微风启动可变组风力发电机系统技术方案

微风启动可变组风力发电机系统，一种在电动车尾部风力发电系统的风叶轮两端、安装带有辅助和加快风叶轮转速作用的风力发电机，此发电机有降低风叶轮启动风速的作用，是由飞轮、飞轮外圆环体、飞轮中间辅助体、飞轮侧面环体、盘式可变组发电机、磁钢块、磁钢块固定板组成，电机内定子线圈分三导出。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车风阻自发电电机领域。
技术介绍
长期以来的风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，为了更好的回收利用电动车行驶过程中必须承受的风阻力，本微风启动可变组风力发电机系统、打破了传统的理念、弥补了传统发电机重量重、启动风力需求大的问题、极大的提高了电动车的风阻回收利用率、降低了电动车的使用成本。
技术实现思路
本技术为解决电动车风电转换所用电机的设计方案如下:本技术是通过改变风力发电机的整体结构来增加风叶轮和电机对电动车风阻收集的利用率。在车辆行驶的过程中将车头前方的风阻能集中收集、并将集中收集的风阻导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮带动风力发电机组发电，在筒型内封闭式风叶轮两端安装微风启动可变组风力发电机系统。本技术是将普通风力发电机设计成自身带有辅推作用的风力发电机，是将飞轮的径向边缘安装磁钢块，飞轮上磁钢块向外缘的磁极和飞轮外圆环体上磁钢块向内缘的磁极相同、相互推斥；磁钢块与飞轮直径相交的角度是随磁钢块磁力大小变化而变化的、磁钢块磁力越大磁钢块与飞轮直径的相交角度越大，磁钢块磁力越小磁钢块与飞轮直径的相交角度越小，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体之间的轴向间距要在满足相对运动的前提下尽量小，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体的径向内圆直径和外圆直径的圆心分别在同一个圆心线上，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体上的磁钢块相向对合面上的磁极相同相互推斥，在相互推斥力的作用下对风力发电机的转动有辅推作用。本技术是通过飞轮上磁钢块向外缘的磁极和外圆环体上磁钢块向内缘的磁极相同时产生的相互推力来辅助风叶轮转动发电，飞轮侧面环体和飞轮外圆环体分别静止的固定在发电机的定子上。飞轮上磁钢块和飞轮外圆环体上磁钢块与飞轮直径相交的角度是随磁钢块磁力大小变化而变化的、磁钢块磁力越大磁钢块与飞轮直径的相交角度越大，磁钢块磁力越小磁钢块与飞轮直径的相交角度越小，从而更好的发挥相同磁极相斥的作用。本技术采用开放式设计可以将飞轮高速运转时产生的热量及时散去，磁钢块采用内镶式安装防止高速运转时磁钢块脱落，飞轮、磁钢块固定板和飞轮外圆环体的材质都采用不导磁的金属材料，飞轮和飞轮外圆环体之间的径向间隙要在满足相互运动的情况下要尽量小，微风启动可变组风力发电机系统是由飞轮、飞轮外圆环体、飞轮中间辅助体、飞轮侧面环体、盘式可变组发电机、磁钢块、磁钢块固定板组成。本技术是在电动车尾部风力发电机的风叶轮两端安装带有辅助和加快风叶轮转速作用的惯性飞轮体，微风启动可变组风力发电机系统是由飞轮、飞轮上的磁钢块、飞轮上的磁钢块固定板、飞轮中间辅助体、盘式可变组发电机的电机磁钢块卡槽和卡槽内的磁钢块、组成微风启动可变组风力发电机系统的动子部分；飞轮外圆环体、飞轮外圆环体内的磁钢块、飞轮外圆环体上的磁钢块固定板、电机定子铁芯、电机定子线圈、飞轮侧面环体、组成微风启动可变组风力发电机系统的定子部分，飞轮上磁钢块的磁极一极向外缘一极向内缘，飞轮外圆环体上磁钢块的磁极一极向外缘一极向内缘，飞轮上磁钢块向外缘的磁极和飞轮外圆环体上磁钢块向内缘的磁极相同，飞轮上磁钢块和飞轮外圆环体上磁钢块分别是体积相同的长方体，飞轮上磁钢块的径向最外边和飞轮的径向最外缘边重合，飞轮外圆环体上磁钢块的径向最内边和飞轮外圆环体的径向最内缘边重合，飞轮上磁钢块和飞轮的直径相交成二十度至六十度的斜角，飞轮外圆环体上磁钢块和飞轮直径的水平延伸线相交成二十度至六十度角，飞轮外缘上磁钢块的平面和飞轮外圆环体内缘上磁钢块的平面相互平行，飞轮上磁钢块的轴向宽度和飞轮的轴向宽度相同，飞轮外圆环体上磁钢块的轴向宽度和飞轮外圆环体的轴向宽度相同，在飞轮的中间部位安装飞轮中间辅助体并在飞轮中间辅助体的轴向侧面外安装飞轮侧面环体，飞轮中间辅助体上的磁钢块的磁极一极向飞轮轴向侧面的一边另一极向飞轮轴向侧面的另一边，飞轮中间辅助体上的磁钢块与飞轮轴向侧面成二十至六十度角并与飞轮径向外缘面平行，飞轮侧面环体的体积、径向宽度、轴向宽度分别和飞轮中间辅助体相同，飞轮侧面环体上磁钢块的磁极一极向飞轮侧面环体轴向侧面的一边另一极向飞轮侧面环体轴向侧面的另一边，飞轮侧面环体的磁钢块与飞轮侧面环体轴向侧面成二十至六十度角，飞轮侧面环体的磁钢块与飞轮侧面环体的径向外缘面平行，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体相互平行，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体的圆心在同一个圆心线上，飞轮中间辅助体上磁钢块的端面和相向对合的飞轮侧面环体上的磁钢块的端面相互平行且磁极相同，飞轮中间辅助体内磁钢块轴向最外端的边和飞轮中间辅助体的轴向外平面重合，飞轮侧面环体内磁钢块轴向最外端的边和飞轮侧面环体的轴向外平面重合，盘式可变组发电机内的电机定子线圈采用同时并排绕三组的方式绕线并分三组导出，用车载控制器通过不同发电阶段的电压电流来控制三组电机定子线圈在不同电压电流阶段的断开或闭合，在电动车车时速达到10千米每小时低发电电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈三组中的两组断开、让其中的一组电机定子线圈闭合工作；在电动车车速达到40千米每小时中等电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈三组中的一组断开、让其中的两组电机定子线圈闭合工作，在车速达到70千米每小时高电压电流状态时车载控制器将发电机内的三组电机定子线圈同时闭合工作，在电动车车时速降至40千米每小时中等发电电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈三组中的一组断开、让其中的两组电机定子线圈闭合工作，在电动车车时速降至10千米每小时低发电电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈三组中的两组断开、让其中的一组电机定子线圈闭合工作。微风启动可变组风力发电机系统中的盘式可变组发电机内的励磁线圈、采用同时并排绕三组的方式绕线并分三组导出，通过变换风力发电机内的线圈组数来适应来自车头前方和车轮在不同车速阶段时的风阻推力、提高风阻的利用率，在行驶中、下坡、滑行时惯性的作用下、低速、中速、高速时三个阶段的风阻通过微风启动可变组风力发电机系统都能充分的回收利用。本技术用在风叶轮上可以防止风叶轮反转。本技术用在风叶轮上大大减小了风叶轮的启动风力。【附图说明】附图1是微风启动可变组风力发电机系统的示意图；附图2是微风启动可变组风力发电机系统的飞轮外圆环体、飞轮、飞轮中间辅助体、飞轮侧面环体示意图；附图3是微风启动可变组风力发电机系统的磁钢块固定板示意图；附图4是微风启动可变组风力发电机系统的飞轮外圆环体、飞轮、磁钢块固定板、飞轮中间辅助体剖示图；附图5是微风启动可变组风力发电机系统的磁钢块、磁钢块固定板的固定孔、磁钢块固定螺丝示意图；附图6是微风启动可变组风力发电机系统的电机定子铁芯、电机定子线圈剖视图；附图7是微风启动可变组风力发电机系统的电机定子铁芯的平面剖视图附图8是微风启动可变组风力发电机系统的盘式可变组发电机内磁钢块的立体和端面剖视图；附图9是微风启动可变组风力发电机系统的盘式可变组发电机和盘式可变组发电机内磁钢块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微风启动可变组风力发电机系统，其特征是：在电动车尾部风力发电机的风叶轮两端安装带有辅助和加快风叶轮转速作用的惯性飞轮体，微风启动可变组风力发电机系统是由飞轮(2)、飞轮上的磁钢块(8)、飞轮上的磁钢块固定板(7)、飞轮中间辅助体(11)、盘式可变组发电机(10)的电机磁钢块卡槽和卡槽内的磁钢块(8)组成微风启动可变组风力发电机系统的动子部分；飞轮外圆环体(1)、飞轮外圆环体内的磁钢块(8)、飞轮外圆环体上的磁钢块固定板(7)、电机定子铁芯(13)、电机定子线圈(14)、飞轮侧面环体(15)组成微风启动可变组风力发电机系统的定子部分，飞轮(2)上磁钢块(8)的磁极一极向外缘一极向内缘，飞轮外圆环体(1)上磁钢块(8)的磁极一极向外缘一极向内缘，飞轮(2)上磁钢块(8)向外缘的磁极和飞轮外圆环体(1)上磁钢块(8)向内缘的磁极相同，飞轮(2)上磁钢块(8)和飞轮外圆环体(1)上磁钢块(8)分别是体积相同的长方体，飞轮(2)上磁钢块(8)的径向最外边和飞轮(2)的径向最外缘边重合，飞轮外圆环体(1)上磁钢块(8)的径向最内边和飞轮外圆环体(1)的径向最内缘边重合，飞轮(2)上磁钢块(8)和飞轮(2)的直径相交成二十度至六十度的斜角，飞轮外圆环体(1)上磁钢块(8)和飞轮(2)直径的水平延伸线相交成二十度至六十度角，飞轮(2)外缘上磁钢块(8)的平面和飞轮外圆环体(1)内缘上磁钢块(8)的平面相互平行，飞轮(2)上磁钢块(8)的轴向宽度和飞轮(2)的轴向宽度相同，飞轮外圆环体(1)上磁钢块(8)的轴向宽度和飞轮外圆环体(1)的轴向宽度相同，在飞轮(2)的中间部位安装飞轮中间辅助体(11)并在飞轮中间辅助体(11)的轴向侧面外安装飞轮侧面环体(15)，飞轮中间辅助体(11)上的磁钢块(8)的磁极一极向飞轮(2)轴向侧面的一边另一极向飞轮(2)轴向侧面的另一边，飞轮中间辅助体(11)上的磁钢块(8)与飞轮(2)轴向侧面成二十至六十度角并与飞 轮(2)径向外缘面平行，飞轮侧面环体(15)的体积、径向宽度、轴向宽度分别和飞轮中间辅助体(11)相同，飞轮侧面环体(15)上磁钢块(8)的磁极一极向飞轮侧面环体(15)轴向侧面的一边另一极向飞轮侧面环体(15)轴向侧面的另一边，飞轮侧面环体(15)的磁钢块(8)与飞轮侧面环体(15)轴向侧面成二十至六十度角，飞轮侧面环体(15)的磁钢块(8)与飞轮侧面环体(15)的径向外缘面平行，飞轮中间辅助体(11)和飞轮侧面环体(15)相互平行，飞轮中间辅助体(11)和飞轮侧面环体(15)的圆心在同一个圆心线上，飞轮中间辅助体(11)上磁钢块(8)的端面和相向对合的飞轮侧面环体(15)上的磁钢块(8)的端面相互平行且磁极相同，飞轮中间辅助体(11)内磁钢块(8)轴向最外端的边和飞轮中间辅助体(11)的轴向外平面重合，飞轮侧面环体(15)内磁钢块(8)轴向最外端的边和飞轮侧面环体(15)的轴向外平面重合，盘式可变组发电机(10)内的电机定子线圈(14)采用同时并排绕三组的方式绕线并分三组导出，用车载控制器通过不同发电阶段的电压电流来控制三组电机定子线圈(14)在不同电压电流阶段的断开或闭合，在电动车车时速达到10千米每小时低发电电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈(14)三组中的两组断开、让其中的一组电机定子线圈(14)闭合工作；在电动车车速达到40千米每小时中等电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈(14)三组中的一组断开、让其中的两组电机定子线圈(14)闭合工作，在车速达到70千米每小时高电压电流状态时车载控制器将发电机内的三组电机定子线圈(14)同时闭合工作，在电动车车时速降至40千米每小时中等发电电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈(14)三组中的一组断开、让其中的两组电机定子线圈(14)闭合工作，在电动车车时速降至10千米每小时低发电电压电流状态时车载控制器将发电机内的电机定子线圈(14)三组中的 两组断开、让其中的一组电机定子线圈(14)闭合工作。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘言成，刘立上，殷木云，
申请(专利权)人：刘言成，刘立上，殷木云，
类型：新型
国别省市：安徽;34