本实用新型专利技术涉及汽车车身配件技术领域，具体涉及一种HECU控制器支架，包括相互连接的第一安装支架及第二安装支架，第一安装支架包括第一安装板及与第一安装板连接的第一悬臂，第二安装支架包括第二安装板及与第二安装板连接的第二悬臂，第一悬臂包括相互连接的第一定位段及第一支撑段，第一定位段与第一支撑段之间连接有第一加强件，第二悬臂包括相互连接的第二定位段及第二支撑段，直段与转弯段之间连接有第三加强件，本实用新型专利技术结构合理简单、结构强度大、耐压。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身配件
，具体涉及一种汽车HECU控制器支架。
技术介绍
汽车已成为一种重要的代步工具，人们对汽车的安全性能越来越得到关注，现有的汽车一般都具有防抱死制动系统(ABS)，其HECU控制器模块通过调节输入各车轮制动器分栗的油量，起到阀门的作用，以“一放一收”的点放形式来控制刹车，避免车轮抱死现象的发生，并防止侧滑和跑偏，防抱死制动系统的重要作用使人们对其在车上的固定安装是否满足行车性能要求，是否对其功能有所影响关注更多。目前的HE⑶控制器支架包括相互连接的第一安装支架及第二安装支架，第一安装支架当中用于连接HECU控制器的悬臂结构强度很低，特别是悬臂的弯折处容易受力断裂或变形，而且悬臂跟第一安装支架的连接强度很低，大大降低了对HECU控制器的安装稳定性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单、结构强度大、耐压的HE⑶控制器支架。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:—种HE⑶控制器支架，包括相互连接的第一安装支架及第二安装支架，其特征是:所述第一安装支架包括第一安装板及与第一安装板连接的第一悬臂，第一安装板还连接有延伸臂，第二安装支架包括第二安装板及与第二安装板连接的第二悬臂，第二安装板还连接有定位板，第一悬臂包括相互连接的第一定位段及第一支撑段，第一定位段上开设有第一安装孔，第一定位段与第一支撑段之间连接有第一加强件，第一加强件包括向内凹陷的第一加强槽，第一加强槽内固定有第一加强筋，第一支撑段与第一安装板之间连接有第二加强件，第二加强件包括向外凸起的第二加强槽，第二加强槽内固定有第二加强筋，延伸臂上开设有第二安装孔；第二悬臂包括相互连接的第二定位段及第二支撑段，第二支撑段包括相互连接的直段及转弯段，转弯段与第二定位段连接，第二定位段与转弯段连接，直段与转弯段之间连接有第三加强件，第三加强件呈凸起状，第二定位段上开设有第三安装孔。通过采用上述技术方案，第一安装板及第二安装板分别用来连接HE⑶控制器跟车身纵梁的，第一安装板跟第二安装板之间采用焊接，大大提高了两者的连接稳定性，第一悬臂跟延伸臂用于连接HECU控制器，通过设置第一加强件，大大提高了第一悬臂的抗拉及抗扭的能力，防止在第一悬臂受力时，弯折处即第一定位段与第一支撑段的连接处受力断裂或变形。通过第二加强件大大提高了第一悬臂跟第一安装板的连接强度及连接稳定性，而且第一加强槽跟第二加强槽的槽深方向分别是凸起跟凹陷，故两者的方向是相反的，两者产生的内力方向也是相反的，当第一悬臂受力时，第一加强槽跟第二加强槽会产生的抵消外力，大大提高了第一悬臂的抗压及抗扭的能力，保证了第一悬臂受力不变形。第一加强槽跟第二加强槽当中分别连接第一加强筋跟第二加强筋，大大提高了第一加强槽跟第二加强槽的结构强度。通过第三加强件大大提高了第二悬臂的弯折处即第二定位段及第二支撑段的连接处的结构强度及结构稳定性，保证了第二悬臂在受力时，第二悬臂的弯折处受力不会断裂或变形。本技术进一步设置:所述第一安装板包括相互连接的平板及弯折板，平板与弯折板之间构成有安装角，安装角的角度为85-95°，弯折板与第二安装板贴合，平板与直段贴合。通过采用上述技术方案，通过弯折板与第二安装板贴合，平板与直段贴合，进一步提高了第一安装板跟第二安装板的连接强度跟连接稳定性，第二安装板限位弯折板，直段限位第一安装板。本技术进一步设置:所述第二安装板下端面上设有安装凸台，安装凸台上开设有第四安装孔。通过采用上述技术方案，安装凸台进一步提高了第四安装孔的结构强度，保证了第四安装孔在受力挤压时，结构保持稳定，不变形。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】参照图1至对本技术的实施例做进一步说明。—种HE⑶控制器支架，包括相互连接的第一安装支架1及第二安装支架2，第一安装支架1包括第一安装板11及与第一安装板11连接的第一悬臂12，第一安装板11还连接有延伸臂13，第二安装支架2包括第二安装板21及与第二安装板21连接的第二悬臂22，第二安装板21还连接有定位板，第一悬臂12包括相互连接的第一定位段122及第一支撑段121，第一定位段122上开设有第一安装孔101，第一定位段122与第一支撑段121之间连接有第一加强件3，第一加强件3包括向内凹陷的第一加强槽31，第一加强槽31内固定有第一加强筋32，第一支撑段121与第一安装板11之间连接有第二加强件4，第二加强件4包括向外凸起的第二加强槽41，第二加强槽41内固定有第二加强筋42，延伸臂13上开设有第二安装孔102 ;第二悬臂22包括相互连接的第二定位段223及第二支撑段221，第二支撑段221包括相互连接的直段22a及转弯段22b，转弯段22b与第二定位段223连接，第二定位段223与转弯段22b连接，直段22a与转弯段22b之间连接有第三加强件5，第三加强件5呈凸起状，第二定位段223上开设有第三安装孔103。第一安装板11及第二安装板21分别用来连接HE⑶控制器跟车身纵梁的，第一安装板11跟第二安装板21之间采用焊接，大大提高了两者的连接稳定性，第一悬臂12跟延伸臂13用于连接HECU控制器，通过设置第一加强件3，大大提高了第一悬臂12的抗拉及抗扭的能力，防止在第一悬臂12受力时，弯折处即第一定位段122与第一支撑段121的连接处受力断裂或变形。通过第二加强件4大大提高了第一悬臂12跟第一安装板11的连接强度及连接稳定性，而且第一加强槽31跟第二加强槽41的槽深方向分别是凸起跟凹陷，故两者的方向是相反的，两者产生的内力方向也是相反的，当第一悬臂12受力时，第一加强槽31跟第二加强槽41会产生的抵消外力，大大提高了第一悬臂12的抗压及抗扭的能力，保证了第一悬臂12受力不变形。第一加强槽31跟第二加强槽41当中分别连接第一加强筋32跟第二加强筋42，大大提高了第一加强槽31跟第二加强槽41的结构强度。通过第三加强件5大大提高了第二悬臂22的弯折处即第二定位段223及第二支撑段221的连接处的结构强度及结构稳定性，保证了第二悬臂22在受力时，第二悬臂22的弯折处受力不会断裂或变形。第一安装板11包括相互连接的平板111及弯折板112，平板111与弯折板112之间构成有安装角，安装角的角度为85-95°，弯折板112与第二安装板21贴合，平板111与直段22a贴合。通过弯折板112与第二安装板21贴合，平板111与直段22a贴合，进一步提高了第一安装板11跟第二安装板21的连接强度跟连接稳定性，第二安装板21限位弯折板112，直段22a限位第一安装板11。第二安装板21下端面上设有安装凸台210，安装凸台上210开设有第四安装孔104。安装凸台210进一步提高了第四安装孔104的结构强度，保证了第四安装孔104在受力挤压时，结构保持稳定，不变形。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种HECU控制器支架，包括相互连接的第一安装支架及第二安装支架，其特征是:所述第一安装支架包括第一安装板及与第一安装板连接的第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种HECU控制器支架，包括相互连接的第一安装支架及第二安装支架，其特征是：所述第一安装支架包括第一安装板及与第一安装板连接的第一悬臂，第一安装板还连接有延伸臂，第二安装支架包括第二安装板及与第二安装板连接的第二悬臂，第二安装板还连接有定位板，第一悬臂包括相互连接的第一定位段及第一支撑段，第一定位段上开设有第一安装孔，第一定位段与第一支撑段之间连接有第一加强件，第一加强件包括向内凹陷的第一加强槽，第一加强槽内固定有第一加强筋，第一支撑段与第一安装板之间连接有第二加强件，第二加强件包括向外凸起的第二加强槽，第二加强槽内固定有第二加强筋，延伸臂上开设有第二安装孔；第二悬臂包括相互连接的第二定位段及第二支撑段，第二支撑段包括相互连接的直段及转弯段，转弯段与第二定位段连接，第二定位段与转弯段连接，直段与转弯段之间连接有第三加强件，第三加强件呈凸起状，第二定位段上开设有第三安装孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李永清，
申请(专利权)人：台州市路桥区江南内燃机配件厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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