本实用新型专利技术提供的是一种新型的分体式孔探仪堵头，主要结构由外部堵头和内部堵头组成，其中外部堵头通过螺纹连接安装在外机匣上，内部堵头通过球锥密封和螺纹连接安装在内机匣上，堵头之间通过间隙配合进行装配，并在外部堵头尾端设计凸台，内部堵头前端设计凹槽，实现分体式堵头良好的安装和密封功能。本实用新型专利技术其优点在于：当内、外机匣安装座同心度有一定偏差时，不需要补加工内、外机匣安装座或者修磨孔探仪堵头，通过分体式孔探仪堵头自身的调节能力就能使内、外机匣对位安装和密封，基本可以消除内、外机匣安装座孔不对心而造成的装配应力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的是一种新型的分体式孔探仪堵头，主要结构由外部堵头和内部堵头组成，其中外部堵头通过螺纹连接安装在外机匣上，内部堵头通过球锥密封和螺纹连接安装在内机匣上，堵头之间通过间隙配合进行装配，并在外部堵头尾端设计凸台，内部堵头前端设计凹槽，实现分体式堵头良好的安装和密封功能。本技术其优点在于：当内、外机匣安装座同心度有一定偏差时，不需要补加工内、外机匣安装座或者修磨孔探仪堵头，通过分体式孔探仪堵头自身的调节能力就能使内、外机匣对位安装和密封，基本可以消除内、外机匣安装座孔不对心而造成的装配应力。【专利说明】一种分体式孔探仪堵头
本专利涉及燃气轮机及其试验件中孔探仪安装座和堵头部分。
技术介绍
在现代燃气轮机及其试验装置中，为了方便观察和维修，通常需要在发动机的主要部件上设计孔探仪安装座和堵头。但是由于燃气轮机结构十分复杂，内、外机匣孔探仪测试孔不能一体加工，造成两孔之间不同心，装配时产生了多余的安装应力，影响燃气轮机试车安全；停车检查时又会产生经常无法拆卸的情况，这些都给发动机的使用和维护带来了不便。
技术实现思路
本专利在不改变燃气轮机流道件基本结构的基础上，设计了一套安装方便且不易漏气和干涉的分体式孔探仪堵头装置。其优点在于:当内、外机匣安装座同心度有一定偏差时，不需要补加工内、外机匣安装座或者修磨孔探仪堵头，通过分体式孔探仪堵头自身的调节能力就能使内、外机匣无应力安装。并且此种孔探仪堵头具有防脱落功能，克服了一般分体式堵头的缺陷，同时兼具结构简单、可靠性高的优点。 现有基本结构见图1，包括外机匣2和内机匣4，若没有安装堵头则气流沿着内机匣4和外机匣2流出。 本专利的技术方案改变原来的一体式设计方法，将堵头分体式设计，分为外部堵头I和内部堵头3，互相配合分别封堵外机匣2和内机匣4，外部堵头I具体参见图2。外部堵头前端为六角形堵盖，尾端为空腔圆柱体，圆柱体中间为外螺纹结构，尾端向内加工有4个相互垂直的矩形凸台，结构示意图见图3，凸台在安装时需要与内部堵头3进行配合连接。 内部堵头3结构见图4，尾端为带有螺纹的圆柱型实体，尾端头部为球型结构，安装时通过与内机匣4配合的螺纹将锥面压紧，保证密封性。前端为圆柱型实体，圆柱型实体直径小于外部堵头I空腔直径，但大于外部堵头I的四个矩形凸台形成的圆周直径，与尾端采用导圆过渡，保证强度。前端头部开有4个矩形凹槽，具体见图5，凹槽宽度尺寸L2大于外部堵头I的凸台宽度尺寸LI，四个凹槽所形成的圆周直径小于外部堵头I四个矩形凸台形成的圆周直径，保证外部堵头I可以顺利安装，此外，也防止内部堵头3松动后脱落掉入腔道中。 分体式安装结构见图6，其中外部堵头I的外螺纹到外部堵头I尾端的距离L4大于内部堵头前端到外机匣2堵盖外端的距离L3，保证外部堵头I的尾端可以将四个矩形凸台与内部堵头3前端的四个矩形凹槽对正后，再进行螺纹拧紧安装。 安装方法和顺序:首先封堵内部的内机匣4，采用工装将内部堵头3深入到内机匣4孔探仪座中，用螺栓安装的方式将内部堵头3拧入，即保证了密封又方便安装和定位，然后将外部堵头I再拧入外机匣2中，由于零件I与3之间留有足够的空间，消除了由于2、4两孔不同心而产生的应力。 【专利附图】【附图说明】 图1涡轮机匣和燃烧室机匣结构和空气流动图 图2外部堵头结构图 图3A向图 图4内部堵头结构图 图5B向图 图6分体式孔探仪堵头安装图 【具体实施方式】 实施例 本专利改变原来的一体式设计方法，将堵头分体式设计，分为外部堵头I和内部堵头3，互相配合分别封堵外机匣2和内机匣4，外部堵头I具体参见图2。外部堵头前端为六角形堵盖，尾端为空腔圆柱体，圆柱体中间为外螺纹结构，尾端向内加工有4个相互垂直的矩形凸台，结构示意图见图3，凸台在安装时需要与内部堵头3进行配合连接。 内部堵头3结构见图4，尾端为带有螺纹的圆柱型实体，尾端头部为球型结构，安装时通过与内机匣4配合的螺纹将锥面压紧，保证密封性。前端为圆柱型实体，圆柱型实体直径小于外部堵头I空腔直径，但大于外部堵头I的四个矩形凸台形成的圆周直径，与尾端采用导圆过渡，保证强度。前端头部开有4个矩形凹槽，具体见图5，凹槽宽度尺寸L2大于外部堵头I的凸台宽度尺寸LI，四个凹槽所形成的圆周直径小于外部堵头I四个矩形凸台形成的圆周直径，保证外部堵头I可以顺利安装，此外，也防止内部堵头3松动后脱落掉入腔道中。 分体式安装结构见图6，其中外部堵头I的外螺纹到外部堵头I尾端的距离L4大于内部堵头前端到外机匣2堵盖外端的距离L3，保证外部堵头I的尾端可以将四个矩形凸台与内部堵头3前端的四个矩形凹槽对正后，再进行螺纹拧紧安装。 安装方法和顺序:首先封堵内部的内机匣4，采用工装将内部堵头3深入到内机匣4孔探仪座中，用螺栓安装的方式将内部堵头3拧入，即保证了密封又方便安装和定位，然后将外部堵头I再拧入外机匣2中，由于零件I与3之间留有足够的空间，消除了由于2、4两孔不同心而产生的应力。【权利要求】1.一种分体式孔探仪堵头，其特征在于:分为外部堵头(I)和内部堵头(2)，外部堵头(I)前端为六角形堵盖，尾端为空腔圆柱体，圆柱体中间为外螺纹结构，尾端向内加工有4个相互垂直的矩形凸台，凸台在安装时与内部堵头(3)配合连接； 内部堵头(3)尾端为带有螺纹的圆柱型实体，尾端头部为球型结构，安装时通过与内机匣(4)配合的螺纹将锥面压紧，前端为圆柱型实体，圆柱型实体直径小于外部堵头(I)空腔直径，但大于外部堵头(I)的4个矩形凸台形成的圆周直径，前端头部开有4个矩形凹槽，凹槽宽度尺寸L2大于外部堵头(I)的凸台宽度尺寸LI，四个凹槽所形成的圆周直径小于外部堵头(I)四个矩形凸台形成的圆周直径； 外部堵头(I)的外螺纹到外部堵头(I)尾端的距离L4大于内部堵头前端到燃烧室机匣(2)堵盖外端的距离L3，保证外部堵头(I)的尾端可以将四个矩形凸台与内部堵头(3)前端的四个矩形凹槽对正后，再进行螺纹拧紧安装。【文档编号】G01M15/02GK204027829SQ201420467140【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月17日 优先权日:2014年8月17日 【专利技术者】门玉宾, 柴昕, 曹阳 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分体式孔探仪堵头，其特征在于：分为外部堵头(1)和内部堵头(2)，外部堵头(1)前端为六角形堵盖，尾端为空腔圆柱体，圆柱体中间为外螺纹结构，尾端向内加工有4个相互垂直的矩形凸台，凸台在安装时与内部堵头(3)配合连接；内部堵头(3)尾端为带有螺纹的圆柱型实体，尾端头部为球型结构，安装时通过与内机匣(4)配合的螺纹将锥面压紧，前端为圆柱型实体，圆柱型实体直径小于外部堵头(1)空腔直径，但大于外部堵头(1)的4个矩形凸台形成的圆周直径，前端头部开有4个矩形凹槽，凹槽宽度尺寸L2大于外部堵头(1)的凸台宽度尺寸L1，四个凹槽所形成的圆周直径小于外部堵头(1)四个矩形凸台形成的圆周直径；外部堵头(1)的外螺纹到外部堵头(1)尾端的距离L4大于内部堵头前端到燃烧室机匣(2)堵盖外端的距离L3，保证外部堵头(1)的尾端可以将四个矩形凸台与内部堵头(3)前端的四个矩形凹槽对正后，再进行螺纹拧紧安装。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：门玉宾，柴昕，曹阳，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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