本发明专利技术公开了一种城市救援三轮电动/摩托车，该三轮电动/摩托车包括车架，车架上在车座的下方设置有用于容纳带有被救助者的担架的空间。与现有技术相比，本发明专利技术急救电动/摩托车更加灵活，使用更加方便，能够快递达到灾害或事故现场，对被救助者采用必要的急救措施，并且及时将被救助者转送到医院，不再受交通拥堵或道路破坏等条件的限制，为救助赢得时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到一种救护电动/摩托车，特别涉及到一种用于城市救援的城市救援三轮电动/摩托车。
技术介绍
目前，我国大中城市交通拥堵，常常延缓急救时间，耽误被救助对象及时施救，有时甚至会危及患者的生命。而在重大灾害发生时，道路也常常遭到严重破坏，医护人员无法及时到达灾害现场，而灾区内的被救助者无法及时转出。而我国又是一个灾害多发的国家，如何及时对灾区人员实施救助是我国医护人员一直研究的重大课题。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种城市救援三轮电动/摩托车，该车简单、实用，而且采用三轮电动/摩托车为基本车型，更加适应各种路口和地形，在城市，不受交通拥堵情况的限制，即使在道路受到破坏的地区，也能及时到达灾害现场。为实现上述目的，本专利技术一种城市救援三轮电动/摩托车，包括车架，车架上在车座的下方设置有用于容纳带有被救助者的担架的空间。进一步，所述担架放置到所述空间后，担架上被救助者的脚部朝向车头方向。进一步，在没有被救助者时，所述担架沿长度方向折叠后放置在所述空间内。进一步，所述担架带有壳体，壳体内设置有与人体形状相符的容纳槽，壳体上还设置有用于固定被救助者的束缚带。进一步，所述担架上与人体上身对应部分的宽度大于与人体下身对应部分的宽度。进一步，所述空间的开口位于所述车架的尾部，所述担架从所述开口插入固定到所述空间内。进一步，所述担架自备有用于监测被救助者生命体征的监测装置，以及支持所述监测装置工作的电源；所述电动/摩托车的仪表盘带有显示屏，所述担架与所述车架之间设置有数据接口，所述监测装置的监测信号经所述数据接口传递到所述显示屏进行显示。进一步，在有被救助者时，随着所述担架从所述开口插入固定到所述空间，所述数据接口自动连接。进一步，所述监测装置自带有手持式显示器，该显示器经软线与监测装置相连。进一步，所述担架与所述车架之间还设置电源接口，所述电动/摩托车的车载电源能够经所述电源接口为所述监测装置供电。进一步，所述车架上设置有承载所述担架的担架平台，所述担架平台靠近车头的一端低于其靠近车尾的一端。进一步，所述担架平台的倾斜角度为10-40度。进一步，担架平台上设置有与在所述担架装入所述空间的导向装置，担架平台底部与车架之间设置有钢丝绳减震器，担架平台的前端与车架之间设置有金属橡胶减震器或螺旋弹簧。与现有技术相比，本专利技术急救电动/摩托车更加灵活，使用更加方便，能够快递达到灾害或事故现场，对被救助者采用必要的急救措施，并且及时将被救助者转送到医院，不再受交通拥堵或道路破坏等条件的限制，为救助赢得时间。【附图说明】图1为实施例中救援电动/摩托车结构示意图； 图2为担架平台结构示意图； 图3为担架的侧视图； 图4为担架的俯视图； 图5为图3中的A向视图； 图6为担架的剖视图； 图7为图2中的DD视图； 图8为图6中的C部放大视图； 图9为担架平台的减震系统结构示意图； 图10为驱动系统结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行说明。如图1-10所示，一种城市救援三轮电动/摩托车包括:三轮电动/摩托车10的车架11，车架11的车座下方设置有容纳担架的空间13，空间13在车尾设置有开口 ；空间13内可拆卸设置有担架20，担架20在长度方向可进行折叠，在不使用时，将担架20折叠后收置在空间13内。担架20包括容纳被救助者躯干部的上部和容纳被救助者腿部的下部，担架20的上部宽度大于下部的宽度，可以减少空间20在宽度方向上的尺寸，使电动/摩托车10在宽度方向上可以设计的更窄，便于驾驶操作，也能够适应更加狭窄的驾驶环境；担架20的下部完全设置在容纳空间13内，担架20的上部的一部分设置在担架容纳空间13内，另一部分伸出担架容纳空间13外；即担架20的3/4部分藏在容纳空间内，1/4部分露在外边。被救助者通过束缚带(图中未示出)绑缚在担架上，其头部和胸部露在容纳空间13外。担架20的上部下方设置有急救药箱26及监测装置25 ;三轮电动/摩托车10包括车架11、一个前轮17、一对后轮18和驱动系统50。监测装置25包括现有的用于监测被救助者生命体征的诸多设备，如电子血压计、电子心率计等。担架20上也可以带有移动电源，移动电源为监测装置25提供电源。担架20带有壳体21，壳体21的一侧设置有输液袋挂杆23，挂杆23为可伸缩结构，挂杆23的顶端设置有输液袋挂钩，挂杆23的底部与壳体21铰连接；使用时输液袋挂杆23立起并展开；不用时挂杆23缩到最短横置在壳体21的一侧。车架11上设置有承载担架20的担架平台14，担架平台14向电动/摩托车10前下方倾斜25-35度，担架平台14上设置有担架滑槽14a。担架平台14底部与车架11之间均匀设置有多个钢丝绳减震器11a ;担架平台14的前端与车架11之间设置有金属橡胶减震器或螺旋弹簧lib。钢丝绳减震器与担架平台平行设置，钢丝绳可以有效降低来自水平方向和垂直方向的震动，结合前端的弹簧11b，车架与车轮之间也设置有弹簧减震系统，整套减震系统可以最大程度地降低电动/摩托车在城市运行中颠簸或惯性冲击。电动/摩托车10前把上设置有显示屏36 ;担架20前端设置有盲孔27，盲孔27内设置有监测装置25的数据传输接口 27a和电源接口 27b ;担架平台14上设置有分别与数据传输接口 27a和电源接口 27b相适配的数据插头19a和电源插头19b ;通过数据传输接口 27a和数据插头19a，监测装置25与显示屏36连接；电源插头19b与电动/摩托车上的车载电源连接。显示屏36实时监控各种监测装置25的运行参数，驾驶员可以通过显示屏36在运送图中随时关注救助者的变化情况。为了保证在担架20插入空间13后实现数据和电源的快速对接，可以采用触点式的连接方式辅以机械锁定结构，在担架20安装到位后担架20上的接头与车架11上的接口触碰连接，机械锁定结构自动将担架固定，如:在担架20上设置弹簧销，在担架平台14上设置销孔，担架20插入到位后，弹簧销自动插入销孔中实现固定。还可以在监视装置25上设置手持显示器，监测装置25自带软线与显示器连接；或者，监测装置25将监测参数通过无线通讯装置发送给医护者的手机终端，在手机终端的APP中显示。壳体21内设置有与人体形状相符的容纳槽，容纳槽的边缘设置有圆形钢管28，监测装置25与数据传输接口 27a之间的数据传输线28a布设在圆形钢管28内；监测装置25与电源接口 27b之间的输电线28b也布设在圆形钢管28内。车架11上设置前轮17和后轮18，车架11上还设置驱动系统50，驱动系统50用于驱动后轮18围绕水平轴独立转动以推动电动/摩托车行进。驱动系统50中控制器54分别与驱动电机51、减速齿轮组52以及制动组件53连接，用于控制后轮18工作。与现有急救车辆相比，本专利技术急救电动/摩托车更加灵活，使用更加方便，能够快递达到灾害或事故现场，对被救助者采用必要的急救措施，并且及时将被救助者转送到医院，不再受交通拥堵或道路破坏等条件的限制，为救助赢得时间。以上结合附图仅描述了本申请的几个优选实施例，但本申请不限于此，凡是本领域普通技术人员在不脱离本申请的精神下，做出的任何改进和/或变形，均属于本申请的保护本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城市救援三轮电动/摩托车，其特征在于，该三轮电动/摩托车包括车架，车架上在车座的下方设置有用于容纳带有被救助者的担架的空间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭清，
申请(专利权)人：北京可多科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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