一种侧装齿轮泵支承结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种侧装齿轮泵支承结构，包括发动机和齿轮泵，齿轮泵通过滑轨与发动机连接，其连接结构为：所述滑轨一端通过螺栓固定在发动机上，滑轨的轨道上设置有定位螺杆，定位螺杆与齿轮泵固定连接，齿轮泵通过齿轮泵连接支架固定在底盘大梁上。发动机的主动轮与齿轮泵的从动轮是通过皮带连接。本实用新型专利技术一种侧装齿轮泵支承结构，可以平衡皮带张紧产生的弯矩，抵消皮带主动轮振动产生的跳动，在保证侧装齿轮泵正常工作的同时，通过滑道的螺母紧固位置还能实现侧装齿轮泵安装位置在一定尺寸范围内可调节，增加了车厢可卸式垃圾车底盘选择的范围，且结构简单，易于加工制造。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其是一种可调节的车厢可卸式垃圾车的侧装齿轮栗支承结构。技术背景目前，常规车厢可卸式垃圾车的底盘主要选用重庆长安、东风小康、东风多利卡、江铃股份以及北汽福田等公司生产的二类载货汽车底盘。而在这些新出厂的底盘中，部分底盘变速箱并没有专门配置侧取力输出轴等机构，导致车厢可卸式垃圾车整车的液压动力源缺失。为解决这一问题，设计人员专利技术了一种车厢可卸式垃圾车的侧装齿轮栗支承结构，即将齿轮栗通过支架与底盘大梁紧固，然后通过皮带将发动机主传动轮与齿轮栗从动轮连接在一起。这种方法虽然能解决整车液压动力源的缺失，但限于底盘发动机附近狭窄的布局及支架连接方式等问题，导致类似机构无法在其他底盘上通用，一旦因为使用问题需要更换底盘或底盘使用故障，相应的机构就必须重新设计，而使用设计及使用成本也随之增加。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可调节的侧装齿轮栗支承机构，不仅能提供可靠的液压动力源，能平衡皮带张紧所带来的弯矩，同时还能将侧装齿轮栗支承机构在一定尺寸范围内进行调节，满足不同尺寸底盘间的互换，降低车厢可卸式垃圾车的使用及运营成本。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下:一种侧装齿轮栗支承结构，包括发动机和齿轮栗，其特征在于:所述齿轮栗一端通过滑轨与发动机连接，另一端通过连接支架与底盘大梁连接。对上述技术方案的进一步改进是:所述滑轨是通过螺栓与发动机相连接的，滑轨的另一端是通过定位螺杆与齿轮栗相连接的，齿轮栗上设有固定支架，定位螺杆穿过滑轨的轨道、齿轮栗固定支架的连接孔，定位螺杆另一端通过螺母、弹垫片和平垫片与齿轮栗固结在一起。对上述技术方案的进一步改进:所述发动机的主动轮与齿轮栗的从动轮是通过皮带连接。对上述技术方案的进一步限定是:所述滑轨是通过与发动机共用紧固螺栓连接，达到紧固紧凑的结构。有益效果:使用本技术一种侧装齿轮栗支承结构，在底盘发动机一侧，通过滑轨与之固结齿轮栗，齿轮栗与齿轮栗连接支架通过螺栓连接在一块，连接支架与底盘大梁是通过螺栓连结的，同时发动机主动轮与齿轮栗从动轮通过皮带连接在一起。当发动机带动皮带主动轮运转时，皮带对齿轮栗从动轮轴产生方向为左的拉力，此时连接支架和滑轨分别对从动轮轴施加方向为右上方和右下方的反作用力，从而抵消皮带拉力带来的弯矩。同时，各连接件之间通过螺栓相互连接，形成牢固可靠的连接方式，从而抵消皮带主动轮振动所产生的跳动。本技术一种侧装齿轮栗支承结构，可以平衡皮带张紧产生的弯矩，抵消皮带主动轮振动产生的跳动，在保证侧装齿轮栗正常工作的同时，通过滑道的螺母紧固位置还能实现侧装齿轮栗安装位置在一定尺寸范围内可调节，增加了车厢可卸式垃圾车底盘选择的范围，且结构简单，易于加工制造。【附图说明】图1是本技术的正视图；图2是本技术的右视图；图3是图2的I部分剖视图；图4是本技术的立体图；图中1.发动机,2.发动机的主动轮，3.皮带，4.滑轨，5.齿轮栗连接支架，6.齿轮栗的从动轮，7.齿轮栗支架，8.齿轮栗，9.螺母，10.弹垫片，11.平垫片，12.定位螺杆。【具体实施方式】如图1所示的本技术一种侧装齿轮栗支承结构，齿轮栗8通过滑轨4与发动机1连接，其连接结构为:所述滑轨4 一端通过螺栓固定在发动机1上，滑轨4的轨道上设置有定位螺杆12，定位螺杆12与齿轮栗8固定连接，齿轮栗8通过齿轮栗连接支架5固定在底盘大梁上。所述滑轨4是通过与发动机2共用紧固螺栓连接，达到紧固紧凑的结构。滑轨4左端通过螺栓与发动机1连接，右端通过定位螺杆12与齿轮栗8相连接，滑轨4产生方向为右下的力Fd，能够平衡发动机的主动轮2上的皮带3和齿轮栗连接支架5分别施加方向为左的力Ff和方向为右上的力Fz，以此平衡发动机的主动轮2运转时皮带3对齿轮栗从动轮轴的弯矩作用，减轻齿轮栗8在高速运转时的跳动，保证从动轮轴稳定运转，降低从动轮轴的疲劳损坏风险，提高从动轮轴的使用寿命。如图2所示，滑轨4通过定位螺杆12、齿轮栗支架7与齿轮栗8形成固定连接。当发动机开始工作时，发动机的主动轮2的振动通过皮带传递给从动轮轴，此时，滑轨和齿轮栗连接支架产生反向作用力，保证从动轮轴在高速转动时不会出现明显的震动，防止从动轮轴出现疲劳皮损，从而影响整车的正常工作。同时，由于定位螺杆在滑轨内侧位置可调节，增加了齿轮栗安装位置的灵活度，大大降低了齿轮栗安装风险，扩大了车厢可卸式垃圾车底盘选择范围。如图3所示，所述滑轨4的滑道上的定位螺杆12的结构是:定位螺杆12穿过滑道，一端与齿轮栗8固定连接；另一端依次套有平垫片11和弹垫片12，然后通过螺母9轴向紧固，与齿轮栗支架7固结在一起。图4为本技术立体图，可以更加直观和立体地观察本技术的具体构造。本技术一种侧装齿轮栗支承结构，可以平衡皮带张紧产生的弯矩，抵消皮带主动轮振动产生的跳动，在保证侧装齿轮栗正常工作的同时，通过滑道的螺母紧固位置还能实现侧装齿轮栗安装位置在一定尺寸范围内可调节，增加了车厢可卸式垃圾车底盘选择的范围，且结构简单，易于加工制造。【主权项】1.一种侧装齿轮栗支承结构，包括发动机和齿轮栗，其特征在于:所述齿轮栗一端通过滑轨与发动机连接，另一端通过连接支架与底盘大梁连接。2.根据权利要求1所述的一种侧装齿轮栗支承结构，其特征在于:所述滑轨是通过螺栓与发动机相连接的，滑轨的另一端是通过定位螺杆与齿轮栗相连接的，齿轮栗上设有固定支架，定位螺杆穿过滑轨的轨道、齿轮栗固定支架的连接孔，定位螺杆另一端通过螺母、弹垫片和平垫片与齿轮栗固结在一起。3.根据权利要求1或2所述的一种侧装齿轮栗支承结构，其特征在于:所述滑轨是通过与发动机壳共用紧固螺栓而连接在一起的。4.根据权利要求1或2所述的一种侧装齿轮栗支承结构，其特征在于:所述发动机的主动轮与齿轮栗的从动轮是通过皮带连接。5.根据权利要求3所述的一种侧装齿轮栗支承结构，其特征在于:所述发动机的主动轮与齿轮栗的从动轮是通过皮带连接。【专利摘要】本技术提出了一种侧装齿轮泵支承结构，包括发动机和齿轮泵，齿轮泵通过滑轨与发动机连接，其连接结构为：所述滑轨一端通过螺栓固定在发动机上，滑轨的轨道上设置有定位螺杆，定位螺杆与齿轮泵固定连接，齿轮泵通过齿轮泵连接支架固定在底盘大梁上。发动机的主动轮与齿轮泵的从动轮是通过皮带连接。本技术一种侧装齿轮泵支承结构，可以平衡皮带张紧产生的弯矩，抵消皮带主动轮振动产生的跳动，在保证侧装齿轮泵正常工作的同时，通过滑道的螺母紧固位置还能实现侧装齿轮泵安装位置在一定尺寸范围内可调节，增加了车厢可卸式垃圾车底盘选择的范围，且结构简单，易于加工制造。【IPC分类】B60K25/02【公开号】CN204998347【申请号】CN201520718181【专利技术人】李保才, 陈俭华, 周尚谕, 武东洋, 李磊, 万舜 【申请人】东风特汽（十堰）专用车有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年11月26日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧装齿轮泵支承结构，包括发动机和齿轮泵，其特征在于：所述齿轮泵一端通过滑轨与发动机连接，另一端通过连接支架与底盘大梁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李保才，陈俭华，周尚谕，武东洋，李磊，万舜，
申请(专利权)人：东风特汽十堰专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42