车辆和车辆的控制方法技术

本发明专利技术提供一种车辆和车辆的控制方法。该车辆包括发动机(100)、用来存储用于发动机(100)的燃料的燃料罐(110)、隔栅风门(60)和ECU(300)。隔栅风门(60)被配置成调节从车辆的外部到车辆的内部的导入空气。ECU(300)被配置成确定燃料是否正在劣化。ECU(300)被配置成确定燃料是否正在劣化。ECU(300)被配置成控制隔栅风门(60)，使得在燃料正在劣化的情况下的导入空气的量大于在燃料没有正在劣化的情况下的导入空气的量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，更具体地说，涉及具有内燃机和隔栅风门(grille shutter)的车辆和该车辆的控制方法。
技术介绍
在诸如加油站的燃料补充设施，出售具有随季节而不同的蒸馏特性的燃料。如果长时间不执行燃料补充，燃料的性质变得与季节不适宜。因此，已经提出了在燃料的性质与季节不适宜的情况下，积极地消耗燃料，并且鼓励驾驶员通过使用适合于季节的燃料执行燃料补充的构造。例如，日本专利申请公开N0.2007-168512 (JP 2007-168512 A)公开了在预测燃料的性质不适当的情况下，即使车辆的状态允许EV行驶，也操作发动机并且在混合动力车辆中消耗燃料罐中的燃料，而不执行EV行驶(在停止发动机的状态下，旋转电机驱动车轮期间的行驶)的构造。
技术实现思路
通常已知燃料劣化随时间推移进行。在燃料劣化过度进行的情况下，当驱动发动机的必要性产生时，不可能实现所需发动机性能(例如起动性能或排放性能)。此外，燃烧状态的恶化可能导致发动机或相邻部件(例如催化装置)的异常。因此，在燃料劣化可能发生的情况下，在劣化过度进行前，期望早消耗燃料。本专利技术人已经发现通过在具有发动机和隔栅风门的车辆中开关隔栅风门，改变发动机的燃料经济性，促进可能劣化的燃料的燃烧。本专利技术提供具有内燃机和隔栅风门的车辆，并且通过控制隔栅风门，防止基于燃料劣化的发动机性能下降。根据本专利技术的方面的车辆包括:内燃机；燃料罐，被配置成存储用于内燃机的燃料；隔栅风门和至少一个电子控制单元。隔栅风门被配置成调节从车辆的外部到车辆的内部的导入空气。电子控制单元被配置成确定燃料是否正在劣化。电子控制单元被配置成作为打开控制，控制隔栅风门，使得在燃料正在劣化的情况下的导入空气的量大于在燃料没有正在劣化的情况下的导入空气的量。根据本专利技术的另一方面的控制方法，车辆包括:内燃机；燃料罐，被配置成存储用于内燃机的燃料；隔栅风门，被配置成调节从车辆的外部到车辆的内部的导入空气；和电子控制单元。控制方法具有确定燃料是否正在劣化的步骤，以及作为打开控制，控制隔栅风门，使得在燃料正在劣化的情况下的导入空气的量大于在燃料没有正在劣化的情况下的导入空气的量的步骤。该控制增加在燃料正在劣化的情况下的导入空气的量，由此车辆的空气阻力增加。因此，内燃机需要发更多电，并且燃料消耗量增加。因此，在燃料劣化过度进行前，能消耗燃料，由此，能防止由于燃料劣化而导致的内燃机的性能的下降。在上述方面中，隔栅风门可以被配置成可打开、可关闭，并且具有可调节开度。电子控制单元可以被配置成控制隔栅风门的打开频率或隔栅风门的开度，使得调节导入空气的量。在上述控制方法中，可以控制隔栅风门，使得在燃料正在劣化的情况下的隔栅风门的开度和隔栅风门的打开频率中的至少一个大于在燃料没有正在劣化的情况下的隔栅风门的开度和隔栅风门的打开频率中的该至少一个。在上述方面中，电子控制单元可以被配置成执行打开控制，使得与在允许从内燃机输出的驱动力不被限制的情况下的打开控制的执行相比，在驱动力被限制的情况下，打开控制的执行被约束。 在上述方面中，车辆可以包括:蓄电装置；以及电动机，被配置成通过使用由蓄电装置供应的电力，产生用于车辆的驱动力。电子控制单元可以被配置成执行打开控制，使得与在允许从电动机输出的驱动力不被限制的情况下的打开控制的执行相比，在驱动力被限制的情况下，打开控制的执行被约束。在上述方面中，车辆可以包括:蓄电装置；和电动机，被配置成通过使用从蓄电装置供应的电力，产生用于车辆的驱动力。电子控制单元可以被配置成执行打开控制，使得与在允许从蓄电装置供应到电动机的电力超出预定的基准值的情况下的打开控制的执行相比，在电力未超出基准值的情况下，打开控制的执行被约束。在允许从内燃机输出的驱动力被限制的情况下(例如，在内燃机中发生异常的情况下)、在允许从电动发电机输出的驱动力被限制的情况下(例如，在电动发电机处于过热的情况下)，或在从蓄电装置供应的电力被限制的情况下(例如，当蓄电装置具有高温或低温时)，允许从车辆输出的驱动力可能降低。在这些情况下执行打开控制的情况下，空气阻力增加，车辆上的负荷增加，由此，会不可能确保所需驱动力。根据上述构造，在允许从车辆输出的驱动力可能降低的情形发生的情况下，可以约束(例如，禁止)打开控制的执行。在这种情况下，能较高可靠性地确保用于行驶所需的驱动力。在上述方面，电子控制单元可以被配置成执行打开控制，使得与在内燃机的剩余燃料量超出预定的阈值的情况下的打开控制的执行相比，在剩余燃料量不超出阈值的情况下，打开控制的执行被约束。如果尽管用于内燃机的剩余燃料量小，但仍执行打开控制，则空气阻力增加，由此，可能由于燃料短缺而导致不可能确保所需行驶距离。根据上述构造，在用于内燃机的剩余燃料量不超出预定阈值的情况下，可以约束(例如可以禁止)打开控制的执行。在这种情况下，防止燃料消耗量增加，由此，不太可能发生燃料的短缺。因此，能确保所需行驶距离。在上述方面中，电子控制单元可以被配置成控制隔栅风门以便在燃料正在劣化的情况下，强制地打开隔栅风门。在上述方面中，电子控制单元可以被配置成基于用于打开隔栅风门的条件，控制隔栅风门。电子控制单元可以被配置成设定条件，使得与燃料没有正在劣化的情况下的条件相比，在燃料正在劣化的情况下的条件更少被约束。电子控制单元可以被配置成执行打开控制，使得在燃料正在劣化的情况下的开度大于在燃料没有正在劣化的情况下的开度。【附图说明】在下文中，参考附图，描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点和技术及工业重要性，其中，相同的数字表示相同的元件，以及其中，图1是示意性地示例根据第一实施例的车辆的整体构造的框图；图2是示意性地示例图1中所示的隔栅风门的构造的车辆的截面图；图3是用于示出根据第一实施例的隔栅风门的打开控制的流程图；图4是用于示出图3中的步骤40中所示的正常控制的流程图；图5是用于示出根据第二实施例的用于隔栅风门的打开控制的流程图；图6是用于示出根据第三实施例的用于隔栅风门的打开控制的流程图；图7是用于示出根据第四实施例的用于隔栅风门的打开控制的流程图；以及图8是用于示出根据第五实施例的用于隔栅风门的打开控制的流程图。【具体实施方式】在下文中，参考附图，详细地描述本专利技术的实施例。使用相同的参考数字来参考图中相同或相应的部件并且将不重复其描述。在本专利技术的下述描述中，混合动力车辆将描述为根据本专利技术的车辆的示例性形式。然而，根据本专利技术的车辆在车辆具有发动机的范围内不限于此。同时，根据本专利技术的车辆可以是未安装电池和电动机的常见的车辆(汽油车、柴油车)，并且可以是被配置成允许从车辆的外部向电池供电的插电式混合动力车辆。图1是示意性地示出根据第一实施例的车辆的整体构造的框图。参考图1，车辆I具有发动机100、第一电动发电机10、第二电动发电机20、动力分配机构30、驱动轴40、减速器50、电池150、动力控制单元(PCU) 250、电子控制单元(ECU) 300和驱动轮350。发动机100是内燃机，诸如汽油发动机和柴油发动机。发动机100响应于来自ECU300的控制信号SI，输出用于车辆I的行驶的驱动力。燃料罐110连接到发动机100。用于发动机100的燃料，诸如汽油、乙醇和丙烷储存在燃料罐110本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于包括：内燃机(100)；燃料罐(110)，所述燃料罐(110)被配置成存储用于所述内燃机(100)的燃料；隔栅风门(60)，所述隔栅风门(60)被配置成调节从所述车辆的外部到所述车辆的内部的导入空气；以及至少一个电子控制单元(300)，所述电子控制单元(300)被配置成：(i)确定所述燃料是否正在劣化，以及(ii)作为打开控制，控制所述隔栅风门(60)，使得在所述燃料正在劣化的情况下的所述导入空气的量大于在所述燃料没有正在劣化的情况下的所述导入空气的量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤隆生，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP