驱动器离合装置和自动座椅制造方法及图纸

本发明专利技术涉及驱动器离合装置和自动座椅，驱动器离合装置包括：驱动轴、第一套筒和第二套筒；驱动轴上设置有驱动齿；第一套筒套设于驱动轴上，并用于沿驱动轴的轴向活动，第一套筒的内壁设置有从动齿，从动齿与驱动齿啮合，第一套筒的外表面设置有第一卡接结构；第二套筒套设于第一套筒外侧，且第一套筒至少部分外露于第二套筒，第二套筒的内壁设置有第二卡接结构，第二卡接结构与第一卡接结构相互卡接。本发明专利技术通过将第一套筒从第二套筒中拉出，使得驱动齿与从动齿分离，从而使得摆臂与驱动电机断开连接，在驱动电机断电后，脚垫仍可以自由转动，以适应用户的各种坐姿，大大提高了用户的乘坐舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及座椅，特别是涉及驱动器离合装置和自动座椅。
技术介绍
自动座椅被广泛应用于家庭以及各种公众场合，如飞机、高铁等，自动座椅其坐垫姿态可调整，以适应用户或用户的不同坐姿需求，以避免用户长时间使用而造成的身体不适。传统的自动座椅的支撑部分包括坐垫、靠背和脚垫，脚垫与坐垫之间活动连接，且脚垫通过驱动电机驱动，使得脚垫转动，以实现不同的支撑角度，然而一旦驱动电机断电，脚垫则无法继续转动，由于脚垫上的齿轮与驱动电机啮合，而驱动电机在断电后会锁死无法转动，此时即使用户向脚垫施加压力或推力也无法使得脚垫转动，这样导致自动座椅在断电后，无法继续调整姿态，使得用户使用感知下降。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有自动座椅在断电后，驱动电机锁死导致自动电机的姿态无法调整的缺陷，提供驱动器离合装置，使得自动座椅在断电后仍可对座椅的姿态进行调整，大大提高了用户的乘坐舒适度。—种驱动器离合装置，包括:驱动轴、第一套筒和第二套筒；所述驱动轴上设置有驱动齿；第一套筒套设于所述驱动轴上，并用于沿所述驱动轴的轴向活动，所述第一套筒的内壁设置有从动齿，所述从动齿与所述驱动齿啮合，所述第一套筒的外表面设置有第一卡接结构；第二套筒套设于所述第一套筒外侧，且所述第一套筒至少部分外露于所述第二套筒，所述第二套筒的内壁设置有第二卡接结构，所述第二卡接结构与所述第一卡接结构相互卡接。在一个实施例中，所述第一卡接结构具有多边形横截面，所述第二卡接结构的横截面具有与所述多边形横截面相匹配的多边形空位。在一个实施例中，所述多边形为六边形。一种自动座椅，包括坐垫、脚垫和驱动电机，所述驱动电机固定设置于述坐垫上，所述坐垫与所述脚垫活动连接，还包括上述任一实施例的驱动器离合装置，所述驱动器离合装置的驱动轴与所述驱动电机驱动连接，所述驱动器离合装置的第二套筒外表面固定设置有摆臂，所述摆臂与所述脚垫连接。在一个实施例中，还包括固定架，所述固定架与所述坐垫固定连接，所述固定架设置有两个连接板，所述驱动轴的两端分别转动连接于两个所述连接板。在一个实施例中，还包括弹性件，所述弹性件一端与所述第一套筒连接，另一端与所述连接板连接，所述弹性件用于在所述第一套筒由所述第二套筒内拉出时，为所述第一套筒提供弹力以使所述第一套筒沿所述驱动轴的轴向朝所述第二套筒运动。在一个实施例中，所述弹性件为弹簧。在一个实施例中，所述第一套筒外露于所述第二套筒的一端设置有挡止部，所述摆臂上活动设置有拨片，所述拨片用于挡接于所述第二套筒的端部与所述挡止部之间。在一个实施例中，所述摆臂上设置有转轴，所述拨片转动设置于所述转轴上。在一个实施例中，所述转轴上套设有扭簧，所述扭簧一端与所述摆臂连接，另一端抵接于所述拨片。上述驱动器离合装置和自动座椅，通过将所述第一套筒从第二套筒中拉出，使得驱动齿与从动齿分离，从而使得摆臂与驱动电机断开连接，在驱动电机断电后，脚垫仍可以自由转动，以适应用户的各种坐姿，大大提高了用户的乘坐舒适度。【附图说明】图1为本专利技术一实施例的自动座椅的立体结构不意图；图2为本专利技术一实施例的自动座椅的立体分解不意图；图3为本专利技术一实施例的驱动器离合装置的立体结构示意图；图4为本专利技术一实施例的驱动器离合装置的立体分解示意图；图5为本专利技术另一实施例的驱动器离合装置的一方向立体结构示意图；图6为本专利技术另一实施例的驱动器离合装置的另一方向立体结构示意图；图7为本专利技术一实施例的驱动器离合装置的一方向结构示意图。【具体实施方式】为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。应该理解的是，本专利技术驱动器离合装置可应用在飞机和高铁等交通工具上，也可以应用在室内场所或室外场所，本专利技术下面实施例仅以飞机和高铁等交通工具做进一步阐述，但不应理解本专利技术限定使用在飞机和高铁等交通工具。如图1、图2所示，其为本专利技术一较佳实施例的自动座椅10，包括:坐垫100、脚垫300、驱动电机(图未示)和驱动器离合装置20，如图3和图4所示，所述驱动器离合装置20包括:驱动轴230、第一套筒210和第二套筒220 ;所述驱动轴230上设置有驱动齿231 ;第一套筒210套设于所述驱动轴230上，并用于沿所述驱动轴230的轴向活动，所述第一套筒210的内壁设置有从动齿211，所述从动齿211与所述驱动齿231啮合，所述第一套筒210的外表面设置有第一卡接结构；第二套筒220套设于所述第一套筒210外侧，且所述第一套筒210至少部分外露于所述第二套筒220，所述第二套筒220的内壁设置有第二卡接结构，所述第二卡接结构与所述第一卡接结构相互卡接，所述驱动电机固定设置于述坐垫100上，所述坐垫100与所述脚垫300活动连接，所述驱动轴230与所述驱动电机驱动连接，所述第二套筒220外表面固定设置有摆臂310，所述摆臂310与所述脚垫300连接。所述驱动轴230通过所述驱动齿231与所述从动齿211的啮合，将动力或阻力传递至所述第一套筒210，所述第一套筒210通过与所述第二套筒220的卡接，将动力或阻力传递至所述第二套筒220，当驱动电机工作时，驱动电机的动力可依次通过所述驱动轴230和所述第一套筒210传递至所述第二套筒220，由于所述第一套筒210与所述第二套筒220卡接，使得所述第一套筒210可沿着所述第二套筒220的内壁运动，即沿着所述驱动轴230的轴向运动，当驱动电机断电后，驱动电机对所述驱动轴230形成阻力，使得驱动轴230无法转动，请结合图4和图6，当所述第一套筒210由所述第二套筒220内拉出时，所述驱动齿231与所述从动齿211分离，使得第二套筒220与驱动电机断开连接，从而使得所述第二套筒220仍然可以转动。例如，所述第一卡接结构为所述第一套筒210外表面设置有第一齿，所述第二卡接结构为所述第二套筒220内壁设置有第二齿，所述第一齿与所述第二齿啮合，实现动力或阻力的传递；又如，所述第一卡接结构为所述第一套筒210外表面至少一条凸棱，所述凸棱沿所述第一套筒210的轴向设置，所述第二卡接结构为所述第二套筒220内壁设置有凹槽，所述凹槽沿所述第二套筒220的轴向设置，所述凸棱滑动设置于所述凹槽内，这样，所述凸棱与所述凹槽配合，也实现了动力或阻力的传递。在一个实施例中，如图3和图4所示，所述第一卡接结构具有多边形横截面，所述第二卡接结构的横截面具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动器离合装置，其特征在于，包括：驱动轴、第一套筒和第二套筒；所述驱动轴上设置有驱动齿；第一套筒套设于所述驱动轴上，并用于沿所述驱动轴的轴向活动，所述第一套筒的内壁设置有从动齿，所述从动齿与所述驱动齿啮合，所述第一套筒的外表面设置有第一卡接结构；第二套筒套设于所述第一套筒外侧，且所述第一套筒至少部分外露于所述第二套筒，所述第二套筒的内壁设置有第二卡接结构，所述第二卡接结构与所述第一卡接结构相互卡接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏利，
申请(专利权)人：敏华家具制造惠州有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44