一种车用内门拉手耐久实验设备制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车上可动作部件耐久性试验装置，特别是一种车用内门拉手耐久实验设备。本车用内门拉手耐久实验设备，内门拉手固定在所述的主机架上，内门拉手的手柄与主机架之间连接有拉线，所述拉线上串接标记物及复位弹簧，对应标记物在主机架上固定有标记物检测传感器，所述检测传感器与计数器连接，主机架一侧设置有可相对其转动的钩爪支架，对应内门拉手的手柄在钩爪支架上铰链连接有钩爪，所述钩爪端部与设置在钩爪支架上的气缸活塞铰链连接，所述钩爪支架与另一气缸的活塞铰链连接，所述主机架上设置有数个直立的圆柱体，所述拉线从柱体之间穿过。本发明专利技术结构简单，成本低，可大大提高实验准确性及测试效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车上可动作部件耐久性试验装置，特别是一种车用内门拉手耐久实验设备。
技术介绍
汽车车门内拉手是汽车上重要的门锁的操纵机构，在使用中是内拉手是操作者直接接触操作最多部件之一，所以内拉手部件的使用的强度和耐久性是内拉手部件的质量指标，在汽车装配时每个零部件的指标和使用寿命都需要进行检验，然而，决定一个可动作部件的质量因素较多，既有制备材料的因素，又有装配质量的因素，要完全达到这类产品质量指标，必须有客户的实际使用情况后才能得到，这又与汽车生产实际是不相符，所需一种能够模拟使用情况的检测装置来完成检测工序，能够快速的检测汽车车门内拉手部件相应的技术指标，因而来解决检测需要加大生产厂家人力、物力、财力和时间的投入。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车用内门拉手耐久实验设备，能够方便快速的检验汽车车门内拉手部件的强度和使用寿命的装置。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种车用内门拉手耐久实验设备，包括作为整体支撑机构的主机架，内门拉手固定在所述的主机架上。内门拉手的手柄内侧端部与主机架之间连接有拉线，所述拉线上串接标记物及复位弹簧，对应标记物在主机架上固定有标记物检测传感器，所述检测传感器与计数器连接，主机架一侧设置有可相对主机架转动的钩爪支架，对应内门拉手的手柄在钩爪支架上铰链连接有钩爪，所述钩爪端部与设置在钩爪支架上的气缸活塞铰链连接，所述钩爪支架与另一气缸的活塞铰链连接，所述主机架上设置有数个直立的圆柱体，所述拉线从柱体之间穿过。本车用内门拉手耐久实验设备的工作原理是这样的:将内门拉手固定在所述的主机架上，拉线上串接标记物及复位弹簧在主机架与手柄之间拉紧，根据实验要求使其有一定的预紧力。气缸活塞伸出控制钩爪支架转动使钩爪接近内门拉手的手柄，连接钩爪端部的气缸活塞缩回控制钩爪绕钩爪支架上的铰链轴转动，使钩爪前端的钩部钩住内门拉手的手柄，接着气缸活塞收缩控制钩爪支架转动将内门拉手的手柄拉开到一定的位置，然后连接钩爪端部的气缸活塞伸出使钩爪如端的钩部抬起，使内门拉手的手柄脱尚勾爪复位，如此模仿了内门拉手的手柄的开门动作。由于手柄上连接有拉线，所以每当手柄完成一个开门动作时，拉丝上的复位弹簧也完成一次伸缩的过程，同时拉丝上的标记物给检测传感器带来一次信号变化，计数器计一次数。如果内门拉手坏了或复位弹簧疲劳了则计数会停止，从而得到实验结果。在上述的车用内门拉手耐久实验设备中，所述内门拉手及与内门拉手对应设置的标记物、复位弹簧、检测传感器、钩爪为自上而下排列的多组，所有的钩爪端部通过一根连杆与架体上的气缸活塞连接。这样可同时对多个车用内门拉手进行测试。在上述的车用内门拉手耐久实验设备中，该装置成左右对称设置。从而使设备运行时受力稳定。在上述的车用内门拉手耐久实验设备中，所述的柱体为三个，拉线成S形从他们之间穿过，对应拉丝在所述柱体上设置有凹槽，拉丝与圆柱体在凹槽处接触。即三个立柱交错设置，以模拟车上拉线的实际情况。在上述的车用内门拉手耐久实验设备中，所述的标记物为突出的块体，所述检测传感器为光电接近开关。当突出的块体接近光电接近开关一次时，计数器就计一次数。在上述的车用内门拉手耐久实验设备中，所述的标记物为长条形块，在长条形块上沿长条形块的运动方向设置有黑白相间的栅格，所述的检测传感器为反射式光电传感器。黑白栅格使传感器产生高低电平输出，这样不但可以检测手柄的开启次数，还可以实时监测复位弹簧复位能力的变化，以获得更详细的实验数据。与现有技术相比，本车用内门拉手耐久实验设备具有以下优点: 1、本专利技术通过拉丝串接串接标记物及复位弹簧方便准确的对拉手实验次数的测量。2、本专利技术利用两个气缸勾爪结构模拟了人开启车用内门拉手手柄的动作。3、本专利技术结构简单，操作方便，成本低，可大大提高实验准确性及测试效率。【附图说明】图1、2是本专利技术的车用内门拉手结构示意图； 图3是本专利技术的设备结构示意图； 图4是本专利技术的拉线连接示意图； 图5是本专利技术的钩爪运动机构的结构示意图； 图6是本专利技术的钩爪支架示意图。图中，1、内门拉手；2、手柄；3、拉线的端部；4、复位弹簧；6、检测传感器；7、主机架；8、钩爪支架；9、气缸；10、气缸；11、圆柱体；12、拉线；13、标记物；14、钩爪；15、铰链轴；16、连杆。【具体实施方式】以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。实施例一 以如图1、2所示的车用内门拉手为例。如图3所示，一种车用内门拉手耐久实验设备，包括作为整体支撑机构的主机架7，内门拉手1固定在所述的主机架上。如图4所示，内门拉手1的手柄2内侧端部连接有拉线12，这里采用的是拉线12的端部3卡在手柄2的端部201。所述拉线12另一端串接标记物13及复位弹簧4，所述复位弹簧4端部固定在主机架7上。对应标记物13在主机架7上固定有标记物检测传感器6，所述检测传感器6与计数器连接。这里的标记物为连接在复位弹簧4端部的小圆柱体，所述检测传感器6为光电接近开关。所述内门拉手及与内门拉手对应设置的小圆柱体、复位弹簧4、光电接近开关、钩爪14在主机架的左右两侧对称的自上而下分别排列设置有4组。如图5、6所示，主机架7设置有可相对主机架7转动的钩爪支架8，钩爪支架8通过上下两端的铰链轴15与主机架连接，对应内门拉手1的手柄2在钩爪支架8上铰链连接有钩爪14，所有的钩爪14端部通过一根连杆16与钩爪支架8上的气缸9活塞连接。所述钩爪支架与另一气缸10的活塞铰链连接，所述主机架上设置有3个直立的圆柱体11，拉线成S形从他们之间穿过，对应拉线12在所述圆柱体11上设置有凹槽，拉丝与圆柱体11在凹槽处接触。实施例二 与实施例一不同的是:所述的标记物为长条形块，在长条形块上沿长条形块的运动方向设置有黑白相间的栅格，所述的检测传感器为反射式光电传感器。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、内门拉手；2、手柄；3、拉线的端部；4、复位弹簧；6、检测传感器；7、主机架；8、钩爪支架；9、气缸；10、气缸；11、圆柱体；12、拉线；13、标记物；14、钩爪；15、铰链轴；16、连杆等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。【主权项】1.一种车用内门拉手耐久实验设备，包括主机架，其特征在于，内门拉手固定在所述的主机架上，内门拉手的手柄端部与主机架之间连接有拉线，所述拉线上串接标记物及复位弹簧，对应标记物在主机架上固定有标记物检测传感器，所述检测传感器与计数器连接，主机架一侧设置有可相对其转动的钩爪支架，对应内门拉手的手柄在钩爪支架上铰链连接有钩爪，所述钩爪端部与设置在钩爪支架上的气缸活塞铰链连接，所述钩爪支架与另一气缸的活塞铰链连接，所述主机架上设置有数个直立的圆柱体，所述拉线从柱体之间穿过。2.根据权利要求1所述的车用内门拉手耐久本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用内门拉手耐久实验设备，包括主机架，其特征在于，内门拉手固定在所述的主机架上，内门拉手的手柄端部与主机架之间连接有拉线，所述拉线上串接标记物及复位弹簧，对应标记物在主机架上固定有标记物检测传感器，所述检测传感器与计数器连接，主机架一侧设置有可相对其转动的钩爪支架，对应内门拉手的手柄在钩爪支架上铰链连接有钩爪，所述钩爪端部与设置在钩爪支架上的气缸活塞铰链连接，所述钩爪支架与另一气缸的活塞铰链连接，所述主机架上设置有数个直立的圆柱体，所述拉线从柱体之间穿过。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方立峰，赵新聪，周国志，
申请(专利权)人：宁波神通模塑有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33