单独的减振垫圈，此外转向灯、远近光灯和位置指示灯均是倒扣进减振腔内，从而分别对转向灯、远近光灯和位置指示灯进行减振，实现了转向灯、远近光灯和位置指示灯的固紧和卡合，并且减振，防止雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少汽车车灯由于振动而造成的变形、松动、脱落等显著缺陷，提高了汽车车灯的耐振动性能，从而有效地延长了汽车车灯的寿命和使用性能。【专利说明】一种抗振汽车前组合车灯
本技术涉及汽车车灯
，特别是涉及一种耐振动汽车前组合车灯。
技术介绍
汽车在路面行驶时，由于路面的不均匀和不规则性，必定会经过陡路、坡面、窄路桥等不好的路段行驶，这些路段汽车难免振动，汽车的车灯因为多为注塑件或者玻璃、复合材料等易碎不耐振动的材料制成。由于汽车车灯对强度等要求不高，这些材料保证了汽车车灯的较轻重量的特点，但是车灯在行驶过程的都会经过陡路、坡面等不好的路段，势必会引起汽车车灯的振动。 通常在设计汽车灯具时，灯具在车辆行驶过程中各零部件由于振动造成变形、松动、脱落、灯丝断裂和电器接触不良及其它显著缺陷。灯具各零部件之间配合间隙大或连接不牢固受振动后配合松动，或者灯具零件脆性大，受振动后龟裂、变形或断裂；灯头不密封造成水和空气进入灯体；灰尘或水从透气管中进入灯体，都会对汽车车灯使用寿命和汽车的行驶安全造成较大的影响。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种耐振动汽车前组合车灯，其目的在于设计一种汽车组合车灯的连接结构，防止雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少汽车车灯由于振动而造成的变形、松动、脱落等显著缺陷，提高了汽车车灯的耐振动性能，从而有效地延长了汽车车灯的寿命和使用性能。 本技术所采用的技术方案是:一种抗振汽车前组合车灯，包括合卡连接的灯罩和后壳，以及依次连接在灯罩与后壳之间的转向灯、远近光灯和位置指示灯；转向灯通过转向灯反射碗和转向灯卡片封闭在后壳上，并且转向灯的灯头与后壳之间还设置有单边带耳衬套，后壳与转向灯连接部位还设置有第一减振腔，带耳衬套与第一减振腔之间设置有第一减振圈；远近光灯通过一体式反射镜、遮光罩和防尘罩封闭在后壳上，后壳与远近光灯处设置有第二凸起减振腔，防尘罩为无底的盆状，防尘罩扣在第二凸起减振腔的外侧，并远近光灯连接在防尘罩的盆体内，防尘罩与第二凸起减振腔之间设置有第二减振圈；位置指示灯通过位置装饰框、反射灯碗、位置装饰框和位置灯卡片封闭在后壳上，后壳上设置有第三凸起减振腔，第三凸起减振腔内还设置有减振槽，减振槽内压有第三减振圈；本技术的汽车抗振前组合车灯，采用将转向灯、远近光灯和位置指示灯分别闭合地连接在后壳上，并且在每一个灯与后壳连接处均设置凸起的减振腔，并且每一个减振腔内设置了单独的减振垫圈，此外转向灯、远近光灯和位置指示灯均是倒扣进减振腔内，从而分别对转向灯、远近光灯和位置指示灯进行减振，实现了转向灯、远近光灯和位置指示灯的固紧和卡合，并且减振，防止雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少汽车车灯由于振动而造成的变形、松动、脱落等显著缺陷，提高了汽车车灯的耐振动性能，从而有效地延长了汽车车灯的寿命和使用性能。 优选地，第一减振圈、第二减振圈和第三减振圈为硅胶，借用了硅胶环保、柔软和高弹性，起到较好的减振效果。 优选地，第一减振圈、第二减振圈和第三减振圈为圆柱形或者楔形，从而可以根据减振腔和各个灯泡之间的连接形状进行选择，进而保证每个灯与后壳能够卡死，并且能够进行很好的密封和减振。 优选地，转向灯卡片通过若干自攻丝螺钉连接在后壳上，从而起到很好的连接强度。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的汽车抗振前组合车灯，采用将转向灯、远近光灯和位置指示灯分别闭合地连接在后壳上，并且在每一个灯与后壳连接处均设置凸起的减振腔，并且每一个减振腔内设置了单独的减振垫圈，此外转向灯、远近光灯和位置指示灯均是倒扣进减振腔内，从而分别对转向灯、远近光灯和位置指示灯进行减振，实现了转向灯、远近光灯和位置指示灯的固紧和卡合，并且减振，防止雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少汽车车灯由于振动而造成的变形、松动、脱落等显著缺陷，提高了汽车车灯的耐振动性能，从而有效地延长了汽车车灯的寿命和使用性能。 本技术防止了雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少了汽车车灯由于振动而造成的变形、松动、脱落等显著缺陷，提高了汽车车灯的耐振动性能，从而有效地延长了汽车车灯的寿命和使用性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为一种抗振汽车前组合车灯的一个实施例的剖视图。 【具体实施方式】 为了加深对本技术的理解，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。 如图1所示，一种抗振汽车前组合车灯，包括合卡连接的灯罩I和后壳2，以及依次连接在灯罩I与后壳3之间的转向灯10、远近光灯14和位置指示灯17 ;转向灯10通过转向灯反射碗9和转向灯卡片11封闭在后壳2上，并且转向灯10的灯头与后壳2之间还设置有单边带耳衬套101，后壳2与转向灯10连接部位还设置有第一减振腔102，带耳衬套101与第一减振腔102之间设置有第一减振圈13 ;远近光灯14通过一体式反射镜7、遮光罩8和防尘罩15封闭在后壳2上,后壳2与远近光灯14处设置有第二凸起减振腔23,防尘罩15为无底的盆状，防尘罩15扣在第二凸起减振腔23的外侧，并远近光灯14连接在防尘罩15的盆体内，防尘罩15与第二凸起减振腔23之间设置有第二减振圈141 ;位置指示灯17通过位置装饰框3、反射灯碗4、位置装饰框5和位置灯卡片6封闭在后壳5上，后壳5上设置有第三凸起减振腔21，第三凸起减振腔21内还设置有减振槽22，减振槽22内压有第三减振圈16 ;本技术的汽车抗振前组合车灯，采用将转向灯10、远近光灯14和位置指示灯17分别闭合地连接在后壳2上，并且在每一个灯与后壳2连接处均设置凸起的减振腔，并且每一个减振腔内设置了单独的减振垫圈，此外转向灯10、远近光灯14和位置指示灯17均是倒扣进减振腔内，从而分别对转向灯10、远近光灯14和位置指示灯17进行减振，实现了转向灯10、远近光灯14和位置指示灯17的固紧和卡合，并且减振，防止雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少汽车车灯由于振动而造成的变形、松动、脱落等显著缺陷，提高了汽车车灯的耐振动性能，从而有效地延长了汽车车灯的寿命和使用性能。 在本技术中，第一减振圈13、第二减振圈141和第三减振圈16为硅胶，借用了硅胶环保、柔软和高弹性，起到较好的减振效果。第一减振圈13、第二减振圈141和第三减振圈16为圆柱形或者楔形，从而可以根据减振腔和各个灯泡之间的连接形状进行选择，进而保证每个灯与后壳能够卡死，并且能够进行很好的密封和减振。转向灯卡片11通过若干自攻丝螺钉12连接在后壳上，从而起到很好的连接强度。 本技术防止了雨水和灰尘等进入车灯内部，并且减少了汽车车灯由于振动而造成的变形、松动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗振汽车前组合车灯，包括合卡连接的灯罩(1)和后壳(2)，以及依次连接在灯罩(1)与后壳(3)之间的转向灯(10)、远近光灯(14)和位置指示灯(17)，其特征在于：所述转向灯(10)通过转向灯反射碗(9)和转向灯卡片(11)封闭在后壳(2)上，并且所述转向灯(10)的灯头与后壳(2)之间还设置有单边带耳衬套(101)，所述后壳(2)与转向灯(10)连接部位还设置有第一减振腔(102)，所述带耳衬套(101)与第一减振腔(102)之间设置有第一减振圈(13)；所述远近光灯(14)通过一体式反射镜(7)、遮光罩(8)和防尘罩(15)封闭在后壳(2)上，所述后壳(2)与远近光灯(14)处设置有第二凸起减振腔(23)，所述防尘罩(15)为无底的盆状，所述防尘罩(15)扣在第二凸起减振腔(23)的外侧，并所述远近光灯(14)连接在防尘罩(15)的盆体内，所述防尘罩(15)与第二凸起减振腔(23)之间设置有第二减振圈(141)；所述位置指示灯(17)通过位置装饰框(3)、反射灯碗(4)、位置装饰框(5)和位置灯卡片(6)封闭在后壳(5)上，所述后壳(5)上设置有第三凸起减振腔(21)，所述第三凸起减振腔(21)内还设置有减振槽(22)，所述减振槽(22)内压有第三减振圈(16)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚纪荣，
申请(专利权)人：江苏彤明高科汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32