车辆电机控制器的集成模块、车辆电机控制器以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆电机控制器的集成模块、包括该结构的车辆电机控制器以及包括该车辆电机控制器的车辆。根据本实用新型专利技术，车辆电机控制器的集成模块包括：注塑绝缘件；以及电池铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并包括电池正极铜排和电池负极铜排，所述电池正极铜排和所述电池负极铜排均被所述注塑绝缘件包裹，从而彼此绝缘。本实用新型专利技术采用了绝缘材料注塑的方式，为电池铜排的正负极提供电隔离，这不同于采用绝缘板隔离的方式，能够安全有效地实现完全的绝缘隔离。而且，由于注塑绝缘件的强度较现有技术所采用的绝缘板更优，可作为安装和固定电池铜排的部件使用，从而省去了辅助零件，既节约了安装成本，又简化了安装过程。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源汽车领域，具体涉及用于新能源汽车的车辆电机控制器的集成模块、包括该集成模块的车辆电机控制器以及包括该车辆电机控制器的车辆。
技术介绍
目前，在新能源汽车中所使用的电机控制器通常包含用于连接高压动力电池和支撑电容的电池铜排、与IGBT(绝缘栅双极型晶体管)和电机连接的三相铜排、Y电容以及电流检测装置。现有的电机控制器的电池铜排一般采用复合铜排加绝缘板的方式来配置。电池铜排的正负极间采用绝缘板隔离，电池铜排与控制器壳体间也采用绝缘板隔离。电池铜排分别与控制器的各个部件连接并固定。但是由于绝缘板的加工采用的是冲压弯折形式，因此无法对电池铜排进行全部绝缘隔离，并且由于绝缘板的强度较差，无法作为用于安装和固定电池铜排的部件使用，所以电池铜排的固定还需要采用其他辅助零件。而且，电池铜排及三相铜排需要分别进行绝缘隔离，且电池铜排正负极间要尽量叠层放置，因此在安装时比较繁琐，需要逐层安装固定，组装工艺要求高。此外，三相铜排需穿过电流检测装置，其一端与IGBT连接，另一端与接线端连接。该电流检测装置安装在控制器壳体或者相应的安装支架上，这样，三相铜排每一个极的铜排均需要单独安装，安装时工艺要求高，并且实现绝缘防护难度较大。另外，Y电容需要另行增加导线连接在电池铜排的正负极之间，或者外接一块电路板。但这样的配置成本较高，且安装操作复杂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种基于嵌件注塑工艺基础上的模块化结构。根据本技术的一个方面，提供了一种车辆电机控制器的集成模块，包括：注塑绝缘件；以及电池铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并包括电池正极铜排和电池负极铜排，所述电池正极铜排和所述电池负极铜排均被所述注塑绝缘件包裹，从而彼此绝缘。根据一个实施方式，所述电池正极铜排的两端沿不同方向延伸出所述注塑绝缘件，并且所述电池负极铜排的两端沿不同方向延伸出所述注塑绝缘件。根据一个实施方式，所述注塑绝缘件具有电容容纳座，所述电容容纳座通过所述注塑绝缘件中不同的通路连通至所述电池正极铜排和所述电池负极铜排。根据一个实施方式，该集成模块还包括：Y电容，容纳于所述电容容纳座内，并具有正极管脚和负极管脚，所述正极管脚穿过所述注塑绝缘件中的第一通路与所述电池正极铜排电连接，所述负极管脚穿过所述注塑绝缘件中的第二通路与所述电池负极铜排电连接。根据一个实施方式，该集成模块还包括：三相铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并被所述注塑绝缘件包裹。根据一个实施方式，所述三相铜排中每一相铜排的端部延伸出所述注塑绝缘件。根据一个实施方式，所述注塑绝缘件具有电流检测装置固定座，所述电流检测装置固定座邻近于所述三相铜排设置。根据一个实施方式，该集成模块还包括：电流检测装置，套设在所述三相铜排中每一相铜排延伸出所述注塑绝缘件的端部上，并通过所述电流检测装置固定座固定在所述注塑绝缘件上。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆电机控制器，其包括上述集成模块。根据本技术的又一方面，提供了一种车辆，其包括上述车辆电机控制器。根据本技术所提供的技术方案，采用了绝缘材料注塑的方式，为电池铜排的正负极提供电隔离，这不同于采用绝缘板隔离的方式，能够安全有效地实现完全的绝缘隔离。而且，由于注塑绝缘件的强度较现有技术所采用的绝缘板更优，可作为安装和固定电池铜排的部件使用，从而省去了辅助零件，既节约了安装成本，又简化了安装过程。附图说明参照附图来阅读本技术的各实施方式，将更容易理解本技术的其它特征和优点，在此描述的附图只是为了对本技术的实施方式进行示意性说明的目的，而非全部可能的实施，并且不旨在限制本技术的范围。在附图中：图1示出了根据本技术一个示例性实施方式的车辆电机控制器的集成模块的示意图。具体实施方式现参照附图对本技术的实施方式进行详细描述。应注意，以下描述仅仅是示例性的，而并不旨在限制本技术，并且为了简要起见，在以下描述中省略了与现有技术相同的一些部件的具体描述。此外，在以下描述中，将采用相同的附图标号表示不同附图中的相同或相似的部件。在以下描述的不同实施方式中的不同特征，可彼此结合，以形成本技术范围内的其他实施方式。图1示出了根据本技术一个示例性实施方式的车辆电机控制器的集成模块的示意图。如图1所示，集成模块100可包括注塑绝缘件110和电池铜排120。电池铜排120嵌入在注塑绝缘件110内，并包括电池正极铜排121和电池负极铜排122。电池正极铜排121和电池负极铜排122均被注塑绝缘件110包裹，从而彼此绝缘。由此，本技术采用了绝缘材料注塑的方式，为电池铜排的正负极提供电隔离，这不同于采用绝缘板隔离的方式，能够安全有效地实现完全的绝缘隔离。而且，由于注塑绝缘件的强度较现有技术所采用的绝缘板更优，可作为安装和固定电池铜排的部件使用，从而省去了辅助零件，既节约了安装成本，又简化了安装过程。根据本技术的一个实施方式，电池正极铜排121的两端沿不同方向延伸出注塑绝缘件110，并且电池负极铜排122的两端沿不同方向延伸出注塑绝缘件110。如图1所示，电池正极铜排121和电池负极铜排122分别在注塑绝缘件110中延伸，其各自的两端均延伸出注塑绝缘件110。电池正极铜排121的两端沿不同方向延伸出注塑绝缘件110。类似地，电池负极铜排122的两端也沿不同方向延伸出注塑绝缘件110。根据本技术的一个实施方式，如图1所示，注塑绝缘件110具有电容容纳座111。电容容纳座111可通过注塑绝缘件110中不同的通路(未示出)连通至电池正极铜排121和电池负极铜排122。由此，该车辆电机控制器的集成模块100能够在其电容容纳座111中容纳Y电容，而Y电容的管脚能够通过注塑绝缘件110中的通路连通至电池正极铜排121和电池负极铜排122，以实现电连接。这种配置既节省了用于电连接电池铜排和Y电容的部件，又简化了安装工艺。根据本技术的一个实施方式，如图1所示，集成模块100还包括Y电容130。Y电容130容纳于注塑绝缘件110的电容容纳座111内，并具有正极管脚和负极管脚(未示出)。Y电容130的正极管脚穿过注塑绝缘件110中的第一通路与电池正极铜排121电连接，负极管脚穿过注塑绝缘件110中的第二通路与电池负极铜排122电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电机控制器的集成模块，包括：注塑绝缘件；以及电池铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并包括电池正极铜排和电池负极铜排，所述电池正极铜排和所述电池负极铜排均被所述注塑绝缘件包裹，从而彼此绝缘。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电机控制器的集成模块，包括：
注塑绝缘件；以及
电池铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并包括电池正极铜排和电池负极铜
排，所述电池正极铜排和所述电池负极铜排均被所述注塑绝缘件包裹，从而彼
此绝缘。
2.如权利要求1所述的集成模块，其中所述电池正极铜排的两端沿不同
方向延伸出所述注塑绝缘件，并且所述电池负极铜排的两端沿不同方向延伸出
所述注塑绝缘件。
3.如权利要求1所述的集成模块，其中所述注塑绝缘件具有电容容纳座，
所述电容容纳座通过所述注塑绝缘件中不同的通路连通至所述电池正极铜排
和所述电池负极铜排。
4.如权利要求3所述的集成模块，还包括：
Y电容，容纳于所述电容容纳座内，并具有正极管脚和负极管脚，所述正
极管脚穿过所述注塑绝缘件中的第一通路与所述电池正极铜排电连接，所述负

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳波，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11