本实用新型专利技术公开了一种连接器卡扣，包括卡座、卡盘和卡扣体，所述卡扣体包括扣体和卡接部，扣体设置在卡接部的两侧，扣体为台阶式扣体。本实用新型专利技术台阶式扣体将钣金与卡扣体的卡点结构由单个卡点更改为多个卡点，这可以适用于多种钣金厚度，解决了目前卡扣适配钣金厚度的局限性问题；扣体防护板减少了钣金与卡扣体的旋转扭矩，增加了卡扣体的可靠性；封闭式卡盘大大提高了整个装置在安装后的稳定性，增加了卡扣体可靠性，同时也减小了车身噪音污染。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及连接器的
，具体涉及一种连接器卡扣。
技术介绍
目前，汽车行业使用的连接器分类的依据就是根据连接器连接的两端元器件来界定的，主要有以下几种:一:线对线；二:线对板；三:板对板。对于线对线连接器，连接器自身与车身的固定是通过在连接器上装配一个卡扣，然后通过卡扣与车身钣金的挂接实现连接器在车身的固定。由于车身各部位钣金的厚度不一致，一般钣金厚度范围在0.5mm~4mm之间，而由于卡扣自身结构的限制，目前缺少一种可以适配大范围钣金厚度的卡扣。目前的卡扣结构如图1和图2所示，卡扣体受到钣金孔的挤压收缩变形，卡扣尺寸L (见图1)相应减小，当钣金与卡盘接触时，卡扣的扣点尚未与钣金实现挂接，此时需要继续对卡扣施加压力，迫使卡盘让位变形，最终实现卡扣扣点与钣金的挂接。卡扣与钣金的装配需要满足以下三点:一.卡扣在安装进钣金的过程中，插入力不可超过30N (行业标准)；二.卡扣在钣金中必须足够稳定，不可以在钣金中晃动，产生异响；三.电线束在车身运动过程中会存在一定的摆动，就要求卡扣必须要满足一定的扭矩要求。而目前常用的连接器卡扣无法同时解决以上三种问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种新型的连接器卡扣，其可以适配于多种钣金厚度的安装，应用范围广，自身稳定性和可靠性强，性能优越。为了达到上述目的，本技术的技术方案是:一种连接器卡扣，包括卡座、卡盘和卡扣体，所述卡扣体包括扣体和卡接部，扣体设置在卡接部的两侧，扣体端部为台阶状。所述卡扣体的卡接部两侧设有扣体防护板。所述扣体防护板的数量为4个，扣体防护板位于扣体和卡接部之间。所述扣体防护板外端为与钣金相配合的弧形结构。所述卡盘为封闭式。所述卡座底部设有挂接点，挂接点与连接器相连接。本技术台阶式扣体将钣金与卡扣体的卡点结构由单个卡点更改为多个卡点，这可以适用于多种钣金厚度，解决了目前卡扣适配钣金厚度的局限性问题；扣体防护板减少了钣金与卡扣体的旋转扭矩，增加了卡扣体的可靠性；封闭式卡盘大大提高了整个装置在安装后的稳定性，增加了卡扣体可靠性，同时也减小了车身噪音污染。【附图说明】图1为现有卡扣的正视图。图2为现有卡扣的立体图。图3为本技术的结构示意图。图4为本技术的主视图。图5为本技术与连接器、钣金的装配分解图。图6为本技术与连接器连接的剖视图。图7为本技术与钣金的装配分解图。【具体实施方式】下面通过附图和实施例具体描述一下本技术。—种连接器卡扣，如图3和图4所示，包括卡座1、卡盘2和卡扣体3，所述卡扣体3包括扣体301和卡接部302。卡座1为矩形的，其两侧设有滑槽，滑槽低于卡座1的中间部分。卡盘2为边缘凸起的椭圆形，其底部是水平的，卡盘2底部固定在卡座1的中部上。卡接部302安装在卡盘2的底部，扣体301设置在卡接部302的两侧，扣体301为台阶式扣体，即扣体301端部由上到下结构逐渐减小的台阶状。对于卡扣与钣金6的配合尺寸L，如图1所示，既要满足卡扣在钣金中的稳定性，又要满足卡扣装入钣金的插入力。但是，减小尺寸L可以增加卡盘2的反作用力可实现增加稳定性；增大尺寸L可实现减小卡盘2的变形量实现低的插入力。这就要求尺寸L既要尽可能大，又要尽可能小的矛盾，所以单一的尺寸L只可满足一小部分的钣金厚度范围。而将扣体301结构设计为台阶状，相应的增加了尺寸L的不同种类。如图4所示，台阶状结构的台阶设有3个，即尺寸有Ll、L2和L3。扣体301与钣金6卡接，台阶状使卡接点变为多个卡点，可以使卡扣可以适配多种钣金厚度，也就可以将目前卡扣无法适配多种钣金厚度的矛盾彻底解决。卡扣体3的卡接部302两侧设有扣体防护板4。扣体防护板4的数量为4个，分别位于卡接部302的四个边框上，扣体防护板4均位于扣体301和卡接部302之间，与卡扣301之间设有一定的距离，不影响扣体301的变形。扣体防护板4的外端为弧形结构，与钣金相配合。在本技术安装进钣金孔后，在卡扣体3受到轴向旋转扭矩时，最先与钣金孔贴合受力的是扣体防护板4，避免了卡扣体3与钣金孔直接接触，这样就可以直接增加卡扣体3自身的强度。本技术分别与钣金6、连接器7相连接，它们之间的装配图如图5、图6和图7所示。卡座1与连接器7相连接，卡扣体3与钣金相连接。卡座1两侧的卡槽可以插入连接器7中，防止整个装置相对于连接器7前后滑动。卡座1底部的中间部分设有矩形中空部，中空部上设有挂接点5，挂接点5横截面为三角形，可以将整个装置挂载连接器7上。卡盘2为封闭式的卡盘，增大了与钣金6之间的接触面积，减少了其与钣金6的挤压，大大提高了本技术在安装后的稳定性，增加了卡扣体3的可靠性，同时也减小了车身噪音污染。本技术解决了目前卡扣在适配钣金厚度方面的局限性问题，同时扣体301受到扣体防护板4的保护，大幅度的增加了整个装置的可靠性。因此，本技术在连接器卡扣设计上打破了传统的设计理念，提出了全新的设计思路，同时又更加贴近客户的需求，满足客户对汽车稳定性、安全性的要求，提升产品市场占有率。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种连接器卡扣，包括卡座(1)、卡盘(2)和卡扣体(3)，其特征在于:所述卡扣体(3)包括扣体(301)和卡接部(302),扣体(301)设置在卡接部(302)的两侧，扣体(301)端部为台阶状。2.根据权利要求1所述的连接器卡扣，其特征在于，所述卡扣体(3)的卡接部(302)两侧设有扣体防护板(4 )。3.根据权利要求2所述的连接器卡扣，其特征在于，所述扣体防护板(4)的数量为4个，扣体防护板(4)位于扣体(301)和卡接部(302)之间。4.根据权利要求3所述的连接器卡扣，其特征在于，所述扣体防护板(4)外端为与钣金(6)相配合的弧形结构。5.根据权利要求1所述的连接器卡扣，其特征在于，所述卡盘(2)为封闭式。6.根据权利要求1所述的连接器卡扣，其特征在于，所述卡座(1)底部设有挂接点(5)，挂接点(5 )与连接器(7 )相连接。【专利摘要】本技术公开了一种连接器卡扣，包括卡座、卡盘和卡扣体，所述卡扣体包括扣体和卡接部，扣体设置在卡接部的两侧，扣体为台阶式扣体。本技术台阶式扣体将钣金与卡扣体的卡点结构由单个卡点更改为多个卡点，这可以适用于多种钣金厚度，解决了目前卡扣适配钣金厚度的局限性问题；扣体防护板减少了钣金与卡扣体的旋转扭矩，增加了卡扣体的可靠性；封闭式卡盘大大提高了整个装置在安装后的稳定性，增加了卡扣体可靠性，同时也减小了车身噪音污染。【IPC分类】F16B19/00【公开号】CN205036694【申请号】CN201520724788【专利技术人】王奇, 王荣喜, 张献军, 金波涛, 王国堂, 苑静, 邵丽娜, 李刘霞 【申请人】河南天海电器有限公司【公开日】2016年2月17日【申请日】2015年9月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种连接器卡扣，包括卡座（1）、卡盘（2）和卡扣体（3），其特征在于：所述卡扣体（3）包括扣体（301）和卡接部（302），扣体（301）设置在卡接部（302）的两侧，扣体（301）端部为台阶状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王奇，王荣喜，张献军，金波涛，王国堂，苑静，邵丽娜，李刘霞，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。