车辆和车辆的控制方法技术

车辆（100）具备产生车辆（100）的行驶驱动力的电动发电机（130）和用于控制电动发电机（130）的ECU（300）。ECU（300）使电动发电机（130）执行一边在产生预定水平的驱动力的第1状态（低输出状态）和产生比所述第1状态中的驱动力大的驱动力的第2状态（高输出状态）之间进行切换、一边使车辆（100）行驶的驱动力变更运转。由此，使车辆（100）的能量效率提高。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】车辆（100）具备产生车辆（100）的行驶驱动力的电动发电机（130）和用于控制电动发电机（130）的ECU（300）。ECU（300）使电动发电机（130）执行一边在产生预定水平的驱动力的第1状态（低输出状态）和产生比所述第1状态中的驱动力大的驱动力的第2状态（高输出状态）之间进行切换、一边使车辆（100）行驶的驱动力变更运转。由此，使车辆（100）的能量效率提高。【专利说明】
本专利技术涉及一种，尤其涉及一种利用车辆的惯性力进行行驶的车辆的行驶控制。
技术介绍
近年来，作为考虑了环境的车辆，装载有蓄电装置(例如二次电池和/或电容器等)、使用从存储于蓄电装置的电力产生的驱动力进行行驶的车辆引人注目。这种车辆例如包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。而且，在这些车辆中，为了进一步减小环境负担，要求通过降低燃料消耗、电力消耗来提高能量效率。日本特表2008-520485号公报(专利文献I)公开了如下结构:在具备内燃机和电动发电机的混合动力车辆中，以如下方式控制电动发电机:在电动发电机处于发电机模式时，交替地反复进行驱动电动发电机以使得以大于车辆电气系统的实际功耗的高输出来进行动作的第I间隔(interval)、和将电动发电机开关断开的第2间隔。根据日本特表2008-520485号公报(专利文献I )，在电动发电机作为发电机动作时，在第I间隔中，在效率高的工作点驱动电动发电机，在第2间隔中，停止电动发电机。由此，由于抑制了发电动作时电动发电机在效率低的状态下的持续运转，所以能够提高发电动作中的车辆的能量效率。另外，日本特开2010-6309号公报(专利文献2)公开了如下结构:在具备内燃机和电动发电机的混合动力车辆中，交替地反复进行使用了内燃机产生的驱动力的行驶和在停止了内燃机的惯性状态下的行驶。由此，由于能够在高效率的工作点驱动内燃机，所以能够提高燃料经济性。在先技术文献专利文献1:日本特表2008-520485号公报专利文献2:日本特开2010-6309号公报专利文献3:日本特开2009-298232号公报专利文献4:日本特开2007-187090号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在上述日本特表2008-520485号公报(专利文献I)中，在以电动发电机进行发电的情况下，是反复进行电动发电机的驱动和停止的结构，而不是让用于车辆行驶的驱动力变化的结构。另外，日本特开2010-6309号公报(专利文献2)公开了在混合动力车辆中、反复进行作为内燃机的发动机的驱动和停止的结构。在按上述方式反复驱动和停止驱动源的情况下，可能发生在从停止状态向驱动状态的转换时(启动时)产生损失的情况。本专利技术为解决这样的问题而做出，其目的在于，在能够使用来自发动机和/或电动发电机的驱动力进行行驶的车辆中，提高车辆行驶时的能量效率。用于解决问题的手段根据本专利技术的车辆具备:产生车辆的行驶驱动力的驱动源；和用于控制驱动源的控制装置。控制装置使驱动源执行一边在产生预定水平的驱动力的第I状态和产生比第I状态中的驱动力大的驱动力的第2状态之间进行切换、一边使车辆行驶的驱动力变更运转。优选控制装置使得在来自用户的要求驱动力的变化处于预定范围内的情况下执行驱动力变更运转。优选控制装置使得在执行驱动力变更运转的期间切换第I状态和第2状态以使车辆的速度维持在容许范围内。优选控制装置响应于车辆的速度上升到了容许范围的上限而将驱动源切换为第I状态，响应于车辆的速度下降到了容许范围的下限而将驱动源切换为第2状态。优选第I状态中的驱动力被设定为比能够维持车辆的速度的一定输出的基准驱动力小，第2状态中的驱动力被设定为比基准驱动力大。优选车辆在第I状态下主要利用车辆的惯性力进行行驶。优选驱动源包括旋转电机。控制装置使用旋转电机执行驱动力变更运转。优选车辆还具备能够产生车辆的驱动力、且作为与驱动源不同的其他驱动源的发动机。控制装置在通过旋转电机执行驱动力变更运转的期间，使发动机执行在第I行驶方式和第2行驶方式之间进行切换的间隔运转，所述第I行驶方式是停止来自发动机的驱动力的产生，所述第2行驶方式是将发动机产生的驱动力用于行驶。优选控制装置在发动机为第2行驶方式的情况下、旋转电机成为第2状态时，与发动机为第I行驶方式的情况下、旋转电机成为第2状态时相比，使由旋转电机产生的驱动力降低。优选控制装置在旋转电机为第2状态的期间将发动机切换为第2行驶方式。优选车辆还具备:蓄电装置，其向旋转电机供给电力；和发电机，其构成为由发动机驱动而产生用于对蓄电装置进行充电的电力。控制装置在驱动发电机而对蓄电装置进行充电的情况下，将发动机切换为第2行驶方式。优选车辆还具备:蓄电装置，其向旋转电机供给电力；和发电机，其构成为由发动机驱动而产生用于对蓄电装置进行充电的电力。控制装置在发动机为第2行驶方式的情况下，驱动发电机而对蓄电装置进行充电。控制装置在发动机为第2行驶方式的情况下，使得由发电机进行发电时的发动机的驱动力大于不由发电机进行发电时的发动机的驱动力。优选车辆中，驱动源包括发动机。控制装置使用发动机执行驱动力变更运转。优选车辆还具备能够产生车辆的驱动力、且作为与驱动源不同的其他驱动源的旋转电机。控制装置在通过发动机执行驱动力变更运转的期间，使旋转电机执行在第I行驶方式和第2行驶方式之间进行切换的间隔运转，所述第I行驶方式是停止来自旋转电机的驱动力的产生，所述第2行驶方式是将旋转电机产生的驱动力用于行驶。优选控制装置在发动机为第2状态的情况下、旋转电机成为第2行驶方式时，与发动机为第I状态的情况下、旋转电机成为第2状态时相比，使由旋转电机产生的驱动力降低。优选控制装置在发动机为第2状态的期间，将旋转电机切换为第2行驶方式。优选车辆还具备:蓄电装置，其向旋转电机供给电力；和发电机，其构成为由发动机驱动而产生用于对蓄电装置进行充电的电力。控制装置在驱动发电机而对蓄电装置进行充电的情况下，将发动机切换为第2状态。优选车辆还具备:蓄电装置，其向旋转电机供给电力；和发电机，其构成为由发动机驱动而产生用于对蓄电装置进行充电的电力。控制装置在发动机为第2状态的情况下，驱动发电机而对蓄电装置进行充电。控制装置在发动机为所述第2状态的情况下，使得由发电机进行发电时的发动机的驱动力大于不由发电机进行发电时的发动机的驱动力。优选车辆还具备能够产生车辆的驱动力、且与驱动源不同的其他驱动源。驱动源和所述其他驱动源分别是第I旋转电机和第2旋转电机。控制装置使用第I旋转电机执行驱动力变更运转。控制装置在通过第I旋转电机执行驱动力变更运转的期间，使第2旋转电机执行在第I行驶方式和第2行驶方式之间进行切换的间隔运转，所述第I行驶方式是停止来自第2旋转电机的驱动力的产生，所述第2行驶方式是将第2旋转电机产生的驱动力用于行驶。本专利技术涉及的车辆的控制方法是具有产生行驶驱动力的驱动源的车辆的控制方法，包括:使驱动源为产生预定水平的驱动力的第I状态的步骤；使驱动源为产生比第I状态中的驱动力大的驱动力的第2状态的步骤；以及执行一边在第I状态和第2状态之间进行切换、一边使车辆行驶的驱动力变更运转的步骤。专利技术的效果根据本专利技术，在能够使用来自发动机和/或电动发电机的驱动力进行行驶的车辆中，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，具备：产生所述车辆（100）的行驶驱动力的驱动源（130、130B、160）；和用于控制所述驱动源（130、130B、160）的控制装置（300），所述控制装置（300）使所述驱动源（130、130B、160）执行一边在产生预定水平的驱动力的第1状态和产生比所述第1状态中的驱动力大的驱动力的第2状态之间进行切换、一边使所述车辆（100）行驶的驱动力变更运转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：天野贵士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：