一种具有快速拆装对接装置的机翼制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有快速拆装对接装置的机翼，在相邻的2个机翼段之间，在其中一个机翼段上设有主支撑杆、次定位杆、次支撑孔、主定位孔，在另一个机翼段上设有次支撑杆、主定位杆、主支撑孔、次定位孔；在相邻的2个机翼段的翼梁上分别设有插销销孔，在相邻的插销销孔之间配有U型插销，从而将相邻的机翼段连接在一起。有益的技术效果：该具有快速拆装对接装置的机翼采用双支撑杆，双定位孔设计，强度大，可承受较大的气动载荷，同时又保证连接的可靠性与牢固性，也保证了连接的定位准确性，不至导致飞机机翼变形，U型插销的设计更加加强了机翼连接的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机制造
，具体为一种具有快速拆装对接装置的机翼。
技术介绍
大展弦比固定翼电动无人机发展迅速，在航拍，测绘，森林防火，野生动物保护，数据中继等领域应用广泛。大展弦比固定翼电动无人机一般具有2.5米翼展以上的机翼，其机翼较大，出于运输和携带方便的要求，该型无人机机翼多采用多段对接设计。普通机翼对接，多采用单定位销，单支撑杆设计。随着大展弦比固定翼电动无人机载荷的增加，飞行高度的增加，飞行环境的变化，对于机翼对接处的强度，韧度，定位准确度及精度保持度提出了更高的要求。现有大展弦比固定翼飞机机翼插接结构多采用单支撑杆、单定位孔设计，强度较差，定位精度不太高。空中飞行过程中易产生扭转变形，损坏机翼启动布局，降低机翼升力，使得飞机易失控。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种快速拆装的多段机翼对接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种具有快速拆装对接装置的机翼，包括2段以上的机翼段。每个机翼段均包含2个以上翼肋，在翼肋之间设有翼梁9。此外:在相邻的2个机翼段之间:在其中一个机翼段上设有主支撑杆1、次定位杆3、次支撑管11、主定位孔13。在另一个机翼段上设有次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14。其中，主支撑杆1与主支撑管12相配合，次定位杆3与次定位孔14相配合，次支撑杆2与次支撑管11相配合，主定位杆4与主定位孔13相配合，从而将该相邻的2个机翼段水平地连接在一起。在相邻的2个机翼段的翼梁9上分别设有插销销孔5，在相邻的插销销孔5之间配有U型插销6，从而将相邻的机翼段连接在一起。与现有技术相比，本技术的有益技术效果是:1、本技术采用双支撑杆设计，主支撑杆与次支撑杆分别位于翼梁前后侧。主支撑杆、次支撑杆、翼梁三者共同承担机翼自重和气动力，主机翼与次支撑杆以翼梁为轴，共同承担副机翼弦线方向扭矩，翼展方向弯矩。在实验室环境下，经测试，本技术可承担4kg重量。2、本技术采用双定位孔设计，主定位杆固定于副机翼，次定位杆固定于主机翼，且主定位杆长于次定位杆，方便插接。主、次定位杆严格位于同一平面，从而保证机翼插接后，主机翼与副机翼无错位现象。3、本技术在室外机翼静止状态下，经测试，可承受4kg重量，未产生可见性变形。说明本技术强度大，能够承受较大的气动载荷，同时又保证连接的可靠性与牢固性，也保证了连接的定位准确性，不至导致飞机机翼变形，U型插销的设计更加加强了机翼连接的可靠性。【附图说明】图1是本技术的立体示意图。图2是将图1中插销销孔5去掉，且将2片机翼段相互拉开的立体示意图。图3是图2的俯视图。图4是具有3片机翼段的立体简视图。图5是图4中机翼中段的立体示意图。图6是图4中机翼右外段的立体示意图。图7是图1及4中插销销孔5的立体示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1参见图1，一种具有快速拆装对接装置的机翼，包括2段机翼段。每个机翼段均包含2个以上翼肋，在翼肋之间设有翼梁9。此外:在相邻的2个机翼段之间:在其中一个机翼段上设有主支撑杆1、次定位杆3、次支撑管11、主定位孔13。在另一个机翼段上设有次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14。其中，主支撑杆1与主支撑管12相配合，次定位杆3与次定位孔14相配合，次支撑杆2与次支撑管11相配合，主定位杆4与主定位孔13相配合，从而将该相邻的2个机翼段水平地连接在一起。在相邻的2个机翼段的翼梁9上分别设有插销销孔5，如图7所示，在相邻的插销销孔5之间配有U型插销6，从而将相邻的机翼段连接在一起。参见图2，进一步说，在翼肋之间设有加强筋10。进一步说，主支撑杆1为中空碳纤维管。次定位杆3、次支撑杆2、主定位杆4均为实心圆碳纤维棒。参见图3，进一步说，包括2段机翼段。记构成机翼段两个端面的翼肋分别为主插接翼肋7和副插接翼肋8，其中，主插接翼肋7靠近机身一侧，副插接翼肋8靠近机翼的尖端。在主插接翼肋7与副插接翼肋8之间设有翼梁9、加强筋10。在靠近机身一侧的机翼段的主机翼插接翼肋7上设有主支撑杆1、次定位杆3、次支撑管11、主定位孔13。在靠近机翼尖端一侧的机翼段的副插接翼肋8上设有次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14。在翼梁9上均设有插销销孔5，并配有U型插销6，从而将2段机翼段连接在一起。实施例2参见图4，一种具有快速拆装对接装置的机翼，包括3段机翼段，分别记为机翼左外段、机翼中段、机翼右外段，其中机翼左外段与机翼右外段完全对称。每个机翼段均含有2个以上的翼肋，记构成机翼段两个端面的翼肋分别为主插接翼肋7和副插接翼肋8，其中，主插接翼肋7靠近机身一侧，副插接翼肋8靠近机翼的尖端。在主插接翼肋7与副插接翼肋8之间设有翼梁9、加强筋10。在机翼左外段的副插接翼肋8上设有次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14。在机翼中段的主插接翼肋7与副插接翼肋8上均设有主支撑杆1、次定位杆3、次支撑管11、主定位孔13，如图5所示。在机翼右外段的主插接翼肋7上设有次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14，如图6所示。其中，机翼左外段的副插接翼肋8上的次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14依次与机翼中段的主插接翼肋7上的次支撑管11、主定位孔13、主支撑杆1、次定位杆3相配合。机翼中段的副插接翼肋8上的次支撑管11、主定位孔13、主支撑杆1、次定位杆3依次与机翼右外段的副插接翼肋8上的次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14相配合。从而将机翼左外段、机翼中段、机翼右外段水平连接在一起。在机翼左外段的翼梁9上均设有1个插销销孔5，在机翼中段的翼梁9上均设有2个插销销孔5，在机翼右外段的翼梁9上均设有1个插销销孔5，相邻插销销孔5之间配有U型插销6，从而将机翼左外段、机翼中段、机翼右外段可拆卸地连接在一起。进一步说，主支撑杆1为中空碳纤维管。次定位杆3、次支撑杆2、主定位杆4均为实心圆碳纤维棒。实施例3—种具有快速拆装对接装置的机翼，包括3段机翼段，分别记为机翼左外段、机翼中段、机翼右外段，其中机翼左外段与机翼右外段完全对称。每个机翼段均含有2个以上的翼肋，记构成机翼段两个端面的翼肋分别为主插接翼肋7和副插接翼肋8，其中，主插接翼肋7位于靠近机身的一侧，副插接翼肋8位于靠近机翼尖〗而的一侧。在主插接翼肋7与副插接翼肋8之间设有翼梁9、加强筋10。在机翼左外段的副插接翼肋8上设有主支撑杆1、次定位杆3、次支撑管11、主定位孔13。在机翼中段的主插接翼肋7与副插接翼肋8上均设有次支撑杆2、主定位杆4、主支撑管12、次定位孔14。在机翼右外段的主插接翼肋7上设有主支撑杆1、次定位杆3、次支撑管11、主定位孔13。其中，机翼左外段的副插接翼肋8上的次支撑管11、主定位孔13、主支撑杆1、次定位杆3依次与机翼中段的主插接翼肋7上的次支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有快速拆装对接装置的机翼，包括2段以上的机翼段；每个机翼段均包含2个以上翼肋，在翼肋之间设有翼梁（9）；其特征在于：在相邻的2个机翼段的相邻端面之间：在其中一个机翼段的端面上设有主支撑杆（1）、次定位杆（3）、次支撑管（11）、主定位孔（13）；在另一个机翼段的端面上设有次支撑杆（2）、主定位杆（4）、主支撑管（12）、次定位孔（14）；其中，主支撑杆（1）与主支撑管（12）相配合，次定位杆（3）与次定位孔（14）相配合，次支撑杆（2）与次支撑管（11）相配合，主定位杆（4）与主定位孔（13）相配合，从而将该相邻的2个机翼段水平地连接在一起；在相邻的2个机翼段的翼梁（9）上分别设有插销销孔（5），在相邻的插销销孔（5）之间配有U型插销（6），从而将相邻的机翼段连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德宝，王洪洋，徐兴国，姜秀梅，陈荣昕，韩冯云鹏，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34