动车组户外电压互感器制造技术

本实用新型专利技术涉及动车组接触网控制系统高压测量或继电保护设备，具体地说是一种动车组户外电压互感器。铁芯、一次绕组、二次绕组通过环氧树脂真空浇注固化为内浇注体，所述内浇注体安装在底座上，所述内浇注体外部包封有一体化的外橡胶套。本实用新型专利技术结构合理、安装方便、爬电距离大、绝缘稳定、防潮防凝露、性能稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动车组接触网控制系统高压测量或继电保护设备，具体地说是一种动车组户外电压互感器。
技术介绍
电压互感器是动车组供电控制系统中测量电压、实时监控或继电保护的设备，根据设计要求，电压互感器、主断路器、隔离开关、避雷器等高压部件共同安装在车顶部位，直接与大气环境相接触。目前动车组所普遍采用的电压互感器为进口产品，产品绝缘形式为单环氧树脂真空浇注方式，根据运用效果统计，产品运用过程中多次发生表面闪络放电、绝缘击穿故障，造成动车停运，旅客延误现象。究其主要原因是因为单环氧树脂户外运用环境的不适应性所造成的，而国内动车组接触网线路质量也是需要深入研究解决的课题。为此，根据铁总打破垄断国产化要求，特别需要根据国内运用环境研发适应于动车组使用稳定可靠的产品。
技术实现思路
针对现有动车组电压互感器易发生表面闪络、放电、绝缘击穿故障的问题，本技术要解决的技术问题是提供一种动车组户外电压互感器，适用于各种高速列车及动车组使用，进一步提动车组运行的安全可靠性。本技术为实现上述目的所采用的技术方案是:一种动车组户外电压互感器，铁芯、一次绕组、二次绕组通过环氧树脂真空浇注固化为内浇注体，所述内浇注体安装在底座上，所述内浇注体外部包封有一体化的外橡胶套。所述外橡胶套的内腔形状适应于内浇注体的外部形状，呈上部为圆锥体，下部为圆柱体的结构。所述外橡胶套的外部自上而下分布有大小间隔的橡胶伞裙。所述一次绕组通过一次高压接线端子与外部连接，所述一次高压接线端子周边通过橡胶偶联剂与周边的外橡胶套复合密封。所述内浇注体与外橡胶套的内腔之间通过橡胶偶联剂复合粘接。所述外橡胶套底部与底座的平面接合处通过橡胶偶联剂复合粘接。所述内浇注体底部为底部凸台，底部凸台平面上设置有二次接线端子及一次绕组的接地端子N。所述底部凸台嵌套安装在底座的底座凹槽内，采用安装螺栓进行固定紧固。所述二次绕组串接有二次熔断器装置，固定在内浇注体的底部凸台的平面上。所述底座下部均勾分布有若干个加强筋板，且每个筋板对应方向处等数量分布有圆型的安装孔。本技术具有以下优点及有益效果:1、结构合理、安装方便:本技术优化结构设计，内浇注体采用圆柱体与圆锥体的仿形形状，不但保证内部具有均匀可靠的绝缘层，电场均匀，并且具有可靠的机械强度，特殊制作加强型安装板等结构进一步提高产品抗振动冲击性能，抗疲劳强度高，安装方便，可适用于各种型号动车组，取代进口产品。2、爬电距离大、绝缘稳定:一体化整体橡胶套设计，保证本技术不会因为外部绝缘劣化造成外部放电或闪络问题，橡胶套自上而下分布有大小间隔的橡胶伞裙，有效加大产品的表面爬电距离，提高产品户外条件下抗雨雪风砂能力，产品内外部绝缘更加可靠，绝缘稳定，使用寿命更长。3、防潮防凝露、性能稳定:二次接线端子位于车体内部，优化结构设计的硅橡胶外浇注体位于车体项部，产品不仅具有抗紫外线及其它恶劣环境考验，产品防护等级更高，具有可靠的防潮防凝露性能；并且内部线圈电气设计是结合我国动车组接触网实际情况优化设计的，本技术可适用于我国所有铁路接触网线路，性能十分稳定。【附图说明】图1为本技术外部结构主视图；图2为本技术外部结构仰视图；图3为本技术内部结构示意图；图4为本技术套装示意图；图中:1、铁芯；2、一次绕组；3、二次绕组；4、内浇注体；5、底座；6、外橡胶套；7、橡胶伞裙；8、一次高压接线端子；9、橡胶偶联剂；10、二次接线端子；11、一次绕组接地端子N ;12、安装螺栓；13、二次熔断器装置；14、加强筋板；15、底部凸台；16、底座凹槽；17、安装孔。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术做进一步的详细说明。如图1-4所示，本技术包括由铁芯1、一次绕组2、二次绕组3等，采用环氧树脂真空浇注固化为一体式结构，成为内浇注体4，最后是整体安装在一个圆盘式底座5上，所述内浇注体4外部包封有一体化的外橡胶套6，形成为互感器的外部绝缘，优质材料具有防紫外线、耐老化、抗凝露的性能。所述内浇注体4外部形状，也是外橡胶套6的内腔形状，呈上部为圆锥体下部为圆柱体的结构，优化仿形结构设计，保证内部高压线圈周边具有足够均匀的绝缘距离，而且户外运行环境下使用雨水顺利流走。所述外橡胶套6外部自上而下分布有大小间隔的橡胶伞裙7，有效加大产品的表面爬电距离，提高产品户外条件抗雾闪能力，保证绝缘更加可靠。所述一次高压接线端子8周边、内浇注体4与外橡胶套6的内腔之间、外橡胶套6底部与圆盘式底座5平面接合处均采用橡胶偶联剂9复合粘接，保证长寿命情况下的永久密封可靠，不会出现脱落问题。所述内浇注体4底部为小底部凸台15，二次接线端子10及一次绕组2的接地端子N 11设置在凸台15平面上，方便使用安装时的二次电缆引线连接。所述内浇注体4底部底部凸台15嵌套安装在圆盘式底座5凹槽16内，采用安装螺栓12进行固定紧固，安装完后整体足够的机械强度，运用过程中可承受动车标准所规定的机械振动冲击。所述二次绕组3串接有二次熔断器装置13，固定在内浇注体4底部的凸台15平面上，有效保证动车运用过程中不会因为二次回路过电流故障造成产品损伤。所述圆盘式底座5下部均匀分布有若干个加强筋板14，进一步加强产品抗机械振动冲击性能，且每个筋板对应方向处等数量分布有圆型的安装孔17，供产品车顶安装时与车顶相关部件的安装固定使用。本技术的二次绕组3与一次绕组2同心绕在一个绝缘骨架上后套装在铁芯1柱上，经过绝缘及缓冲包扎后固定在浇注模具中，采用环氧树脂真空浇注固化为一体式结构，成为内浇注体4，最后是整体安装在一个圆盘式底座5上，内浇注体4外部包封有一体化的外橡胶套6，形成为互感器的外部绝缘，优质材料具有防紫外线、耐老化、抗凝露的性能。内浇注体4外部形状，也是外橡胶套6的内腔形状，呈上部为圆锥体下部为圆柱体的结构，优化仿形结构设计，保证内部高压线圈周边具有足够均匀的绝缘距离，而且户外运行环境下使用雨水顺利流走。外橡胶套6外部自上而下分布有大小间隔的橡胶伞裙7，有效加大产品的表面爬电距离，提高产品户外条件抗雾闪能力，保证绝缘更加可靠。一次高压接线端子8周边、内浇注体4与外橡胶套6的内腔之间、外橡胶套6底部与圆盘式底座5平面接合处均采用橡胶偶联剂9复合粘接，保证长寿命情况下的永久密封可靠，不会出现脱落问题。内浇注体4底部为小底部凸台15，二次接线端子10及一次绕组2的接地端子N 11设置在凸台15平面上，方便使用安装时的二次电缆引线连接。内浇注体4底部底部凸台15嵌套安装在圆盘式底座5凹槽16内，采用安装螺栓12进行固定紧固，安装完后整体足够的机械强度，运用过程中可承受动车标准所规定的机械振动冲击。二次绕组3串接有二次熔断器装置13，固定在内浇注体4底部的凸台15平面上，有效保证动车运用过程中不会因为二次回路过电流故障造成产品损伤。圆盘式底座5下部均匀分布有若干个加强筋板14，进一步加强产品抗机械振动冲击性能，且每个筋板对应方向处等数量分布有圆型的安装孔17，供车顶安装时与车顶相关部件的安装固定使用。本技术是完全按照国家标准及铁路标准设计的一种新产品，采用卷制铁芯，利用电磁转换原理，使二次电压能准确地反映测量一次网压的变化情况，可靠准确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组户外电压互感器，铁芯(1)、一次绕组(2)、二次绕组(3)通过环氧树脂真空浇注固化为内浇注体(4)，所述内浇注体(4)安装在底座(5)上，其特征在于，所述内浇注体(4)外部包封有一体化的外橡胶套(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛昌，王仁焘，欧希堂，赵日东，高庆利，贾学锋，徐策，王帅，
申请(专利权)人：大连北方互感器集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21