变速器和用于形成在变速器中的端口的装运塞制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于形成在变速器中的端口的装运塞，包括：环，所述环具有形成腔的内壁和具有可与所述端口接合的环形密封挡边的外壁；以及隔膜，所述隔膜横跨所述内壁的内周长以密封所述腔。还提供了一种变速器。该装运塞成本低、结构简单并且在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的变速器装运塞。本公开还涉及一种用于将冷却器管路装配到变速器上的方法。
技术介绍
机动车辆包括变速器。可在变速器组装车间中，并且被运送至另一车间用于在车辆中的最终装配。在装运之前，可在变速器装配车间对变速器进行测试。在测试之后，残余的油可能留在变速器壳体中。在装运和车辆装配期间，残余的油可从变速器壳体中形成的端口泄漏。残余的油的泄漏可在装运集装箱中以及在装配车间地面上产生多摊油。必须将多摊油清理干净，这增加了费用并且降低了效率。现有技术解决方案包括同时起到配件和塞的作用的双功能冷却器管路配件。双功能配件包括外金属环和内橡胶部分。橡胶部分包括可刺穿部分，当其是完整的时，塞住端口。金属环被压入配合到端口中。该压入配合要求金属环的外表面是平滑的以产生过盈配合，并且防止变速器油在车辆操作期间泄漏。在安装后，冷却器管路刺穿橡胶部分。橡胶部分在管路与双功能配件之间形成油严密封，以防止变速器油在车辆操作期间泄漏。双功能配件要求严格的制造公差，因为配件在端口和冷却器管路之间形成密封。严格的制造公差增加了双功能部件的成本。配件的外金属环和内橡胶部分进一步增加了制造复杂性和成本。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种成本低结构简单的在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的变速器装运塞。在一个实施例中，用于形成在变速器中的端口的装运塞包括环，该环具有形成腔的内壁和具有可与端口接合的环形密封挡边的外壁。隔膜横跨内壁的内周长以密封腔。根据本技术的一个实施例，环形密封挡边从外壁向外径向延伸。根据本技术的一个实施例，环进一步包括设置在环内的环形插入件。根据本技术的一个实施例，外壁进一步包括倒棱缘。根据本技术的一个实施例，隔膜包括具有第一厚度的主体部和具有第二厚度的撕裂部，第二厚度比第一厚度更薄。根据本技术的一个实施例，隔膜包括形成多个指状件的至少一个撕裂部，在第一情况中，指状件沿所述至少一个撕裂部连接在一起，在隔膜被刺破的第二情况中，指状件彼此分开。根据本技术的一个实施例，环与隔膜整体形成，所述环是注射成型聚合物环。在另一个实施例中，变速器包括壳体，壳体中形成有端口，装运塞设置在端口中。塞包括环，环具有形成内腔的内壁和具有与端口接合的环形密封挡边的外壁。当在第一情况时，隔膜横跨内壁的内周长来密封腔，以防止油从端口泄漏。根据本技术的一个实施例，环与隔膜整体地成型。根据本技术的一个实施例，环形密封挡边从外壁向外径向延伸。根据本技术的一个实施例，端口进一步包括具有第一直径的第一孔、具有小于第一直径的第二直径的第二孔，以及形成在第一孔和第二孔之间的肩部，肩部包括位于肩部与第一孔之间的倒棱缘，并且其中，装运塞的外壁包括抵靠肩部的倒棱缘设置的倒棱缘。根据本技术的一个实施例，端口进一步包括邻近第二孔的第三孔，并且其中，在第二情况中，变速器进一步包括管子，管子设置在端口中并且延伸穿过隔膜使得隔膜被撕裂，并且从第二孔延伸至第三孔。根据本技术的一个实施例，环进一步包括设置在环内的环形插入件。根据本技术的一个实施例，在第二情况中，变速器进一步包括管子，管子设置在端口和内腔中，使得管子的端部延伸穿过隔膜，隔膜在第二情况中被撕裂。根据本技术的一个实施例，隔膜被压缩在管子与端口之间以防止隔膜进入变速器的内腔中并且造成损坏。根据本技术的一个实施例，变速器进一步包括，设置在管子与端口之间的用来将管子密封并固定至变速器的管子配件。在另一个实施例中，公开了将冷却器管路装配到变速器上的方法。在变速器中形成端口。将装运塞安装在端口中。装运塞包括环和隔膜，该环具有形成腔的内壁和具有环形密封挡边的外壁，隔膜横跨腔。环形密封挡边与端口的内表面接合以密封端口。根据本技术的一个实施例，该方法进一步包括以下步骤:通过接收在端口中的管子刺破隔膜。根据本技术的一个实施例，该方法进一步包括以下步骤:将刺破的隔膜压缩在管子与端口之间，以防止隔膜进入变速器的内腔并且造成损坏。根据本技术的一个实施例，该方法进一步包括以下步骤:利用设置在管子与端口之间以及设置在塞与端口的入口之间的配件将管子固定至变速器。本技术的有益效果在于，该装运塞成本低、结构简单并且在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的。【附图说明】图1是根据本公开的一个实施例的用于机动车辆的变速器的一部分的立体图。图2是示出了供油端口的图1的变速器的侧视截面图。图3是根据本公开的一个实施例的装运塞的正视立体图。图4是根据本公开的一个实施例的装运塞的后视立体图。图5是根据本公开的一个实施例的装运塞的侧视图。图6是根据本公开的一个实施例的装运塞的侧视截面图。图7是图1所示的变速器的预期横截面视图，其示出了接收在回油端口中的装运塞。图8是图7所示的变速器的侧视截面图，其示出了接收在端口和装运塞中的冷却器管路。图9是示出了装配变速器的方法的一个实例的流程图。【具体实施方式】所示例的实施例参照附图被公开。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅意在作为可以多种可替代形式实施的实例。附图不是必要地按照比例，一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。公开的具体的结构性和功能性的细节不应被理解为限制性，而是作为用于教导本领域的技术人员如何实践本公开概念的代表性基础。参照图1，示出了变速器20的一部分。变速器20包括形成供油端口 24和回油端口 26的变速器壳体22。供油端口 24连接至冷却器供油管路或供油管28。供油端口 24将冷却器供油管路28连接至变速器20的内部，并且允许油从冷却器管路28流动进入变速器内部。回油端口 26连接至冷却器回油管路或回油管30。回油端口 26将冷却器回油管路30连接至变速器20的内部，并且允许油从变速器内部离开。冷却器管路28、30可通过管路配件31连接至变速器。例如，管路配件可包括结婚戒指形密封件以及垫环。可替代地，配件31可为包括0形环的歧管挡块。冷却器管路28、30连接至变速器冷却系统，其中，当变速器的温度高于期望的操作温度时，变速器冷却系统使油循环通过变速器以调节变速器20的温度。参照图2，供油端口 24可包括具有第一直径的主孔32、具有第二直径的中间孔34以及具有第三直径的末端孔36。在示例的实施例中，第一直径大于第二直径并且第二直径大于第三直径。主孔32位于最靠近变速器壳体22的外表面38处，并且形成进入壳体22的开口。末端孔36离变速器壳体22的外表面38最远，并且形成进入变速器20的内部40的开口。中间孔34设置在主孔32和末端孔36之间。主孔32包括第一圆柱表面42，中间孔34包括第二圆柱表面44。第一肩部46使第一和第二表面42、44相互连接。肩部46可包括倒棱缘(chamfered edge) 48，在倒棱缘48处肩部46连接至第一表面42。末端孔36包括第三圆柱表面50。第二肩部52使第二和第三表面44、50相互连接。回油端口 26可与供油端口 24结构性地相似。参照图3至图6，示出了装运塞60。装运塞60可被接收在端口 24、26中的一个或两个中。装运塞60防止在装运期间以及在冷却器管路的最终装配之前的任何时间内设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于形成在变速器中的端口的装运塞，其特征在于，包括：环，所述环具有形成腔的内壁和具有可与所述端口接合的环形密封挡边的外壁；以及隔膜，所述隔膜横跨所述内壁的内周长以密封所述腔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·奥德里奇，哈桑·A·达尔维什，马辛德拉·德夫·伊马达巴瑟妮，迈克尔·夫雷纳，米歇尔·E·波普尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US