一种防异响的液压悬置解耦盘及解耦式液压悬置。所述防异响液压悬置解耦盘，用于安装于液压悬置中流道盖板和流道底板之间，所述解耦盘的上下两面均设置弹性缓冲凸起。该缓冲凸起能有效缓冲解耦盘与流道盖板和流道底板之间的碰撞，从而避免解耦盘与流道盖板和流道底板碰撞产生的异响传递至车内。本结构设计简单合理、制造成本低、易于实现并且防异响效果佳，有利于提升汽车驾驶舒适性，保证汽车安全使用性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种防异响的液压悬置解耦盘及解耦式液压悬置。所述防异响液压悬置解耦盘，用于安装于液压悬置中流道盖板和流道底板之间，所述解耦盘的上下两面均设置弹性缓冲凸起。该缓冲凸起能有效缓冲解耦盘与流道盖板和流道底板之间的碰撞，从而避免解耦盘与流道盖板和流道底板碰撞产生的异响传递至车内。本结构设计简单合理、制造成本低、易于实现并且防异响效果佳，有利于提升汽车驾驶舒适性，保证汽车安全使用性能。【专利说明】一种防异响的液压悬置解輔盘及解輔式液压悬置
本技术属于汽车发动机
，尤其涉及发动机的解耦式液压悬置。
技术介绍
在汽车零部件中，悬置装置是其中的重要组成部分之一，其工作性能优劣将直接影响到汽车振动、冲击和噪声等方面。汽车动力总成悬置是用于连接动力总成与车身，它起到支撑动力总成、隔离动力总成与路面激励的作用。参见图1，顶部螺栓(I)连接悬置支架，与发动机相连。底部的车身连接支架(6)用三个螺栓固定在车身上，这样就通过悬置将发动机与车身连接上。 随着人们对于汽车舒适性和静音性能要求的不断提升，解耦式液压悬置由于具有大振幅低频大阻尼、小振幅高频小阻尼的特性，因此被广泛地应用到汽车上，以满足汽车在不同行驶条件下的舒适性和隔振、隔声的需要。 在图2中显示出了现有技术中的解耦式液压悬置的基本结构，该解耦式液压悬置的工作原理如下: 当车辆通过不平整路面时，路面对轮胎的振动经车身传递至液压悬置，当液压悬置受到的振动由上至下时，振动由悬置支架传递至支架连接螺栓(1)，再传递至心轴(2)，心轴(2)挤压弹性主簧(4)，迫使上液室(5)体积缩小,上液室内的混合液体(7)向下液室(11)流动，混合液体(7 )首先通过流道盖板(8 )上的小孔进入流道盖板(8 )下方，由混合液体(6)推动解耦盘(10)向下运动。通过解耦盘(10)向下做活塞运动增大上液室(5)体积来吸收由上液室(5)向下流的混合液体(7)。当解耦盘(10)与流道底板(12)撞击贴合时，无法继续通过解耦盘(10)向下做活塞运动增大上液室(5)体积来吸收由上液室(5)向下流的混合液体(7 )。此时上液室液体继续向下流动，则通过流道主体(9 )上的流道口进入流道主体(9)流入下液室(11)。下液室(11)通过底座皮碗的膨胀来吸收体积的变化。 当振动由下至上传递时，下液室内的混合液体(7)向上液室(5)流动，首先通过流道底板(12 )上的小孔进入流道底板(12 )上方，由混合液体(7 )推动解耦盘(10 )向上运动，通过解耦盘(10)向上做活塞运动增大上液室(5)体积来吸收由下液室(11)向上流的混合液体(7)。当解耦盘(10)与流道盖板(8)撞击贴合时，无法继续通过解耦盘(10)向上做活塞运动来吸收由下液室(11)向上流的混合液体(7)。此时下液室液体继续向上流动，则通过流道主体(9)上的流道口流入上液室(5)。 在上述过程中，由于振动是周期性的往复运动，所以解耦盘就会从正向、反向不断地反复撞击流道盖板(8)与流道底板(12)，从而产生冲击异响。这种异响很容易经过车身的放大而传递到汽车驾驶室内，将会严重影响到汽车使用时的舒适性和安全性能，并会引起客户抱怨，因此实有必要对此问题加以研究解决。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防异响液压悬置解耦盘，以有效解决现有技术中存在的汽车通过不平路面时，解耦式液压悬置产生冲击异响的问题。 为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案: 一种防异响液压悬置解耦盘，用于安装于液压悬置中流道盖板和流道底板之间，所述解耦盘的上下两面均设置弹性缓冲凸起。该缓冲凸起能有效缓冲解耦盘与流道盖板和流道底板之间的碰撞，从而避免解耦盘与流道盖板和流道底板碰撞产生的异响传递至车内。 进一步，解耦盘上的弹性缓冲凸起按环形阵列布置，在盘面上均匀分布。保证缓冲的均匀性。 进一步，所述弹性缓冲凸起分布有内外至少两圈，且内外圈的弹性缓冲凸起交错布置，交错布置的弹性缓冲凸起在受压后共同作用对经由流道盖板或流道底板的小孔流来的液体形成密闭，这样可以起到更好的密封效果。 本技术进一步提出一种解耦式液压悬置，其包括支架连接螺栓、心轴、防尘罩、主簧、车身连接支架、流道盖板、流道主体、解耦盘、流道底板和底座皮碗，所述解耦盘设置于流道盖板和流道底板之间，它们和流道主体一起将悬置内部分隔成上液室和下液室。所述解耦盘采用以上下两面具有弹性缓冲凸起的结构。 本技术优点在于:能够显著缓冲部件之间的冲击、碰撞，从而避免将冲击碰撞形成的异响传递到汽车驾驶室内。该结构设计简单合理、制造成本低、易于实现并且防异响效果佳，有利于提升汽车驾驶舒适性，保证汽车安全使用性能。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术所涉及的悬置外形结构示意图。 图2是本技术所涉及的悬置内部结构示意图。 图3是本技术关键部件解耦盘结构示意图 图4是本技术所涉及解耦盘与周边零件的装配关系示意图。 其中:1_支架连接螺栓、2-心轴、3-防尘罩、4-弹性主簧、5-上液室、6-车身连接支架7-混合液体、8-流道盖板、9-流道主体、10-解耦盘、11-下液室、12-流道底板、13-底座皮碗、14-弹性缓冲凸起。 【具体实施方式】 以下将结合附图，对本技术的技术方案作进一步的详细描述。 参见图2，解耦式液压悬置包括支架连接螺栓(I)、心轴(2)、防尘罩(3)、主簧(4)、车身连接支架(6)、流道盖板(8)、流道主体(9)、解耦盘(10)、流道底板(12)和底座皮碗 (13)，所述解耦盘(10)设置于流道盖板(8)和流道底板(12)之间，它们和流道主体(9) 一起将悬置内部分隔成上液室(5 )和下液室(11)。 参见图3，该图为本技术关键部件防异响解耦盘结构示意图，在该解耦盘 (10)上设置了 16个环形阵列布置的弹性缓冲凸起(14)，用于缓冲解耦盘(10)与流道盖板 (8)和流道底板(12)之间的撞击。从图上可以看出，弹性缓冲凸起(14)分布有内外两圈，且内外圈的弹性缓冲凸起交错布置，交错布置的弹性缓冲凸起在受压后共同作用对经由流道盖板或流道底板的小孔流来的液体形成密闭。 参见图4，本技术所涉及的防异响解耦盘固定在流道盖板(8)和流道底板 (12)之间，其弹性缓冲凸起(14)朝向与流道盖板(8)和流道底板(12)垂直。以更好的起到缓冲作用。 当车辆通过不平整路面时，路面对轮胎的振动经车身传递至液压悬置，当液压悬置受到的振动由上至下，再有下至上周期性的往复运动过程中，解耦盘就会从正向、反向不断地反复撞击流道盖板(8)与流道底板(12)而解耦盘(10)上的缓冲(14)能很好的在撞击过程中起到缓冲作用，从而避免撞击产生异响。【权利要求】1.一种防异响液压悬置解耦盘，用于安装于液压悬置中流道盖板和流道底板之间，其特征在于，所述解耦盘(10)的上下两面均设置弹性缓冲凸起(14)。2.根据权利要求1所述的防异响液压悬置解耦盘，其特征在于，所述解耦盘上的弹性缓冲凸起(14)按环形阵列布置，在盘面上均匀分布。3.根据权利要求2所述的防异响液压悬置解耦盘，其特征在于，所述弹性缓冲凸起(14)分布有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防异响液压悬置解耦盘，用于安装于液压悬置中流道盖板和流道底板之间，其特征在于，所述解耦盘（10）的上下两面均设置弹性缓冲凸起（14）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈代军，徐小敏，付江华，蒋小余，丁灿，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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