一种新型长途卧铺客车结构，包括前围1，后围2，左侧围3，右侧围4，顶盖5和底架6，在客车的纵向对称面上增加了桁架结构的中间隔墙(7)，中间隔墙(7)上部与顶盖中部相连，下部与底架中部相连；在铺位布置上采用三层两排的布置方式，左右侧铺位以中间隔墙(7)相隔并紧贴中间隔墙(7)布置，铺位的内侧纵向铺架与中间隔墙(7)的横梁紧密贴合，铺位的外侧也配有到上层铺位的支撑立柱，中间隔墙(7)上层铺位连接处配以左右连接横梁与侧围相连，同时在该横梁的上部配以斜撑连到侧围顶部上，本实用新型专利技术采用三层两排的布置方式，避免了铺位间的干扰，提高了铺位的舒适性。左右两侧留有较大的通道空间，当汽车受到碰撞变形的时候，有效保护了乘客的安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种新型长途卧铺客车结构，包括前围1，后围2，左侧围3，右侧围4，顶盖5和底架6，在客车的纵向对称面上增加了桁架结构的中间隔墙(7)，中间隔墙(7)上部与顶盖中部相连，下部与底架中部相连；在铺位布置上采用三层两排的布置方式，左右侧铺位以中间隔墙（7)相隔并紧贴中间隔墙（7)布置，铺位的内侧纵向铺架与中间隔墙（7)的横梁紧密贴合，铺位的外侧也配有到上层铺位的支撑立柱，中间隔墙（7)上层铺位连接处配以左右连接横梁与侧围相连，同时在该横梁的上部配以斜撑连到侧围顶部上，本技术采用三层两排的布置方式，避免了铺位间的干扰，提高了铺位的舒适性。左右两侧留有较大的通道空间，当汽车受到碰撞变形的时候，有效保护了乘客的安全。【专利说明】 一种新型长途卧铺客车结构
本技术涉及客车结构设计领域，特别涉及一款新型卧铺客车车身结构形式。技术背景 卧铺客车作为中国一种独有的车型，在改革开放初期开始研制，在1996-1998年时达到销售顶峰。传统的双层三排结构卧铺客车由于过道窄，两侧铺位紧挨侧围布置，安全性能较差，易发生交通事故且人员损失严重，被公安部临时叫停。长途卧铺客车有以下优点:1对于长途旅程运输来说，卧铺客车上的铺位能减缓旅客的旅行劳累，使旅客更好的休息。2长途卧铺客车的随意性较强，可以有效代替火车驶入乡镇尤其是西部偏远山区，更好的运送客流，同时能减少支出带来更多效益。依据我国的特有国情，长途卧铺客车的再次出现依旧能满足广大乘客的需要。本技术就是设计一种安全性高的新型长途卧铺客车。
技术实现思路
本技术的目的是提供一个新型长途卧铺客车结构。 结合附图，说明如下: 一种新型长途卧铺客车结构，包括前围1，后围2，左侧围3，右侧围4，顶盖5和底架6，在客车的纵向对称面上增加了桁架结构的中间隔墙7，中间隔墙7上部与顶盖中部相连，下部与底架中部相连；在铺位布置上采用三层两排的布置方式，左侧铺位8右侧铺位9以中间隔墙7相隔并紧贴中间隔墙7布置，铺位的内侧纵向铺架与中间隔墙7的横梁紧密贴合，铺位的外侧也配有从下层铺位到上层铺位的支撑立柱，中间隔墙7上层铺位连接处配以左右连接横梁与侧围相连，同时在该横梁的上部配以斜撑连到侧围顶部上，左右铺位两侧距离侧围的空间，分别作为左侧通道10、右侧通道11供乘客行走；客车车身在原有的封闭环内增加新的由中间隔墙7内纵梁、底架6、顶盖5、侧围立柱形成的小的左、右侧封闭环。 所述的中间隔墙7是由多个横梁、纵梁组成的封闭的多边形框架结构，中间隔墙7内的横梁贯穿车身客舱前后的整个车厢，纵梁与车身顶盖和地板相连，横、纵梁间配以小的斜撑。 客车地板结构分为前方驾驶室部分、后方装配发动机部分和中间行李舱中断部分，在不改变整车高度且三层铺间的间隔又符合标准的前提下，地板前方驾驶室和后方装配发动机部分的高度不变，中间行李舱部分降低到650_-700_，前桥和后桥部分考虑到变形对其轮胎的影响，尽量不改变其高度和形状。 所述的三层两排铺位中，上铺铺位数为7个、中铺铺位数为6个,下层铺位由于前方要布置乘员布置通道，后方受发动机装置布置减少两个铺位变成5个铺位，上、中、下三层共有36个铺位。 所述的铺位设计成角调铺位,每个铺长设计成1500mm,铺位宽度为650mm。 所述的乘客过道只在车前方设置一个车门，车身整体不设置车门，为一个完整的承载体，第一个铺位前方留有400_的过道让乘客进入左右铺位。 有益效果 新型长途卧铺客车采取的两排三层的铺位排列方式。其具备如下优点； 1、新型长途卧铺客车在左右铺位之间设置桁架结构的中间隔墙7用来承载和传力，增强了整车强度、刚度和抗侧翻性能。 2、新型卧铺客车因采用三层两排的布置方式，左右两侧留有较大的通道空间，当汽车受到碰撞变形的时候，汽车左、右侧围可变形的空间较大，有效保护了乘客的安全。 3、新型长途卧铺客车两排三层的铺位布置方式使汽车左右两侧留有较大的通道，使乘客有较大的活动空间，当遇有危险情况时人员可以通过左右两侧较大的通道逃生。 4、因新型长途卧铺客车采用两排铺位，左右空间较大，适当增加铺位宽度至650mm,提高了铺位的舒适性。 5、新型长途客车中间隔墙的建立有效隔开左右铺位，避免了铺位间的干扰。 6、新型卧铺客车的布置设有三层铺位结构使客车的地板降低，安全性提高也使乘客上下车方便 【专利附图】【附图说明】 图1为车身结构各部分分总成的示意图； 图2为中间隔墙桁架结构的示意图； 图3为中间墙与车身相连接结构的断面图； 图4为三层两排铺位结构铺位布置断面图； 图5为三层两排铺位结构的断面图； 图6铺位排列方式及前后方踏步示意图； 图7为地板结构示意图。 其中:1、前围2、后围3、左侧围4、右侧围5、顶盖6、底架7、中间隔墙8、左侧铺位9、右侧铺位10、左侧通道11、右侧通道12、上层铺位13、中层铺位14、下层铺位15、前方乘客通道 【具体实施方式】 如图1示该车身总体由前围1，后围2，左侧围3，右侧围4，顶盖5和底架6及中间隔墙7，客车整体只在车身前方设置一个车门，乘客通过车身铺位前方的过道到达左右铺位。由于整车设置的玻璃距地面较低，可以不用安全门设置，直接在窗旁设置安全锤，在发生紧急情况的时候，乘客可以用安全锤捶碎玻璃来进行逃生。 铺位中间的墙体的为一个桁架结构，由4根贯通前后的横梁和多根与贯穿客车客舱的纵梁组成的一个封闭的多边形框架结构，因为多边形不稳定且承载能力弱，横梁和纵梁之间都用小的斜撑相连，变成小的三角形组成的桁架结构，起到承载和传力的作用。如图2所示。中间隔墙的横向截面图如图3所示，中间墙内的纵梁与客车顶盖和地板接触，与左、右侧围立柱形成两个小的左、右封闭环。地板设计成双层桁架结构中间用斜撑来形成小截面杆件的桁架结构来传递由中间隔墙7内纵梁传递下来的力和力矩。上层铺位连接处配以左右连接横梁与侧围相连，同时在该横梁的上部配以斜撑连到侧围顶部，增加铺位整体结构的稳定性。铺位的外层也配有到上层铺位支持立柱，支持铺位的稳定性。 如图4表示的是双排铺位布置断面图，如图5显示的是铺位结构截面图，图6为铺位排列及前后方踏步示意图，左侧铺位8右侧铺位9布置在相对中间位置，两层铺位中间仅以中间墙相隔，铺位距客车左侧围3的距离为左乘客通道10、铺位距右侧围4的距离为右乘客通道11。上铺12铺位数为7个、中铺13铺位数为6个,下层铺位14由于前方要布置乘员布置通道，后方受发动机装置布置减少两个铺位变成5个铺位，上、中、下三层共有36个铺位。每层铺位的间距根据国家卧铺客车法规规定，顶层铺位距顶盖780mm，上层铺位至中层铺位及中层铺位距下层铺位的距离均采用750mm，顶层铺位距地板的距离为150mm。铺位设计成角调铺位，每个铺长设计成1500mm,铺位宽度为650_。地板部分为了满足配备发动机规格要求，后部较高和中间行李舱相比有较大的距离，为了尽量多地布置铺位，使铺位合理填满客车整个车身，同时考虑到发动机在车身后端所占空间高度较大，在车身后端仅布置两层铺位。 新型长途卧铺客车为了配合前方的乘客过道只在车前方设置一个车门，车身整体不设置车门为一个完整的承载体，确保了整车的强本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型长途卧铺客车结构，包括前围（1），后围（2），左侧围（3），右侧围（4），顶盖（5）和底架（6），其特征在于： 在客车的纵向对称面上增加了桁架结构的中间隔墙(7)，中间隔墙(7)上部与顶盖中部相连，下部与底架中部相连；在铺位布置上采用三层两排的布置方式，左右侧铺位以中间隔墙(7)相隔并紧贴中间隔墙(7)布置，铺位的内侧纵向铺架与中间隔墙(7)的横梁紧密贴合，铺位的外侧也配有从下层铺位到上层铺位的支撑立柱，中间隔墙(7)上层铺位连接处配以左右连接横梁与侧围相连，同时在该横梁的上部配以斜撑连到侧围顶部上，左右铺位两侧距离侧围的空间，分别作为左侧通道(10)、右侧通道(11)供乘客行走；客车车身在原有的封闭环内增加新的由中间隔墙(7)内纵梁、底架(6)、顶盖(5)、侧围立柱形成的小的左、右侧封闭环。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：那景新，杨丹瑒，张苹苹，王童，刘玉，袁正，李婷婷，白霜，陶士振，张师源，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。