压缩机的配置结构制造技术

提供能防止发动机室内的污垢、配管、配线的损伤的压缩机的配置结构。空调用的压缩机(8)隔着托架(9)装配于发动机主体(7)，位于进气歧管(2)下方，车辆用部件、配管(P1、P3)、配线(S1)位于压缩机(8)后方的仪表板(5)的上部附近的发动机室(4)内，车辆用部件、配管(P1、P3)、配线(S1)的下方的仪表板5的形状朝向发动机室(4)内突出，从车辆侧面看，由油盘(13)的底(14)、仪表板(5)的凸部(6)的连线作为基准线(L)，该基准线(L)与压缩机(8)的外围形状接触，或者基准线(L)横穿上述压缩机(8)的外围形状。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及压缩机的配置结构，其中，空调用的压缩机隔着托架装配于发动机主体，位于进气歧管下方，车辆用部件、配管、配线位于上述压缩机后方的仪表板上部附近的发动机室内。
技术介绍
—般，在汽车中，使配置于发动机室内的车辆用部件、配管、配线的下方的仪表板的形状朝向发动机室内突出。另外，将上述压缩机装配到变速箱体的上部(参照专利文献I)。以往，从车辆侧面看，在比连接油盘底、仪表板的凸部的基准线靠车辆前方侧配置有上述压缩机。并且，在上述基准线的车辆后方侧形成有空间。现有技术文献_5] 专利文献专利文献1:日本特开平4 一 15122号公报
技术实现思路
_7] 专利技术要解决的问题根据上述现有的结构，由于在上述基准线的车辆后方侧形成有空间，因此有如下问题:前轮溅起的泥、小石头等通过上述空间进入到发动机室内而弄脏发动机室内的问题；以及上述泥、小石头等与上述配管、配线接触而使配管、配线损伤的问题。本专利技术的目的在于如下方面:提供能防止发动机室内的污垢、配管、配线的损伤的压缩机的配置结构。_0] 用于解决问题的方案 本专利技术是压缩机的配置结构，其中，上述压缩机用于空调，通过隔着托架装配于发动机主体，位于进气歧管下方，车辆用部件、配管、配线配置在位于上述压缩机后方的仪表板上部附近的发动机室内，上述压缩机的配置结构的特征在于，上述车辆用部件、配管、配线的下方的上述仪表板的形状朝向发动机室内突出，从车辆侧面看，将油盘底、仪表板的凸部的连线作为基准线，该基准线与上述压缩机的外围形状接触，或者上述基准线横穿上述压缩机的外围形状。(专利技术1)根据上述的构成，上述基准线与上述压缩机的外围形状接触，或者上述基准线横穿上述压缩机的外围形状，所以能用压缩机填充进气歧管的下方的空间。另外，压缩机隔着托架装配于发动机主体，所以能将压缩机配置于进气歧管的下方的期望的位置。而且，上述车辆用部件、配管、配线的下方的上述仪表板的形状朝向发动机室内突出，所以能尽量缩窄仪表板与压缩机之间的空间。综上所述，能由上述压缩机、托架接住前轮溅起的泥、小石头等，能防止泥、小石头等进入到发动机室内。其结果是，能防止由于发动机室内的污垢、泥、小石头等与配管、配线接触而引起的配管、配线的损伤。(专利技术1)在本专利技术中，其特征在于，从车辆侧面看，上述压缩机和托架的外围形状设为与述进气歧管的外围形状的大小大致相同，能起到下面的作用。(专利技术2)能最大限度利用发动机室内的空置空间，能尽量增大压缩机和托架的车辆侧视图中的外围形状(从车辆侧面看，将压缩机和托架合在一起的外围形状)。其结果是，能容易由上述压缩机、托架接住前轮溅起的泥、小石头等，能更可靠地防止由于发动机室内的污垢、泥、小石头等与配管、配线接触而引起的配管、配线的损伤。(专利技术2)在本专利技术中，其特征在于，排气管配置于上述油盘的下方，使该油盘底的上述排气管的上方部分向发动机上方升高形成为悬空底，在该悬空底部位的斜后上方配置有上述压缩机和托架，能起到下面的作用。(专利技术3)—般，关于油盘，为了使排气管通过油盘的下方，多数是使排气管的上方的油盘部分向发动机上方升高形成为悬空底。在这样的悬空底结构中，即使泥、小石头等在悬空底的下方通过而朝向发动机室侧，也能由上述压缩机、托架接住泥、小石头等，能防止泥、小石头等进入到发动机室内。即，通过将油盘形成为悬空底，能利用压缩机和托架避免泥、小石头等容易进入到发动机室内的不良情况。(专利技术3)在本专利技术中，其特征在于，在上述油盘的下方配置有下护板，能起到下面的作用。(专利技术4)由上述压缩机和托架接住在上述油盘底和下护板的间隙中通过而朝向发动机室内的泥、小石头等，能防止泥、小石头等进入到发动机室内。(专利技术4)在本专利技术中，其特征在于，在上述托架下方配置有前轮的驱动轴，并且该驱动轴由上述托架支撑，能起到下面的作用(专利技术5)因为由上述托架支撑前轮的驱动轴，所以也可以不设置支撑前轮的驱动轴的专用的托架，能减少部件个数。(专利技术5)专利技术效果根据本专利技术，能提供如下压缩机的配置结构:其能防止发动机室内的污垢、配管、配线的损伤。【附图说明】图1是汽车的发动机室的右视图。图2是压缩机及其周边的右视图。图3是图2的C1 一 C1向视图(为了易于理解压缩机的形状而用粗线表示压缩机的外周。)。图4是从车辆后方侧观看发动机的图，是图2的C2 — C2向视图。图5是表示仪表板附近的图，是图2的D — D向视图。图6是汽车的发动机室的俯视图。图7是托架及其周边的立体图，是表示压缩机相对于托架的装配方向的立体图。【具体实施方式】以下基于【附图说明】【具体实施方式】。图1、图2、图6中表示汽车的发动机室4。在该发动机室4中配设有发动机E、其车辆前方侧Fr的散热器1、发动机E的上部后方的进气歧管2、发动机E的下方以及后下方的排气管3等。附图标记5是将车厢和发动机室4分隔开的仪表板，图6的50是纵梁，51是保险杠梁。如图1、图2所不，使仪表板5的上部沿着大致垂直方向。并且，将仪表板5的下部向车辆后方侧Rr折弯，以越往下侧去越位于车辆后方侧Rr的方式使其倾斜。由此，使后述的车辆用部件(燃油滤清器10、制动蓄压器11等(参照图6))、配管、配线(A/C管P1、加热器软管P2、制动管道P3、主线S1等)的下方的仪表板5的形状朝向发动机室4内突出。详细地，将上述仪表板5的上部和下部的连接部在纵剖侧视图中形成为向发动机室4侧突出的山形的凸部6。由此，位于比仪表板5的凸部6的顶点6C靠上方的上侧倾斜面6A越往上侧去越位于车辆后方侧Rr，位于比上述顶点6C靠下方的凸部6的下侧倾斜面6B越往下侧去越位于车辆后方侧Rr。如图2所示，发动机E的缸体7 (相当于发动机主体)向车辆前方侧Fr稍微倾倒。并且，在缸体7的上侧的后端部连结着上述进气歧管2。该进气歧管2向发动机E的各气缸送入空气。另外，在上述缸体7的下侧的后端部隔着托架9装配有空调用的电动压缩机8(以下简称为“压缩机8”)。S卩，隔着托架9将上述压缩机8以位于进气歧管2的下方的方式装配到缸体7。作为压缩机8的主体部的压缩机主体8H为轴心沿着车宽方向的圆筒状。如图2所示，从车辆侧面看，将压缩机8和托架9的外围形状(将压缩机8和托架9合在一起的外围形状)设定为与进气歧管2的外围形状的大小大致相同。[0051当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机的配置结构，其中，上述压缩机用于空调，通过托架装配于发动机主体，位于进气歧管下方，车辆用部件、配管、配线配置在位于上述压缩机后方的仪表板上部附近的发动机室内，上述压缩机的配置结构的特征在于，上述车辆用部件、配管、配线的下方的上述仪表板的形状朝向发动机室内突出，从车辆侧面看，由油盘底、仪表板的凸部的连线作为基准线，该基准线与上述压缩机的外围形状接触，或者上述基准线横穿上述压缩机的外围形状。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加藤修平，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP