本实用新型专利技术公开了一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，包括柜体和柜门；柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体设置有一号线输入断路器、输入接触器、一号线第一继电器、一号线第二继电器、一号线主控继电器、一号线延时继电器、一号线报警继电器、一号线输出接触器、输出端子；后柜体的上部设置有保险端子、输入端子、二号线输出接触器；前后柜体上均设置有多组导轨和线槽；柜门上安装有电源屏。本实用新型专利技术的结构设计简化了内部结构，减小故障率，操作方便、简单实用；能够很有效的降低冲击电流；并且降低启动时的噪声及震动，提高自动化程度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种控制柜，尤其涉及一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜。
技术介绍
目前在铁路信号电源屏的设备中，同一面柜体中会同时吸合或断开多个电感性和电阻性的负载设备，这样会给输入开关以及输入电源带来很大的冲击电流。输入开关和输入电源的选型和设计会因此收到很大的限制，例如要包含所有设备启动冲击电流的最高点，就要选取容量很大的开关。这样不仅浪费，而且会大大降低设备的精度；同时启动的时候，会有很大的震动及噪声给周围带来环境污染。为了减小启动冲击，有的信号设备厂家采用分批次手动合多个开关，但这样操作比较繁琐和麻烦，而且容易造成开关错误。
技术实现思路
为了解决上述技术所存在的不足之处，本技术提供了一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜。为了解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是:一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，包括柜体、柜门、电源屏；柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器和输入接触器；一号线输入断路器和输入接触器的下面设置有导轨，导轨内安装有线槽；导轨的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器、一号线第二继电器、一号线主控继电器、一号线延时继电器和一号线报警继电器；前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器；前柜体的下部设置有输出绑线架，输出绑线架上面连接有输出端子；后柜体的上部从左向右设置有输入端子和保险端子；输入端子的下面设置有三个导轨；后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器；后柜体的下部设置有输出绑线架，输出绑线架上面连接有输出端子；柜门上的第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯、一号线电源屏供电指示灯、二号线电源屏有电指示灯、二号线电源屏供电指示灯；柜门上的第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯、二号线声光报警灯、一号线工作指示灯、二号线工作指示灯；柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮；一号线主控继电器通过电线分别与一号线延时继电器、一号线第二继电器相连接；一号线延时继电器通过电线与一号线第一继电器相连接；一号线接触器通过电线分别与上端的输入接触器、下端的输出端子相连接；输入接触器通过电线与一号线输入断路器连接；输出端子通过电线与信号设备电源相连接；电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分别位于柜体的两侧；一号线电源屏的一端通过数据线与一号线输入断路器连接、另一端通过数据线与试车线设备连接；一号线输入断路器通过电线连接试车启动/停止旋钮。二号线电源屏通过数据线并联在试车启动/停止旋钮上。—号线输出接触器中的每两组之间均设置有导轨；一号线输出接触器和输出端子之间设置有导轨。二号线输出接触器中的每两组之间均设置有导轨；二号线输出接触器和输出端子之间设置有导轨。本技术的结构设计简化了内部结构，减小故障率，操作方便、简单实用；能够很有效的降低冲击电流；并且降低启动时的噪声及震动，提高自动化程度。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的工作原理框图。图2本技术的柜门结构示意图。图3为本技术前柜体的结构示意图。图4为本技术后柜体的结构示意图。图5为本技术的供电电路图。图6为本技术的电源屏的供电电路图。图中:1、一号线电源屏有电指示灯；2、一号线电源屏供电指示灯；3、二号线电源屏有电指示灯；4、二号线电源屏供电指示灯；5、一号线声光报警灯；6、二号线声光报警灯；7、一号线工作指示灯；8、二号线工作指示灯；9、试车启动/停止旋钮；10、一号线输入断路器；11、输入接触器；12、一号线主控继电器；13、一号线第二继电器；14、一号线第一继电器；15、一号线延时继电器；16、一号线报警继电器；17、一号线输出接触器；18、线槽；19、导轨；20、输出端子；21、输出绑线架；22、保险端子；23、输入端子；24、二号线输出接触器。【具体实施方式】如图1?图6所示，本技术包括柜体、柜门、电源屏，柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器10和输入接触器11 ;一号线输入断路器10和输入接触器11的下面设置有导轨19，导轨19内安装有线槽18 ;在导轨19内安装线槽18，线槽18内放置各种电源电线或控制电线，由于线路复杂，电线较多，将所有电线放在线槽18内然后通过导轨19固定，这样方便管理和安装维修。导轨19的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器14、一号线第二继电器13、一号线主控继电器12、一号线延时继电器15和一号线报警继电器16 ;前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器17 ;前柜体的下部设置有输出绑线架21，输出绑线架21上面连接有输出端子20 ;后柜体的上部从左向右设置有输入端子23和保险端子22 ;输入端子23下面设置有三个导轨19，导轨19内部均安装有线槽18 ;后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器24 ;后柜体的下部设置有输出绑线架21，输出绑线架21上面连接有输出端子20 ；柜门上第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯1、一号线电源屏供电指示灯2、二号线电源屏有电指示灯3、二号线电源屏供电指示灯4;柜门上第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯5、二号线声光报警灯6、一号线工作指示灯7、二号线工作指示灯8 ;柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮9 ;一号线主控继电器12通过电线分别与一号线延时继电器15、一号线第二继电器13相连接；一号线延时继电器15通过电线与一号线第一继电器14相连接；一号线主控继电器12和一号线报警继电器16均通过一号线接触器线圈与试车线设备相连接；试车线设备连接一号线工作指示灯7 ;一号线接触器17通过电线分别与上端的输入接触器11、下端的输出端子20相连接；输入接触器11通过电线与一号线输入断路器10连接；输出端子20通过电线与信号设备电源相连接；电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，包括柜体、柜门、电源屏，其特征在于：所述柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；所述前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器(10)和输入接触器(11)；所述一号线输入断路器(10)和输入接触器(11)的下面设置有导轨(19)，导轨(19)内安装有线槽(18)；所述导轨(19)的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器(14)、一号线第二继电器(13)、一号线主控继电器(12)、一号线延时继电器(15)和一号线报警继电器(16)；所述前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器(17)；所述前柜体的下部设置有输出绑线架(21)，输出绑线架(21)上面连接有输出端子(20)；所述后柜体的上部从左向右设置有输入端子(23)和保险端子(22)；所述输入端子(23)下面设置有三个导轨(19)；所述后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器(24)；所述后柜体的下部设置有输出绑线架(21)，输出绑线架(21)上面连接有输出端子(20)；所述柜门上的第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯(1)、一号线电源屏供电指示灯(2)、二号线电源屏有电指示灯(3)、二号线电源屏供电指示灯(4)；柜门上的第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯(5)、二号线声光报警灯(6)、一号线工作指示灯(7)、二号线工作指示灯(8)；柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮(9)；所述一号线主控继电器(12)通过电线分别与一号线延时继电器(15)、一号线第二继电器(13)相连接；所述一号线延时继电器(15)通过电线与一号线第一继电器(14)相连接；所述一号线接触器(17)通过电线分别与上端的输入接触器(11)、下端的输出端子(20)相连接；所述输入接触器(11)通过电线与一号线输入断路器(10)连接；所述输出端子(20)通过电线与信号设备电源相连接；所述电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分别位于柜体的两侧；所述一号线电源屏的一端通过数据线与一号线输入断路器(10)连接、另一端通过数据线与试车线设备连接；所述一号线输入断路器(10)通过电线连接试车启动/停止旋钮(9)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘广欣，胡伟，吕东军，
申请(专利权)人：北京国铁路阳技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。