本实用新型专利技术公开了一种方向盘耐磨疲劳试验装置，包括通过与摩擦布依次相连的承重块和导杆，还包括与摩擦布表面触接的方向盘和导轮；所述导杆设置在导套中；所述导杆一端连接摩擦布，另一端连接连杆；所述连杆通过驱动机构驱动实现导杆的往复运动；所述驱动机构包括电机和滑槽；所述电机和滑槽通过皮带传动连接；所述连杆的一端设有与滑槽相适配并在滑槽中自由滑动的滑块。本实用新型专利技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，结构简单，性能可靠，操作方便，行程可调。摩擦频率可调，非常适合大面积推广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种方向盘耐磨疲劳试验装置，属于汽车内饰试验
技术介绍
据申请人了解随着汽车产业的高速发展，汽车越来越深入人们的生活，人们对汽车内外饰品质的要求也越来越苛刻。首先是方向盘的耐久性要求。根据标准对汽车方向盘各方面性能及疲劳要求的实际需要，汽车的方向盘出厂前必须通过耐磨疲劳试验，试验必须满足“人性化”要求，也就是模拟人的实际操作状态进行设计。目前一般的方向盘耐磨试验装置有直接通过人手对方向盘进行耐磨疲劳试验。但是这种试验方法存在明显的缺陷:1.加载不稳定；2.摩擦的频率不高；3.人工的成本很尚O还有如图5所示的用气缸进行往复运动的方式:这种耐磨试验装置工作原理是:通过气缸12与导杆5相连，导套6限制了导杆5的运动方向，使导杆5只能做水平方向的往复运动，导杆5与摩擦布4相连，导轮3对摩擦布4进行导向作用，方向盘2需要的摩擦力可以通过砝码I的自重进行调节。当气缸12进行往复运动时候带动了摩擦布4进行往复运动从而对方向盘2起到了摩擦的作用。但是这样的耐磨试验装置有不足之处。其一:因为气缸的运动频率不高，此耐磨试验装置根本无法满足对方向盘摩擦频率要求较高的试验。第二:因为气缸的运动行程无法做到任意调整，这样导致方向盘摩擦行程无法得到很好的微调，即气缸对于不一样方向盘且摩擦行程不一样的情况下的通用性不好。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构简单，性能可靠且便于安装和维护的方向盘耐磨疲劳试验装置。为了达到以上目的，本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，其特征在于:包括通过摩擦布依次相连的承重块和导杆，还包括与摩擦布表面触接的方向盘和导轮；所述导杆设置在导套中；所述导杆一端连接摩擦布，另一端连接连杆；所述连杆通过驱动机构驱动实现导杆的往复运动；所述驱动机构包括电机和滑槽；所述电机和滑槽通过皮带传动连接；所述连杆的一端设有与滑槽相适配并在滑槽中自由滑动的滑块。进一步地，所述配重块为砝码，所述砝码的重量根据试验需要可调。进一步地，所述连杆与导杆之间通过销轴连接；所述导杆的一端设有U形槽口，所述连杆与导杆的U形槽口处均设有插入销轴的销孔。进一步地，所述滑块与连杆的端部转动连接。本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，结构简单，性能可靠，操作方便；本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，能够满足对方向盘摩擦频率要求较高的试验，通过调节电机的转速可以实现；本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，克服了现有技术气缸的运动行程无法做到任意调整，这样导致方向盘摩擦行程无法得到很好的微调，即气缸对于不一样方向盘且摩擦行程不一样的情况下的通用性不好；本技术可以任意调整行程，只需要调节滑块在滑槽中的位置即可实现，非常适合大面积推广使用。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术滑块在滑槽中移动的结构示意图。图3为本技术滑块在滑槽中移动的另一种位置结构示意图。图4为本技术连杆与导杆的连接结构图。图5为现有技术采用气缸往复运动的结构示意图。图中:1_砝码；2_方向盘；3-导轮；4_摩擦布；5-导杆；6-导套；7-连杆；8_滑块；9-滑槽；10_皮带；11_电机；12-气缸。【具体实施方式】如图1所示，本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，包括通过摩擦布4依次相连的承重块I和导杆5，还包括与摩擦布4表面触接的方向盘2和导轮3 ;所述导杆5设置在导套6中；所述导杆5 —端连接摩擦布4，另一端连接连杆7 ;所述连杆7通过驱动机构驱动实现导杆5的往复运动；所述驱动机构包括电机11和滑槽9 ;所述电机11和滑槽9通过皮带10传动连接；所述连杆7的一端设有与滑槽9相适配并在滑槽9中自由滑动的滑块8。本技术所述承重块I为砝码，所述砝码的重量根据试验需要可调。所述连杆7与导杆5之间通过销轴连接；所述导杆5的一端设有U形槽口，所述连杆7与导杆5的U形槽口处均设有插入销轴的销孔。所述滑块8与连杆7的端部转动连接。本技术方向盘耐磨试验装置对于摩擦行程的微调可以通图2与图3看出，通过调节滑块在滑槽中的位置，可以将方向盘的摩擦行程由a调整到b。a=2r，b=2R。此方向盘耐磨试验装置的摩擦方向盘的往复频率的调节可以通过调节电机的转速实现。由快至慢或者慢至快都十分方便。图4所示的是电机11通过皮带10使滑槽9旋转，连杆7随之运动，连杆7的运动行程能够完全通过导杆传递出去。往复运动的行程就是摩擦行程。本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，电机11与滑槽9通过皮带10相连，连杆7与滑块8相连，且滑块8置于滑槽9里面可以上下调节，连杆7又与导杆5相连，导套6限制了导杆5的运动方向，使导杆5只能做水平方向的往复运动，导杆5与摩擦布4相连，导轮3对摩擦布4进行导向作用，方向盘2需要的摩擦力可以通过砝码I的自重进行调节。当电机11进行转动时，会带动摩擦布4进行往复运动。调节电机11的转速可以使摩擦布往复运动的频率得到调节，调节滑块8在滑槽9里面的位置可以使摩擦方向盘2的行程得到调节。即摩擦方向盘2所需要的往复运动的频率跟行程可以通过调节电机11的转速跟滑块8与滑槽9的相对位置经过计算得到。本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，结构简单，性能可靠，操作方便；本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，能够满足对方向盘摩擦频率要求较高的试验，通过调节电机的转速可以实现；本技术一种方向盘耐磨疲劳试验装置，克服了现有技术气缸的运动行程无法做到任意调整，这样导致方向盘摩擦行程无法得到很好的微调，即气缸对于不一样方向盘且摩擦行程不一样的情况下的通用性不好；本技术可以任意调整行程，只需要调节滑块在滑槽中的位置即可实现，非常适合大面积推广使用。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。【主权项】1.一种方向盘耐磨疲劳试验装置，其特征在于:包括通过摩擦布(4)依次相连的承重块(1)和导杆(5)，还包括与摩擦布(4)表面触接的方向盘(2)和导轮(3);所述导杆(5)设置在导套(6)中；所述导杆(5) —端连接摩擦布(4)，另一端连接连杆(7);所述连杆(7)通过驱动机构驱动实现导杆(5)的往复运动；所述驱动机构包括电机(11)和滑槽(9);所述电机(11)和滑槽(9)通过皮带(10)传动连接；所述连杆(7)的一端设有与滑槽(9)相适配并在滑槽(9 )中自由滑动的滑块(8 )。2.根据权利要求1所述的一种方向盘耐磨疲劳试验装置，其特征在于:所述承重块(1)为砝码，所述砝码的重量根据试验需要可调。3.根据权利要求1所述的一种方向盘耐磨疲劳试验装置，其特征在于:所述连杆(7)与导杆(5)之间通过销轴连接；所述导杆(5)的一端设有U形槽口，所述连杆(7)与导杆(5)的U形槽口处均设有插入销轴的销孔。4.根据权利要求1所述的一种方向盘耐磨疲劳试验装置，其特征在于:所述滑块(8)与连杆(7)的端部转动连接。【专利摘要】本技术公开了一种方向盘耐磨疲劳试验装置，包括通过与摩擦布依次相连的承重块和导杆，还包括与摩擦布表面触接的方向盘和导轮；所述导杆设置在导套中；所述导杆一端连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方向盘耐磨疲劳试验装置，其特征在于：包括通过摩擦布（4）依次相连的承重块（1）和导杆（5），还包括与摩擦布（4）表面触接的方向盘（2）和导轮（3）；所述导杆（5）设置在导套（6）中；所述导杆（5）一端连接摩擦布（4），另一端连接连杆（7）；所述连杆（7）通过驱动机构驱动实现导杆（5）的往复运动；所述驱动机构包括电机（11）和滑槽（9）；所述电机（11）和滑槽（9）通过皮带（10）传动连接；所述连杆（7）的一端设有与滑槽（9）相适配并在滑槽（9）中自由滑动的滑块（8）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许颖盈，朱纯金，刘明，牟正明，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。