本实用新型专利技术涉及一种能够对气瓶内气体进行二次压缩的CNG汽车的车载气瓶供气装置，车载气瓶内部设置一个与车载气瓶长度方向垂直的磁性活塞，磁性活塞的边缘与车载气瓶内壁密封滑动连接；车载气瓶外部设有与磁性活塞通过磁力耦合的磁铁，磁铁的一端连接电动推杆，电动推杆与车载电源连接并在连接电路上设置驱动开关。磁性活塞随磁铁一起移动并对气瓶内天然气进行二次压缩，使气瓶内天然气的压力达到正常使用范围，能够充分利用车载气瓶内的天然气，提高了车载气瓶的使用效率，增加了CNG汽车单位体积天然气的行驶路程。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种CNG车载气瓶供气装置，该供气装置能够在CNG汽车车载气瓶处于低压状态时将车载气瓶内的天然气进行二次压缩，为CNG汽车正常供气。
技术介绍
在世界经济飞速发展的大浪潮中，汽油、柴油等燃料机动车向大气中排放了大量的污染物，这些污染物不仅破坏了人们的生存环境，而且威胁着人类的健康。CNG汽车由于采用了清洁优质的天然气资源，对环境没有危害，经济效益好，受到全社会各界人士的普遍青睐。现有的CNG汽车在运行过程中，需要携带一定量的汽油或柴油，供CNG汽车气量不够时应急使用，增加了汽车的净负荷。另一方面，车载气瓶压力较低时，仍有一部分富余的天然气因压力较低而不能正常使用，降低了车载气瓶的使用效率。针对目前车载气瓶使用过程中存在的问题，开发一种能够降低汽车自身负荷、充分利用气瓶天然气的方法具有重要的经济效益和环保价值。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够对气瓶内气体进行二次压缩的CNG汽车的车载气瓶供气装置。为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是:一种CNG汽车的车载气瓶供气装置，包括车载气瓶，其特征在于:车载气瓶内部，设置一个与车载气瓶长度方向垂直的磁性活塞，磁性活塞的边缘与车载气瓶内壁密封滑动连接；车载气瓶外部，设有与磁性活塞通过磁力耦合的磁铁，磁铁的一端连接电动推杆，电动推杆与车载电源连接并在连接电路上设置驱动开关。通过车载电源驱动电动推杆左右移动，并带动磁铁同步移动。当气瓶内天然气压力较低时，开启驱动开关，由电动推杆带动磁铁向车载气瓶供气一端移动，在磁力的作用下，磁性活塞随磁铁一起移动并对气瓶内天然气进行二次压缩，使气瓶内天然气的压力达到正常使用范围。作为一种优选的技术方案，所述的电动推杆连接压力传感器，该压力传感器与驱动开关相连。当气瓶压力超过设定值时，压力传感器自动切断驱动开关，停止压缩，提高了使用的安全性。作为另一种优选的技术方案，所述的车载气瓶连接气瓶阀，气瓶阀一支路连接CNG供气端，另一支路通过减压阀连接发动机。本技术改进后的气瓶能够对气体二次压缩，能够充分利用车载气瓶内的天然气，提高了车载气瓶的使用效率，增加了 CNG汽车单位体积天然气的行驶路程。CNG汽车应用该供气系统后，汽车只需携带少量燃料油，甚至无需携带燃料油，减轻了车身的重量，降低了汽车的运行成本。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中，1-车载气瓶，2-磁性活塞，3-磁铁，4-电动推杆，5-车载电源，6-驱动开关，7-压力传感器，8-气瓶阀，9-减压阀，10-发动机，11-密封圈，12-防护装置。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好的理解本技术，以下结合附图对本技术作进一步清楚、完整的说明。图1所示的一种CNG汽车的车载气瓶供气装置，包括车载气瓶1，车载气瓶1的前端连接气瓶阀8，气瓶阀8 一支路连接CNG供气端，另一支路通过减压阀9连接发动机10，车载气瓶1的后端是气瓶封头。车载气瓶1用来储存压缩天然气，气瓶阀8既能用来向车载气瓶1加注压缩天然气，也能够通过减压阀9向CNG汽车发动机10提供动力气源。在车载气瓶1内部，设置一个与车载气瓶1长度方向垂直的磁性活塞2，磁性活塞至少边缘部分用强磁性材料制成，磁性活塞2的边缘与车载气瓶1内壁密封滑动连接，磁性活塞2呈椭圆形，与车载气瓶1的封头几何形状相似，如图1所示，在磁性活塞2的边缘部分设有密封圈11，用来密封待压缩的气体。车载气瓶1外部，设有与磁性活塞2通过磁力耦合的磁铁3，磁铁3的一端连接电动推杆4，电动推杆4与车载电源5连接并在连接电路上设置驱动开关6。磁铁和电动推杆封装在一个防护装置12中，该防护装置与车载气瓶1固定连接。当CNG汽车需要加注天然气时，磁性活塞2回至气瓶封头一侧(图1中右端)，与气瓶封头无缝隙接触，为车载气瓶提供最大的储气效率。气瓶内的天然气压力较低时，驱动开关6开启，车载电源5提供的电流驱动电动推杆4向左侧(图1中气瓶阀一侧)移动，同时，磁铁3和磁性活塞2在磁力作用下同步向左侧移动，并对瓶内天然气进行压缩实现对车载气瓶的二次“供气”。所述的电动推杆4连接压力传感器7，该压力传感器7与驱动开关6相连。该供气装置使用时，驱动开关6可分为高低两个档位，操作人员可根据气瓶压力的大小选择适当的档位。当气瓶压力超过设定值时，该压力至传递到电动推杆，压力传感器7会自动切断驱动开关6，停止压缩，防止瓶内压力过高而造成安全隐患，提高了使用的安全性。以100L CNG I型全钢制车用加气瓶为例，载有该气瓶的捷达轿车(排量为1.8)在平坦柏油路的消耗气量约为13km/Nm3，气瓶的初始压力20.0MPa。当压力降至1.0MPa时对气瓶内的气体进行二次压缩，压缩后气瓶的有效容积为23L。正常运行一段时间，气瓶压力降至1.0MPa时，与传统方法相比，该方法可以多利用压缩天然气0.84Nm3，行驶路程增量为11.0km。当压力降至2.0MPa时对气瓶内的气体进行二次压缩，二次压缩后气瓶的有效容积为23L。正常运行一段时间，待气瓶压力降至0.5MPa时，与传统方法相比，该方法可以多利用压缩天然气1.73Nm3，行驶路程增量为22.4km。本技术要求保护的范围不限于以上【具体实施方式】，对于本领域技术人员而言，本技术可以有多种变形和更改，凡在本技术的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种CNG汽车的车载气瓶供气装置，包括车载气瓶(1)，其特征在于:车载气瓶(1)内部，设置一个与车载气瓶(1)长度方向垂直的磁性活塞(2)，磁性活塞(2)的边缘与车载气瓶(1)内壁密封滑动连接；车载气瓶(1)外部，设有与磁性活塞(2)通过磁力耦合的磁铁(3)，磁铁(3)的一端连接电动推杆(4)，电动推杆(4)与车载电源(5)连接并在连接电路上设置驱动开关(6 )。2.根据权利要求1所述的CNG汽车的车载气瓶供气装置，其特征在于:所述的电动推杆(4)连接压力传感器(7)，该压力传感器(7)与驱动开关(6)相连。3.根据权利要求1所述的CNG汽车的车载气瓶供气装置，其特征在于:所述的车载气瓶(1)连接气瓶阀(8 )，气瓶阀(8 ) —支路连接CNG供气端，另一支路通过减压阀(9 )连接发动机(10)。【专利摘要】本技术涉及一种能够对气瓶内气体进行二次压缩的CNG汽车的车载气瓶供气装置，车载气瓶内部设置一个与车载气瓶长度方向垂直的磁性活塞，磁性活塞的边缘与车载气瓶内壁密封滑动连接；车载气瓶外部设有与磁性活塞通过磁力耦合的磁铁，磁铁的一端连接电动推杆，电动推杆与车载电源连接并在连接电路上设置驱动开关。磁性活塞随磁铁一起移动并对气瓶内天然气进行二次压缩，使气瓶内天然气的压力达到正常使用范围，能够充分利用车载气瓶内的天然气，提高了车载气瓶的使用效率，增加了CNG汽车单位体积天然气的行驶路程。【IPC分类】F17C7/00, F17C1/00, F17C13/00, F17C13/04【公开号】CN205026382【申请号】CN201520799599【专利技术人】郭武杰, 陈钢, 赵文洁, 李琨杰 【申请人】山西省国新能源发展集团有限公司【公开日】2016年2月10本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种CNG汽车的车载气瓶供气装置，包括车载气瓶（1）， 其特征在于：车载气瓶（1）内部，设置一个与车载气瓶（1）长度方向垂直的磁性活塞（2），磁性活塞（2）的边缘与车载气瓶（1）内壁密封滑动连接；车载气瓶（1）外部，设有与磁性活塞（2）通过磁力耦合的磁铁（3），磁铁（3）的一端连接电动推杆（4），电动推杆（4）与车载电源（5）连接并在连接电路上设置驱动开关（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭武杰，陈钢，赵文洁，李琨杰，
申请(专利权)人：山西省国新能源发展集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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