油田修井车同轴双动力传动系统及油田修井车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油田修井车同轴双动力传动系统及油田修井车，其第一动力传动轴与分动箱的输入轴相连接，分动箱的两个输出轴分别连接可移位轴连轴器、第二动力传动轴，可移位轴连轴器、通轴电机、联轴器、角传动箱依次直线相连接，双动力的切换传动经过分动箱或可移位轴连轴器的调节，两种作业状态的动力传动都是通过通轴电机的中心轴传输动力，使得通轴电机一轴两用，不但简化了传动路线、节约了传动成本，而且提高了其传动效率和降低了其无用功率损耗。传动过程中控制了其传动系的同轴度，简化结构的合理设计，增添了多个润滑系统，保证了在作业、行驶过程中动力切换灵活简便，使得传动效率、使用寿命得到提高，而且使用成本得到降低。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工程车辆领域，具体涉及一种油田修井车动力传动系统。
技术介绍
现有的油田修井车双动力传动系统为双套单独轴系来实现双动力传动系统的动力传动，主要包括动力输入轴、分动箱、传动轴、通轴电机、联轴器、角传动箱，机械传动依次通过输入轴，分动箱，传动轴，联轴器，角传动箱到后部连接作业装置；电动传动依次通过通轴电机，联轴器，角传动箱到后部连接作业装置。此双动力传动系统在动力切换传动过程中，只能通过两套单独轴系分别传动，整个传动路线较复杂；并占有周边较大空间，不便于其他部件的布置；传动系统的同轴度很难保证，减少了部件的使用寿命和降低了传动效率；无论那套轴系工作，都有一套短轴系停止或者空转，这增加了使用成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种油田修井车同轴双动力传动系统及油田修井车，该传动系统克服了现有技术的上述不足，使其能够更好地保证传动效率和传动部件的寿命，同时降低了无用功率的损耗和传动系统结构的复杂性，也达到了节约成本的目的。为了解决上述技术问题，本技术油田修井车同轴双动力传动系统采用的技术方案为：一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征在于，包括第一动力传动轴、分动箱、可移位轴连轴器、第二动力传动轴、通轴电机、联轴器、角传动箱，第一动力传动轴1与分动箱2的输入轴连接，第二动力传动轴与分动箱的第一输出轴连接，发动机动力通过第一动力传动轴将动力输入给分动箱；可移位轴连轴器3的一端与分动箱2的第二输出轴连接，可移位轴连轴器3的另一端连接通轴电机5的轴，通轴电机通过联轴器连接角传动箱。进一步地，角传动箱7输出轴与整车后部装置连接。进一步地，分动箱包括动力切断机构，动力切断机构连接第二动力传动轴。进一步地，分动箱的第二输出轴、可移位轴连轴器、通轴电机、联轴器、角传动箱采用直线传动。进一步地，第一动力传动轴与第二动力传动轴轴线同轴设置。进一步地，分动箱、通轴电机、角传动箱固定在副车架上。进一步地，各轴及连接法兰均设有润滑系统。进一步地，分动箱的动力切断机构采用空套，空套往第一端移动则连接第二输出轴，实现传动向上取力给作业装置；空套在中间时断开第一动力传动轴的连接，实现无动力输入、输出；空套往第二端移动则连接第二动力传动轴，实现驱动后桥。进一步地，分动箱2通过其底座固定在副车架8靠近前端位置上，通轴电机5通过其底座固定在副车架8中前端位置上，角传动箱7也通过其底座固定在副车架8中间的相对应位置上。一种油田修井车，其采用上述的一种油田修井车同轴双动力传动系统。所述同轴双动力传动系统的两种作业状态的动力传动都是通过通轴电机的中心轴传输动力，使得通轴电机的中心轴两用，不但简化了传动路线、节约了传动成本，而且提高了其传动效率和降低了其无用功率损耗，从而降低了其成本。本技术的油田修井车同轴双动力传动系统结构布置合理，传动路线单一简便顺畅，而且采用了一轴两用的简单同轴传动结构，传动中也控制了其同轴度，增添了润滑系统，保证了同轴双动力传动系统在作业、行驶过程中动力切换灵活简便。使得同轴双动力传动系统传动效率得到提高，结构合理简单化，使用成本也得到降低。附图说明图1为本技术油田修井车同轴双动力传动系统的一个实施例的传动结构示意图；图2为本技术油田修井车同轴双动力传动系统的一个实施例的连接结构示意图。图中1.第一动力传动轴，2.分动箱，3.可移位轴连轴器，4.第二动力传动轴，5.通轴电机，6.联轴器，7.角传动箱，8.副车架。具体实施方式为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图进一步详细描述本技术的实施例。图1中，油田修井车同轴双动力传动系统第一动力传动轴1与分动箱2的前下端相连接，可移位轴连轴器3的左端的与分动箱2的后上端相连接，通轴电机5的左端和可移位轴连轴器3的右端相连接，联轴器6的左端与通轴电机5的右端相连接，角传动箱7的左端与联轴器6的右端相连接，新型角传动箱7后端的右部与整车后部其他装置连接。图2所示油田修井车同轴双动力传动系统部件的连接固定，分动箱2通过其底座固定在副车架8靠近前端位置上，通轴电机5通过其底座固定在副车架8中前端位置上，角传动箱7也通过其底座固定在副车架8中间的相对应位置上。三大部件：分动箱2，通轴电机5，角传动箱7统一布置在副车架8上，副车架8的合理设计及部件的安装精度严格把控，保证了三大部件传动轴系直线传动的同轴度，使得其传动稳定性得到保证，而且提高了传动效率和降低了使用成本。第一动力传动轴、分动箱、可移位轴连轴器、第二动力传动轴、通轴电机、联轴器、角传动箱依次相连接，发动机动力通过第一动力传动轴将动力输入给分动箱，系统设有两套动力切断机构，灵活控制动力的输入及输出，其中，分动箱的切断机构实现第二动力传动轴的动力不输出；可移位轴连轴器实现超级电容供电作业时分动箱不作业，只采用通轴电机作为动力源进行作业。同轴双动力传动系统中分动箱下部有一个空套，空套往左实现传动向上取力给作业装置，空套在中间时实现无动力输入、输出，空套往右实现驱动后桥功能。保证其通过空套灵活控制动力的输入、输出。同轴双动力传动系统中的分动箱上部输出轴、可移位轴连轴器、通轴电机、联轴器、角传动箱采用直线传动，整套传动系统中的轴系设计，经过几次计算验证和试验达到了其标准要求的同轴度，保证了其传动效率。同轴双动力传动系统每个传动轴及连接法兰都增加了润滑系统，保证其传动效率和部件使用寿命。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征在于，包括第一动力传动轴、分动箱、可移位轴连轴器、第二动力传动轴、通轴电机、联轴器、角传动箱，第一动力传动轴(1)与分动箱(2)的输入轴连接，第二动力传动轴与分动箱的第一输出轴连接，发动机动力通过第一动力传动轴将动力输入给分动箱；可移位轴连轴器(3)的一端与分动箱(2)的第二输出轴连接，可移位轴连轴器(3)的另一端连接通轴电机(5)的轴，通轴电机通过联轴器连接角传动箱。

【技术特征摘要】
1.一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征在于，包括第一动力传动轴、分
动箱、可移位轴连轴器、第二动力传动轴、通轴电机、联轴器、角传动箱，
第一动力传动轴(1)与分动箱(2)的输入轴连接，第二动力传动轴与分
动箱的第一输出轴连接，发动机动力通过第一动力传动轴将动力输入给分动箱；
可移位轴连轴器(3)的一端与分动箱(2)的第二输出轴连接，可移位轴
连轴器(3)的另一端连接通轴电机(5)的轴，通轴电机通过联轴器连接角传
动箱。
2.根据权利要求1所述的一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征在于，角
传动箱(7)输出轴与整车后部装置连接。
3.根据权利要求1所述的一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征在于，分
动箱包括动力切断机构，动力切断机构连接第二动力传动轴。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征
在于，分动箱的第二输出轴、可移位轴连轴器、通轴电机、联轴器、角传动箱
采用直线传动。
5.根据权利要求1至3任一所述的一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征
在于，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王仁鹏，杨兵，薛亚刚，雷凯龙，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61