蓄电池组的电缆连接结构制造技术

一种蓄电池组的电缆连接结构，蓄电池组设置在车辆中，该电缆连接结构包括：多个电缆侧连接器，其分别设置在多个电缆的末端处，并且其连接到蓄电池组；和多个蓄电池组侧连接器，电缆侧连接器可分离地安装于该多个蓄电池组侧连接器，并且该多个蓄电池组侧连接器沿着蓄电池组的周壁的轴线向平行地布置。在电缆侧连接器安装于蓄电池组侧连接器的状态下，电缆的分别从电缆侧连接器引出的部分沿着周壁延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种蓄电池组的电缆连接结构。
技术介绍
已经存在这样的车辆:具有指向车辆的纵向和横向的周面的蓄电池组安装在地板下，并且利用经由两个充电电缆从充电端口供给的电力对蓄电池组充电。通过利用从蓄电池组供给的电力激励电动机来驱动该车辆(参见JP-A-2013-251111)。在如上所述的车辆中，鉴于有助于布设两个充电电缆的工作，考虑将该两个充电电缆经由单一连接器可分离地连接于蓄电池组。具体地，单一电缆侧连接器设置在连接于充电端口的两个充电电缆的端部中，并且同时，要连接于蓄电池组内的蓄电池的单一蓄电池组侧连接器设置在蓄电池组的周面上。然而，根据上述结构，电缆侧连接器和蓄电池组侧连接器二者都是两个电缆分别连接到的单一部件，并且因此，在一定程度上，连接器必须具有大的尺寸。因此，蓄电池组的周面不可避免地在竖直方向上具有大的尺寸，这不利于使蓄电池组紧凑。而且，在多数情况下，蓄电池侧连接器和电缆侧连接器构造成使得它们的轴线垂直于蓄电池组的周面。因此，从安装于蓄电池组连接器的电缆侧连接器引出的两个电缆在与蓄电池组的周面垂直的方向上延伸。因此，不利的是:必须在蓄电池组的周面周围确保用于布设电缆的大的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种蓄电池组的电缆连接结构，其有益于使蓄电池组紧凑，并且有益于减小布设电缆所需的空间。为了实现上述目的，根据本专利技术，提供了一种蓄电池组的电缆连接结构，所述蓄电池组设置在车辆中所述电缆连接结构包括:多个电缆侧连接器，该多个电缆侧连接器分别设置在多个电缆的末端处，并且该多个电缆侧连接器连接到所述蓄电池组；和多个蓄电池组侧连接器，所述电缆侧连接器可分离地安装于该多个蓄电池组侧连接器，并且该多个蓄电池组侧连接器沿着所述蓄电池组的周壁的周向平行地布置，其中，在所述电缆侧连接器安装于所述蓄电池组侧连接器的状态下，所述电缆的分别从所述电缆侧连接器引出的部分沿着所述周壁延伸。在所述电缆侧连接器安装于所述蓄电池组侧连接器的状态下，所述电缆可以分别从所述电缆侧连接器延伸，以便相互平行，或者是所述电缆可以在各电缆彼此分开的方向上从所述电缆侧连接器延伸。在所述蓄电池组的平面图中，互相相邻的所述蓄电池组侧连接器中的至少一个蓄电池组侧连接器可以具有相对于所述周壁倾斜的轴线，并且所述电缆的从安装于轴线倾斜的所述蓄电池组侧连接器的所述电缆侧连接器引出的所述部分可以随着远离该轴线倾斜的蓄电池组连接器而与所述周壁分开。所述蓄电池组侧连接器可以具有安装面，所述电缆侧连接器安装于所述安装面，并且互相相邻的所述蓄电池组侧连接器中的一个蓄电池组侧连接器的所述安装面可以比另一个蓄电池组侧连接器的所述安装面更加位于所述蓄电池组的外侧。所述蓄电池组侧连接器可以具有安装面，所述电缆侧连接器安装于所述安装面，并且所述蓄电池组侧连接器的至少两个安装面距离所述蓄电池组的所述周壁具有相同高度。至少两个电缆可以分别连接到车辆的与外部电源相连的充电端口的正极端子和负极端子，并且所述至少两个电缆的电缆侧连接器所安装到的两个所述蓄电池组侧连接器安置在所述蓄电池组的所述周壁的前面和后面中的更靠近所述充电端口的一个面上。【附图说明】图1是示出第一实施例中的蓄电池组的电缆连接结构应用到的车辆的后部的侧视图。图2是示出根据第一实施例的蓄电池组的电缆连接结构中的蓄电池组与快速充电电缆之间的连接部的透视图。图3是从图中的箭头A的方向观看的视图。图4是示出第二实施例中的蓄电池组的电缆连接结构应用到的车辆的后部的侧视图。图5是示出根据第二实施例的蓄电池组的电缆连接结构中的蓄电池组与快速充电电缆之间的连接部的透视图。图6是从图5中的箭头A的方向观看的视图。图7是示出第三实施例中的蓄电池组的电缆连接结构应用到的车辆的后部的侧视图。图8是示出根据第三实施例的蓄电池组的电缆连接结构中的蓄电池组与快速充电电缆之间的连接部的透视图。图9是从图8中的箭头A的方向观看的视图。图10是示出第四实施例中的蓄电池组的电缆连接结构应用到的车辆的后部的侧视图。图11是示出根据第四实施例的蓄电池组的电缆连接结构中的蓄电池组与快速充电电缆之间的连接部的透视图。图12是从图11中的箭头A的方向观看的视图。【具体实施方式】(第一实施例)现在，将参考附图描述根据本专利技术的实施例。在下面的实施例中，将描述这样的情况:根据本专利技术的蓄电池组的电缆连接结构所应用到的车辆是仅采用电机作为驱动源的电动汽车。然而，本专利技术不仅应用于电动汽车，而且能够广泛地应用于其它车辆，只要蓄电池组设置在地板下。例如，本专利技术能够广泛地应用于诸如混合动力车辆、插电式混合动力车辆等这样的电气驱动汽车。如图1所示，车辆10包括:车身12、未示出的驱动电机、未示出的前轮、后轮14、快速充电端口 16、蓄电池组18、蓄电池组侧连接器20 (20A、20B)、快速充电电缆22 (22A、22B)、以及电缆侧连接器24(24A、24B)。需要注意的是:该实施例涉及蓄电池组18的电缆连接结构，其中，多个电缆侧连接器24的一端连接到作为电气部件的快速充电端口 16，并且它们的另一端连接到蓄电池组18。车身12包括:一对左右侧部件、多个横梁、和设置在左右侧部件和横梁上的地板，这些部件都未示出。安置在车身的下部的地板由钢板形成，并且在车辆的纵向和横向两个方向上延伸。地板的下面的横向上的两侧均通过焊接而结合到两个侧部件。驱动电机安置在车身12的后部中，并且通过经由逆变器从蓄电池组18供给的电力而致动，从而使后轮14旋转。在外部地对蓄电池组18充电时，作为外部电源的快速充电装置的充电枪装接于快速充电端口 16，从而供给高压电力。该快速充电端口 16设置有正极端子和负极端子，并且在该实施例中，该快速充电端口 16是电气部件。而且，快速充电端口 16设置在车身12的后部左侧面上的后轮14上方的位置处。蓄电池组18在一对左右侧部件之间安置在地板28下方，并且包括未示出的用于驱动的蓄电池和容纳该蓄电池的蓄电池壳18A。蓄电池包括互相串联连接的多个蓄电池模块以及用于使这些蓄电池模块能够工作的外围部件。各个蓄电池模块包括互相串联连接的多个蓄电池单元。蓄电池壳18A在平面图中具有矩形板状，并且安置在车辆的横向上的中心部，其纵向与车辆10的纵向一致。蓄电池壳18A在地板下方安置在一对侧部件之间，并且经由嵌合部件嵌合到两个侧部件。蓄电池壳18A包括:指向上的上壁1802 ;指向下的下壁1804 ;和指向车辆10的纵向和横向的，即，与竖直方向垂直的方向的周壁1805，用于将上壁1802和下壁1804互相连接。周壁1805包括:指向车辆的前侧的前壁1806 ;指向车辆的后侧的后壁1808 ;指向横向上的左侧的左侧壁1810 ;和指向横向上的右侧的右侧壁1812。在该实施例中，因为车辆10是轻型汽车或紧凑汽车，所以蓄电池壳18A的后壁1808与两个后轮14之间的距离小。而且，用于诸如悬挂机构、制动机构这样的机构的部件和各种布线材料设置在两个后轮14之间，该两个后轮14之间具有小的距离。因此，在蓄电池组1当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池组的电缆连接结构，所述蓄电池组设置在车辆中，所述电缆连接结构包括：多个电缆侧连接器，该多个电缆侧连接器分别设置在多个电缆的端部处，并且该多个电缆侧连接器连接到所述蓄电池组；和多个蓄电池组侧连接器，所述电缆侧连接器可分离地安装于该多个蓄电池组侧连接器，并且该多个蓄电池组侧连接器沿着所述蓄电池组的周壁的周向平行地布置，其中在所述电缆侧连接器安装于所述蓄电池组侧连接器的状态下，所述电缆的分别从所述电缆侧连接器引出的部分沿着所述周壁延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：盧颖樑，高崎静一，宮永聪，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP