客机自动逃生座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种客机自动逃生座椅，包括座椅及自动密闭系统、座椅在轨道上运行系统、降落伞系统、出舱减速缓冲系统、降落充气缓冲系统及LCD驱动和数据处理为一体的CPU、GPS、指南针、风力风向、无线测距、气压、温度、图象处理、降落方向控制、输出驱动模块。逃生程序采用飞机驾驶员或乘客人工表决双重开启模式，出现险情开启后，首先座椅进行自动密闭和降落伞系统自动到位，座椅轨道由乘坐状态变为逃生状态，密闭后的座椅依次在轨道上运行至飞机底部特设逃生口，在轨道约束下出舱，落入空中后自动开伞，LCD驱动和数据处理为一体的CPU采集GPS、风力风向、指南针、无线测距、气压、温度模块的数据，通过输出驱动调节有关参数，向最近的安全地带下落。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种客机自动逃生座椅。
技术介绍
在人类高度关注安全和科技日益发达的今天，无论从材料和制造技术角度，还是软件应用方面都应解决好客机出现险情时的逃生问题，但从目前情况看，民航的安全保障几十年来仍停滞在飞行前的乘客安检和机械故障排查上，现有的安全带、氧气面罩和救生衣在安全保障上作用有限。在客机飞行中如发生无法排除的故障，不能维持正常飞行或不能安全着陆时，乘客生还的希望十分渺茫，约有50%的空难让乘客在煎熬中等待死亡，这从一定程度上讲，是对生命的藐视和对现代文明的践踏。按照现有的科技水平，解决客机的高空险情逃生问题已经不存在任何材料和制造技术上的障碍。在不明显影响飞机的造价、乘坐人数和起飞重量的前提下，加装自动逃生座椅可将现有约70%的空难死亡率降低到35%以下。按照我国目前制造业发展现状，制造客机并不难，难的是销售，市场占有率是波音和空客竞争的焦点，核心竞争力是多种先进技术在客机上的集成，实现高性能和高安全水平。突出安全是提高核心竞争力最有效的途径，它不仅会轻而易举让各大航空公司所接受，更重要的是来自众多乘客对乘坐机型的选择。如能成功推出可逃生机型，必然会依托其安全优势易如反掌的淘汰现有机型，以特有的安全优势迅速占领客机市场。因此，开发可逃生机型不仅市场前景十分广阔，也是进一步提高乘坐飞机安全性的必然要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种客机自动逃生座椅，包括座椅及自动密闭系统、座椅在轨道上运行系统、降落伞系统、出舱减速缓冲系统、降落充气缓冲系统及LCD驱动和数据处理为一体的CPU、GPS、指南针、风力风向、无线测距、气压、温度、图象处理、降落方向控制、输出驱动模块。逃生程序采用飞机驾驶员或乘客人工表决双重开启模式，出现险情开启后，首先座椅进行自动密闭和降落伞系统自动到位，座椅轨道由乘坐状态变为逃生状态，密闭后的座椅依次在轨道上运行至飞机底部特设逃生口，在轨道约束下出舱，落入空中后自动开伞，IXD驱动和数据处理为一体的CPU采集GPS、风力风向、指南针、无线测距、气压、温度模块的数据，通过输出驱动调节有关参数，向最近的安全地带下落。客机高空险情逃生需要解决的技术问题是:1、高空失压:客机巡航阶段舱外大气压是海平面的1/4左右，人体如在舱外，由于失压循环系统气体析出，很快造成空气栓塞，如持续300秒以上可导致大脑不可逆转的损伤或死亡。2、高空缺氧:高空气压低，空气稀薄，氧气不能维持人体生理需求。3、高空低温:客机巡航阶段舱外温度多在-40?_70°C。4、跳伞技能:降落伞无论体积重量和造价，都是目前主要的高空逃生工具，但跳伞需要严格的训练；5、出舱困难:高速飞行出舱时向后气流的冲击。为了切实解决好上述问题，本专利技术的具体技术方案是:1、座椅及自动密闭系统:外观体积重量和普通座椅类似，一是可正常乘坐，二是有险情时以排为单元在10秒内完成自动密闭，解决高空失压、缺氧、低温等生存的必要保障问题；2、座椅在轨道上运行系统:每排座椅都放在轨道上可正常乘坐，在机头方向的每组第三排轨道上装有偏心轴，一旦启动逃生程序，飞机下部逃生口和轨道电磁栓同时打开，每组轨道机尾方向在重力和液压杆的双重作用向下倾斜30度，与逃生轨道连接，完成自动密闭的座椅在电机带动下，依次沿轨道运行至飞机下部特设逃生口，在轨道约束下出舱；3、降落伞系统:设在75X150Cm的座椅密封盖板上，平时在座椅靠背后方备用，中心是承重钢管和伞绳控制系统，周边叠放伞绳和伞布，并用ABS+PE+阻燃材料的外壳覆盖，出舱后脱落开伞，实现了密闭降落、恐惧感小、降落舒适、自动控制，不需要专门训练；4、出舱减速缓冲系统:逃生程序启动后，座椅在电机带动下依次沿轨道运行至飞机底部特设逃生口，在轨道约束下出舱时两侧橡皮轨道向后倾斜缓冲向后向下拉力的同时脱离飞机，主要是解决出舱时向后气流的冲击；5、充气缓冲系统:在起飞、降落和逃生时，首先是座椅内侧气垫充气，用于缓冲起飞、降落和出舱时对乘客的冲击；启动逃生程序的险情出舱后，外侧气垫充气和内侧气垫共同缓冲着落时对乘客的撞击；6、双重开启模式:为了吸取德国之翼客机坠毁的教训，逃生采用双重开启模式，SP飞机驾驶员可在驾驶室直接启动又可用乘客座椅旁表决按钮启动，须60%以上的乘客按启动钮；7、座椅选材:逃生座椅选用内钢外塑阻燃材料，三人一排座椅加上各控制系统的总重量在40Kg左右，对飞机售价、乘坐人数和起飞重量影响不大；8、在距着落点200米以下启动逃生程序时，只执行座椅密闭和内侧气垫充气，不执行依次在轨道上运行出舱。采用上述技术方案所产生的有益效果是:1、将占空难总数约33%，死亡率高达99%以上的巡航阶段空难，安全出舱后，99%以上可实现成功逃生；2、占约67%的起飞和降落阶段空难，约有30%具备逃生条件，安全出舱后99%以上可实现成功逃生；3、逃生座椅内层气垫充气后可有效降低起飞和降落阶段空难的死亡率；4、高空机舱解体、遭袭或故障失压时，只要逃生系统完好仍可顺利逃生；5、机舱如有烟火逃生座椅密闭后会有一定隔热作用，气栗进气口有活性炭盒可过滤进入密闭座椅的烟雾，有利于进行逃生和等待救援；6、逃生落入水中，座椅可浮在水面等待救援。【附图说明】图1是本专利技术原理框图；图2是本专利技术座椅俯视和侧视示意图；图3是本专利技术左右轨道共用逃生轨道示意图；图4是本专利技术逃生时轨道和逃生出口变化示意图；图5是本专利技术密封盖板和降落伞示意图；图6是本专利技术座椅在轨道上安放不意图；图7是本专利技术实施例电路原理图。【具体实施方式】下面结合附图对本实用专利技术做进一步详细描述:—种客机自动逃生座椅，见图1，包括座椅及自动密闭系统、座椅在轨道上运行系统、降落伞系统、出舱减速缓冲系统、降落充气缓冲系统及LCD驱动和数据处理为一体的CPU、GPS、指南针、风力风向、无线测距、气压、温度、图象处理、降落方向控制、输出驱动模块。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客机自动逃生座椅，包括座椅及自动密闭系统、座椅在轨道上运行系统、降落伞系统、出舱减速缓冲系统、降落充气缓冲系统及LCD驱动和数据处理为一体的CPU、GPS、指南针、风力风向、无线测距、气压、温度、图象处理、降落方向控制、输出驱动模块；自动逃生座椅安装在轨道上可正常乘坐，逃生程序启动后，首先执行座椅自动密闭，座椅轨道由乘坐状态变为逃生状态，在电机带动下运行至飞机底部特设逃生口，在轨道约束下出舱，出舱后降落伞自动打开，LCD驱动和数据处理为一体的CPU采集GPS、指南针、风力风向、无线测距、压力、温度、图象处理模块的数据，通过输出驱动模块进行智能化控制，自动调节降落方向和密闭系统内的温度和气压。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴然，
申请(专利权)人：吴然，
类型：发明
国别省市：河北;13