充气机用气体发生剂是在使用于车辆事故发生时保护乘坐者的气囊膨胀所需的火药组合物。因为车辆碰撞而被传感器检测的电气信号以充气机的引燃器、引燃剂、气体发生剂的顺序实现引燃及燃烧。通过气体发生剂的燃烧产生的气体和高温的熔融化合物通过过滤器被冷却并过滤，从而使气囊膨胀。对于高温的熔融化合物，为了使其在过滤器中被有效冷却并过滤，应将其转换成熔渣。在本发明专利技术中，作为熔渣形成剂使用沸石(Zeolite)[Na4Al4Si4O25H18]或白云石(Dolomite)[CaMg(CO3)2]，将高温的熔融化合物转换成熔渣，并在充气机运转时使排向气囊内部的燃烧残渣物的量满足作为USCAR-24基准值的1g以下，从而能够阻止气囊受损，并有效保护乘坐者。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用由车辆发生碰撞时所检测的信号进行燃烧而产生的气体使气 囊膨胀的充气机用气体发生剂组合物，更详细地，涉及充气机运转时具有适当的燃烧速度 并产生大量对人体无害的气体，具有显示理想的气囊展开压力和保持时间的燃烧特性，并 产生可过滤的熔渣形式的生成物的气体发生剂组合物。本申请要求于2013年5月21日向 韩国特许厅提交的韩国专利申请第10-2013-0057024号的申请日的利益，其全部内容包含 在本说明书中。
技术介绍
用于以保护车辆内乘坐者为目的安装的气囊的充气机用气体发生剂，其一般由以 燃烧而产生大量氮气的含氮有机化合物为主成分的燃料和提供燃烧所需的氧并使所产生 的毒性气体（C0或NOx)最小化的氧化剂构成。初期气囊用气体发生剂将叠氮化钠、叠氮化 钾等金属叠氮化合物作为燃料成分而选用，但该物质存在如下问题：不仅产生由于冲击、摩 擦等的爆炸，还在水或酸存在时进行分解而生成高毒性的叠氮酸。 为了从根本上解决上述叠氮类的气体发生剂所具有的危险性和有毒性，实现了向 非叠氮类气体发生剂的转换。现有非叠氮类气体发生剂具有相比叠氮类气体发生剂，燃烧 性差的缺点。使用这种气体发生剂的充气机为了实现顺畅的燃烧，应具有提高内部压力的 结构。考虑这一点的充气机壳体、各部件的材料变更、重量增加等是成本上升的主要原因， 因此通过燃烧调整剂和催化剂，改善气体发生剂的燃烧性。 在充气机中，通过气体发生剂的燃烧产生的气体被排出而使气囊膨胀。在气体发 生剂的燃烧过程中熔融的高温化合物会与气体一同被排出，需要将该高温化合物冷却并作 为固体熔渣过滤。由此，充气机具有如下结构：在运转时，为了将燃烧残渣物的量以设定的 基准值lg以下（USCAR-24基准）排出，使用高密度的过滤器。另外，气体发生剂使用了熔 渣形成剂，以能够将在燃烧过程中生成的熔融化合物转换成熔渣而有效地过滤。用于现有技术的恪渣形成剂使用了日本酸性白土（Japaneseacidclay)、错碳 酉爱儀（Hydrotalcite)、氮化错（Aluminiumnitride)、氮化石圭（Siliconnitride)、氧化错 (Aluminiumoxide)、二氧化石圭（Silicondioxide)、二氧化钦（Titaniumdioxide)、氧化硼 (Boronoxide)、玻璃（Glass)、膨润土（Bentoniteclay)、硼娃酸盐（Borosilicate)、娃酸 错（Aluminosilicate)、娃酸儀（MagnesiumSilicate)、娃酸铁（FerricSilicate)、氢氧化 错（Aluminiumhydroxide)，其不例如下。 在美国专利US6454887B1 (02. 9. 24)的实施例1中，作为燃料使用了 35重 量％的硝基胍（Nitroguanidine)，作为氧化剂使用了 50重量％的硝酸锁（Strontium nitrate)，作为粘合剂使用了 10重量％的羧甲基纤维素的钠盐（CMC:sodiumsaltof carboxylmethylcellulose)，作为恪渣形成剂使用了 5重量％的日本酸性白土（Japanese clay)〇 在美国专利US6287400B1 (01. 9. 11)的实施例1中，作为燃料使用了 47. 58重量％ 的硝酸胍（Guanidinenitrate)，作为氧化剂使用了 37. 41重量％的二硝酸二胺铜（Copper diaminedinitrate)，作为燃烧促进剂和恪渣形成剂使用了 5. 1重量％的二氧化娃 (Silicondioxide)，作为辅助氧化剂使用了 9.91重量％的硝酸铵（Ammoniumnitrate)。 在美国专利US6143104A1(00. 11. 7)的实施例3中，作为燃料使用了 10. 7重 量％的二氰二胺（Dicyandiamide)，作为氧化剂使用了 30.4重量％的硝酸铵（Ammonium nitrate)和54.9重量％的硝酸钠（sodiumnitrate)，作为恪渣形成剂使用了 4重量％的 氧化错（Aluminumoxide) 〇 如上所述，现有的气体发生剂组合物中，为了将在燃烧过程中产生的熔融化合物 转换成熔渣，使用了多种熔渣形成剂。然而，将这种气体发生剂用于充气机，从而在运转时 排向气囊内部的燃烧残渣物的重量有时会超出USCAR-24基准。由此为了过滤熔渣，过滤器 应稠密并增大，因此产生充气机的整体体积及重量增加且单价上升的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于如上所述的现有技术的问题，为了解决这些问题而提出的，目的在 于提供气体发生剂组合物，其使用新的熔渣形成剂，用燃烧时产生的气体使气囊在适当时 期膨胀，并将在燃烧过程中产生的熔融化合物有效地转换成容易过滤的熔渣物质。另外，本专利技术的目的在于提供使用上述气体发生剂组合物而制造的充气机。 为了实现如上所述的目的，本专利技术提供气体发生剂组合物，其为包括燃料、燃烧 速度增加性燃料、氧化剂、辅助氧化剂、催化剂、熔渣形成剂和添加剂的充气机用气体发 生剂组合物，其中，作为上述熔渣形成剂使用沸石（Zeolite) 或白云石 (Dolomite) ，相对于上述气体发生剂组合物总重量，包括30~50重量％的燃 料、3~20重量％的燃烧速度增加性燃料、35~55重量％的氧化剂、5~10重量％的辅助 氧化剂、0. 5~5. 0重量％的催化剂、0. 5~5. 0重量％的作为熔渣形成剂的沸石（Zeolite) 或白云石（Dolomite) 、以及 0· 2 ~1. 0 重量％ 的添加剂。另外，本专利技术提供使用上述气体发生剂组合物而制造的充气机。 本专利技术的充气机用气体发生剂组合物具有如下优点：用燃烧时产生的气体使气囊 在适当时期膨胀，并将在燃烧过程中产生的熔融化合物有效地转换成熔渣，使充气机60L 槽试验后，排向气囊内部的燃烧残渣物的量满足作为设定的基准值的lg以下（USCAR-24基 准）。另外，使用本专利技术的气体发生剂的充气机在气囊展开时，由于导致气囊受损的原 因的高温粒子减少，因此能够切实地保护驾驶人员和乘客。并且，具有在充气机内部的最小 压力下也可以燃烧的充分快的燃烧速度，因此可以选择厚度薄且重量小的低廉材料的部件 的范围宽。由此，使用本专利技术的气体发生剂组合物而制造的充气机具有如下优点：在车辆发 生碰撞时，在适当时期产生气体而使气囊膨胀，并且减少由于在气体发生剂燃烧过程中产 生的高温粒子使气囊受损的危险，从而能够切实地保护驾驶人员和乘客。【附图说明】图1是示出使用本专利技术的气体发生剂组合物而制造的充气机60L槽的内部结构的 剖视图。 用于实施本专利技术的最优选方式 以下，对本专利技术进行详细说明。 本专利技术的气体发生剂组合物包括燃料、燃烧速度增加性燃料、氧化剂、辅助氧化 剂、催化剂、熔渣形成剂和添加剂。 包含于本专利技术的气体发生剂组合物的燃料并无特别限制，若为在本领域中一般用 于气体发生剂组合物的燃料，则均可以使用。其示例如下。高氮化合物类如下：三挫（Triazole)、四挫（Tetrazole)、联四挫（Bitetrazole)、 氨基四挫（Aminotetrazole)、5_ 氨基四挫（5_aminote本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气体发生剂组合物，其为包括燃料、燃烧速度增加性燃料、氧化剂、辅助氧化剂、催化剂、熔渣形成剂和添加剂的充气机用气体发生剂，其特征在于，作为所述熔渣形成剂使用沸石(Zeolite)[Na4Al4Si4O25H18]或白云石(Dolomite)[CaMg(CO3)2]，相对于所述气体发生剂组合物总重量，包括30～50重量％的燃料、3～20重量％的燃烧速度增加性燃料、35～55重量％的氧化剂、5～10重量％的辅助氧化剂、0.5～5.0重量％的催化剂、0.5～5.0重量％的作为熔渣形成剂的沸石(Zeolite)[Na4Al4Si4O25H18]或白云石(Dolomite)[CaMg(CO3)2]、以及0.2～1.0重量％的添加剂。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹智慧，李荣镐，李昇宰，
申请(专利权)人：有限会社三松，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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