本实用新型专利技术公开了ATP车底设备安装位置测量装置，包括水平滑轨、两个水平定位组件和高度测量组件，水平滑轨具有零度线重合并分别沿其长度方向相背延伸的两组刻度，高度测量组件与水平滑轨滑动配合，用于测量ATP车底设备相对于钢轨平面的高度参数，两个水平定位组件均与水平滑轨滑动配合并分别位于高度测量组件两侧；水平滑轨的零刻线和两钢轨轨距中心点重合，水平定位组件与相应侧钢轨内侧面相抵并锁紧于水平滑轨。该测量装置依据钢轨布线规范中轨距标准值，通过控制两个水平定位组件使各自的定位面分别与相应侧钢轨内侧面相抵，并使两个定位面分别指向两组刻度的同一刻度值，实现水平滑轨的零刻线和轨距中心点重合，从而提高了测量效率、测量精度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了ATP车底设备安装位置测量装置，包括水平滑轨、两个水平定位组件和高度测量组件，水平滑轨具有零度线重合并分别沿其长度方向相背延伸的两组刻度，高度测量组件与水平滑轨滑动配合，用于测量ATP车底设备相对于钢轨平面的高度参数，两个水平定位组件均与水平滑轨滑动配合并分别位于高度测量组件两侧；水平滑轨的零刻线和两钢轨轨距中心点重合，水平定位组件与相应侧钢轨内侧面相抵并锁紧于水平滑轨。该测量装置依据钢轨布线规范中轨距标准值，通过控制两个水平定位组件使各自的定位面分别与相应侧钢轨内侧面相抵，并使两个定位面分别指向两组刻度的同一刻度值，实现水平滑轨的零刻线和轨距中心点重合，从而提高了测量效率、测量精度。【专利说明】一种ATP车底设备安装位置测量装置
本技术涉及ATP车底设备安装位置测量
，特别涉及一种ATP车底设备安装位置测量装置。
技术介绍
ATP为列车自动防护系统(Automatic Train Protect1n system)的英文缩写，该系统中的CAU、雷达和TCR线圈均安装于列车车体底部，故本文统称为ATP车底设备，其中，CAU为紧凑型天线单元(Compact Antenna Unit)的英文缩写,用来激活和接收安装在铁路线路上的应答器信息；雷达是利用多普勒效应测速的传感装置，通常列车每一端的车体底部左右两侧各安装有I台；TCR是轨道电路读取器(Track Circuit Reader)的英文缩写，用来接收传输在钢轨上的编码信息。 在高速铁路系统中，列控车载设备对高铁运营安全有着至关重要的影响，作为车载设备CAU、雷达和TCR线圈等，列车在日常维护、故障处理和高级修等作业中都要对它们的安装位置参数进行详细的测量和精准的调整，以确保ATP设备的可靠性和安全性。 CAU的位置参数包括:高度，是指CAU工作面的几何中心点与两条钢轨平面所在平面的垂直距离冲心偏移，是指CAU底面的几何中心与两条钢轨中心之间的水平距离；偏航度，是指CAU底面的中线与列车行驶方向之间的偏差度；倾斜度，是指垂直于列车行驶方向上，CAU的底面与钢轨平面所在平面的夹角；坡度，是指沿列车行驶方向上，CAU底面与钢轨平面所在平面的夹角。 雷达位置参数包括:高度，是指雷达发射面的几何中心点与两条钢轨平面所在平面的垂直距离；中心偏移，是指雷达底面的几何中心与两条钢轨中心之间的水平距离。 TCR位置参数仅包括高度，是指TCR线圈底面与两条钢轨平面所在平面的垂直距离。 中国专利技术专利CN102183185A公开了一种精确测量CAU安装位置的工具，该工具包括水平尺组件和高度尺组件。其中，水平尺组件包括水平尺和分别固定于水平尺两端的两个固定块，水平尺以垂直于铁轨的方向放置在铁轨上时，一个固定块的外侧紧靠在一根铁轨的内侧，另一个固定块的外侧和另一铁轨内侧之间正好能插入限位块，水平尺的上表面上有沿着其长度方向的滑槽，在滑槽的每一侧标有刻度，即在水平尺的上表面标有双向刻度，每向刻度的零刻度与其左端固定块的外侧对齐。高度尺组件包括滑块和沿竖直方向固定于滑块的游标卡尺，游标卡尺的零刻线位于其与滑块的连接处，滑块通过滑槽与水平尺滑动配合。 需要说明的是，对于同一规格CAU，现有技术中将偏航度、倾斜度和坡度三个角度参数，简化为仅测量水平位置参数或竖直高度参数，具体转化方式上述中国专利技术专利已详细阐述，故本文在此不再赘述。 实际测量过程中通过水平尺和高度尺测得CAU的相应位置参数，再通过计算间接获得实际所需参数值。该工具实际测量过程中存在以下几点不足: 1、无法直接确定两轨间轨距中心点，因而CAU的中心偏移量是通过计算间接获得，并且操作者在测量过程中需要多次相对于轨面移动水平尺再通过限位块定位，这样势必造成测量过程繁琐、测量效率低下，此外，两次读数可能因基准面不同而影响测量精度问题； 2、通用性差，由于游标卡尺自身结构限定，对于如CRH2型列车中CAU、雷达和TCR三者间高度值范围为145?305mm而言，无法采用同一工具完成三者位置参数的测量。 有鉴于此，本领域技术人员亟待对现有测量装置结构优化，以提高其测量精度、效率以及通用性。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术的核心目的在于，对现有ATP车底设备安装位置测量装置进行结构优化，以提高其测量精度、效率以及通用性。 为了实现上述目的，本技术所提供的ATP车底设备安装位置测量装置，包括水平滑轨、两个水平定位组件和高度测量组件，其中，水平滑轨具有零刻线重合并分别沿其长度方向相背延伸的两组刻度，高度测量组件与水平滑轨滑动配合，用于测量ATP车底设备相对于钢轨平面的高度参数，两个水平定位组件均与水平滑轨滑动配合并分别位于高度测量组件两侧；并配置成:水平滑轨的零刻线和两钢轨轨距中心点重合，每个水平定位组件与相应侧钢轨内侧面相抵并锁紧于水平滑轨。 本技术中测量装置在测量前准备工序中，依据钢轨布线规范中轨距标准值，通过控制两个水平定位组件使各自的定位面分别与相应侧钢轨内侧面相抵，并使两个定位面分别指向两个刻度的同一刻度值，再将水平定位组件锁紧于水平滑轨上，以限定水平滑轨相对于钢轨的位移，如此即可保证水平滑轨的零刻线和两钢轨轨距中心点重合，弥补了现有测量工具因无法直接确定两轨间轨距中心点的不足，从而提高了测量效率、测量精度。 优选地，每个所述水平定位组件包括滑块、定位件和锁紧螺栓，所述水平定位组件通过所述滑块与所述水平滑轨滑动配合，所述定位件固连于所述滑块并用于与钢轨内侧相抵，所述水平定位组件通过所述锁紧螺栓锁紧于所述水平滑轨上。 优选地，所述定位件具体为角钢，所述角钢的一板面水平设置且与滑块固定连接，所述角钢的另一板面竖向设置并用于与所述钢轨内侧相抵。 优选地，两组所述刻度中至少一者设置于所述水平滑轨的侧面。 本技术的一优选方案中，高度测量组件包括滑块、安装板和激光测距仪，所述滑块与所述水平滑轨滑动配合，所述激光测距仪通过所述安装板固连于所述滑块上，并用于测量所述钢轨平面至ATP车底设备的高度参数。 与现有技术相比，本方案采用激光测距仪测量ATP车底设备相对于钢轨平面的高度参数，消除了车底测量工作空间以及光线限定对测量精度的不利影响，从而进一步地提高了测量精度，简化了测量过程，继而进一步极大地提高了测量效率。此外，在测量CAU的倾斜度和坡度参数时，利用激光测距仪的计算功能将计算步骤融合在测量过程之中，省去了人工计算环节，简化了测量流程。 优选地，所述激光测距仪的激光发射面与所述水平滑轨的底面平齐。 优选地，所述安装板具体为经折弯呈阶梯状的钣金件，所述安装板的一水平板面与所述滑块固定连接，所述激光测距仪托承于其另一水平板面并与其竖直板面固定连接。 优选地，还包括手柄，所述手柄固定连接于所述水平滑轨。 【专利附图】【附图说明】 图1示出了本技术所提供的ATP车底设备安装位置测量装置【具体实施方式】的主视结构不意图； 图2示出了图1中所示ATP车底设备安装位置测量装置的仰视示意图； 图3示出了图1中所示ATP车底设备安装位置测量装置的俯视示意图； 图4示出了图1中所示ATP车底设备安装位置测本文档来自技高网...
【技术保护点】
ATP车底设备安装位置测量装置，包括水平滑轨(1)和高度测量组件(2)，所述高度测量组件(2)与所述水平滑轨(1)滑动配合，并用于测量所述ATP车底设备相对于钢轨(5)平面的高度，其特征在于，所述水平滑轨(1)具有零刻线重合并分别沿其长度方向相背延伸的两组刻度，还包括两个水平定位组件(3)，两个所述水平定位组件(3)与所述水平滑轨(1)滑动配合并分别位于所述高度测量组件(2)的两侧； 水平滑轨(1)的零刻线和两个所述钢轨(5)的轨距中心点重合，每个所述水平定位组件(3)与相应侧所述钢轨(5)内侧面相抵并锁紧于所述水平滑轨(1)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：景岩，李永宏，
申请(专利权)人：北京铁路信号有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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