用于双流制动车组的交直流转换控制电路及双流制动车组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路及双流制动车组。该电路包括：网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；全车无负载判断单元，用于在全车卸载继电器动作时输出表明动车组无负载的控制信号；交直流转换开关控制单元，用于在全车无负载判断单元判断无负载时根据数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升弓操作。该双流制动车组包括上述交直流转换控制电路。本实用新型专利技术可以满足动车组在AC25kV和DC1500V之间自动切换，可靠性高，适用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自动控制
，尤其涉及一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路及双流制动车组。
技术介绍
目前使用中的多流制动车组需要人工切换或者利用网络控制进行自动切换。其中，利用网络控制自动切换时，需要在固定线路或者行车线路设置有信号装置，以使动车组及时获知运行前方电网的网压制式参数。但是，在国内目前尚无多流制动车组运用，并且也没有相应的线路条件。随着未来市场对AC25kV和DC1500V两种制式的动车组的需求，亟需开发一种交直流转换控制电路，使动车组能够在线路上无电网的网压信号检测装置的情况下，在手动切换交流/直流供电制式的同一线路或者在独立的交流/直流供电制式线路上交直流实现切换控制，并可靠运行。
技术实现思路
本技术的其中一个目的在于提供一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路及双流制动车组，达到无需安装网压信号检测装置的情况下使得动车组电网能够在直流电网与交流电网之间自动切换。第一方面，本技术实施例提供了一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：所述网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；所述全车无负载判断单元，用于判断动车组是否带载；所述交直流转换开关控制单元，用于在所述全车无负载判断单元判断无负载时根据所述数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；所述受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升降弓操作，或者所述交直流转换开关转换在交流回路与直流回路之间切换时保持受电弓状态不变。可选地，所述交直流转换开关控制单元包括交流控制子单元，用于在交直流转换开关置于直流侧且受电弓非受弓时形成转换信号以使该交直流转换开关从直流侧转换至交流侧。可选地，所述交流控制子单元包括全车卸载继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、交直流转换转换开关合闸辅助继电器、交流继电器和交流电磁阀和直流继电器，其中：所述全车卸载继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述直流网压继电器的第一常闭触点，并且还连接所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点；所述交直流转换转换开关合闸辅助继电器的第一常闭触点连接所述直流网压继电器的第二常闭触点，以及所述受电弓降弓命令继电器的第二常闭触点，第二常闭触点连接所述交流继电器的线圈的第一端；所述交流继电器的线圈的第二端连接第二电压输入端；所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点连接第一电压输入端，第二常闭触点连接所述交流继电器的第一常开触点；所述直流继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述交流继电器的第一常开触点；所述交流继电器的第二常开触点连接所述交流电磁阀的线圈的第一端；所述交流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。可选地，所述交直流转换开关控制单元还包括直流控制子单元，用于在网压传感器只检测到直流网压、全车卸载和受电弓升弓时导通直流电磁阀以使该交直流转换开关从交流侧转换至直流侧。可选地，所述直流控制子单元包括第一直流转换延时继电器、第二直流转换延时继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、全车卸载继电器、交流网压继电器、交直流转换开关直流合闸辅助继电器、直流继电器、交流继电器和直流电磁阀，其中：所述第一直流转换延时继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述第二直流转换延时继电器的第一常开触点；所述直流网压继电器的线圈的第一端连接所述第二直流转换延时继电器的第二常开触点，第二端连接第二电压输入端；所述受电弓降弓命令继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述全车卸载继电器的第一常开触点；所述交流网压继电器的第一常闭触点连接所述全车卸载继电器的第二常开触点，第二常闭触点连接所述交直流转换开关直流合闸辅助继电器的第一常闭触点；所述交直流转换开关直流合闸辅助继电器的第二常闭触点连接所述直流继电器的线圈的第一端；所述直流网压继电器的第一常开触点连接所述直流继电器的线圈的第二端，第二常开触点连接第二电压输入端；所述交流继电器的第一常闭常开触点连接第一电压输入端，第二端连接所述直流继电器的第一常开触点；所述直流继电器的第二常开触点连接所述直流电磁阀的线圈的第一端；所述直流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。可选地，所述全车无负载判断单元包括多个卸载检测模块，每个卸载检测模块用于检测一个动力单元内两节车厢的负载情况，每个卸载检测模块包括第一节车厢中的直流回路主断路器继电器、直流回路接地开关继电器和第一全车卸载继电器，以及第二节车厢中的交流回路接地开关继电器和交流回路主断路器继电器；其中，所述第一全车卸载继电器的线圈的第一端连接第二电压输入端，第二端连接所述直流回路接地开关继电器的第一常闭触点；所述直流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述直流回路接地开关继电器的第二常闭触点，所述直流回路主断路器继电器的第二常闭触点连接所述交流回路接地开关继电器的第一常闭触点；交流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述交流回路接地开关继电器的第二常闭触点，第二常闭触点连接所述第一全车卸载继电器的第一常开触点；所述第一全车卸载继电器的第二常开触点连接第一电压输入端。可选地，所述受电弓控制单元包括四个与门和一个或门，其中：第一与门的第一输入端连接交流回路主断路器辅助继电器信号、第二输入端连接交流回路接地开关继电器信号和第三输入端连接交流辅助继电器信号；第二与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器、第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令端；第三与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器和第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令端；或门的第一输入端连接第二与门的输出端，第二输入端连接第三与门的输出端；第四与门的第一输入端连接第一与门的输出端，第二输入端连接或门的输出端，输出端输出受电弓上升控制信号。可选地，还包括联锁单元，用于在检测到交流回路或者直流回路接通时形成相应的贯穿信号以使牵引变流器进行交直流回路切换。本技术实施例通过该控制电路识别与控制交直流转换开关的动作，从而正确接通交流主回路或者直流主回路。本技术可以满足城际动车组适用于AC25kV和DC1500V两种供电制式，根据网压制式自动切换主回路，可靠性高，适用性强。附图说明通过参考附图会更加清楚的理解本技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本技术进行任何限制，在附图中：图1是本技术实施例提供的一种双流制动车组牵引系统主回路框图；图2是本技术实施例提供的一种双流制动车组的交直流转换控制电路框图；图3是图2所示交直流转换控制电路中网压传感器单元的控制电路示意图；图4是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，其特征在于，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：所述网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；所述全车无负载判断单元，用于判断动车组是否带载；所述交直流转换开关控制单元，用于在所述全车无负载判断单元判断无负载时根据所述数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；所述受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升降弓操作，或者所述交直流转换开关转换在交流回路与直流回路之间切换时保持受电弓状态不变。

【技术特征摘要】
1.一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，其特征在于，
包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、
全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：
所述网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网
压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；
所述全车无负载判断单元，用于判断动车组是否带载；
所述交直流转换开关控制单元，用于在所述全车无负载判断单元
判断无负载时根据所述数字信号将交直流转换开关转换到相应的交
流回路或者直流回路；
所述受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进
行升降弓操作，或者所述交直流转换开关转换在交流回路与直流回路
之间切换时保持受电弓状态不变。
2.根据权利要求1所述的交直流转换控制电路，其特征在于，
所述交直流转换开关控制单元包括交流控制子单元，用于在交直流转
换开关置于直流侧且受电弓非升弓时形成转换信号以使该交直流转
换开关从直流侧转换至交流侧。
3.根据权利要求2所述的交直流转换控制电路，其特征在于，
所述交流控制子单元包括全车卸载继电器、直流网压继电器、受
电弓降弓命令继电器、交直流转换开关合闸辅助继电器、交流继电器
和交流电磁阀和直流继电器，其中：
所述全车卸载继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二
常开触点连接所述直流网压继电器的第一常闭触点，并且还连接所述
受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点；
所述交直流转换开关合闸辅助继电器的第一常闭触点连接所述
直流网压继电器的第二常闭触点，以及所述受电弓降弓命令继电器的
第二常闭触点，第二常闭触点连接所述交流继电器的线圈的第一端；

\t所述交流继电器的线圈的第二端连接第二电压输入端；
所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点连接第一电压输入
端，第二常闭触点连接所述交流继电器的第一常开触点；
所述直流继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开
触点连接所述交流继电器的第一常开触点；
所述交流继电器的第二常开触点连接所述交流电磁阀的线圈的
第一端；所述交流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。
4.根据权利要求1所述的交直流转换控制电路，其特征在于，
所述交直流转换开关控制单元还包括直流控制子单元，用于在网压传
感器只检测到直流网压、全车卸载和受电弓升弓时导通直流电磁阀以
使该交直流转换开关从交流侧转换至直流侧。
5.根据权利要求4所述的交直流转换控制电路，其特征在于，
所述直流控制子单元包括第一直流转换延时继电器、第二直流转
换延时继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、全车卸载
继电器、交流网压继电器、交直流转换开关直流合闸辅助继电器、直
流继电器、交流继电器和直流电磁阀，其中：
所述第一直流转换延时继电器的第一常开触点连接第一电压输
入端，第二常开触点连接所述第二直流转换延时继电器的第一常开触
点；
所述直流网压继电器的线圈的第一端连接所述第二直流转换延
时...

【专利技术属性】
技术研发人员：王延翠，邓桂美，孙传铭，梁君海，唐兆祥，焦京海，梁建英，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37