一种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法技术

本发明专利技术公开了一种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法，所述出液管组件包括套管、和套管连接的管座及和管座连接的管接头，所述出液管组件的套管和集流管上所设出液口连接，所述管座和集流管外壁连接；所述管座及管接头和冷凝器芯体一起在钎焊炉内钎焊焊接；所述管座上具有和管接头连接的连接孔，在连接孔内设有焊环，所述管接头插入焊环及连接孔内和管座焊接；管座及管接头与集流管一次钎焊焊接成型，不仅简化了工艺，有效的提高生产效率，且出液管组件的密封性能好，提高了汽车空调的质量可靠性；钎焊时在增加焊环，增加了出液管组件本身焊接的牢固性及强度，提高了出液管组件的抗扭性能，提高了汽车空调的安装可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车空调冷凝器，具体涉及一种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方 法。
技术介绍
汽车空调冷凝器上的出液管组件由管接头、管座及套管三部分构成，套管铆接在 管接头上，管座和管接头采用火焰焊焊接后，套管插入冷凝器芯体上的集流管上出液口，焊 接好的管接头和管座组件经钎焊与冷凝器芯体焊接；通过此二次焊接后，管座和管接头的 焊接强度减弱，导致图4所示的火焰焊接口处火焰汗焊接点的焊剂融化泄漏，从而导致冷 凝器泄漏，影响汽车空调的冷凝器质量可靠性；出液管组件的强度减弱后，在实际整车安 装螺栓过程中，容易因扭力大出现出液管组件扭曲、断裂的情况，影响汽车空调的安装可靠 性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供保证出液管强度，冷凝器不易发生 泄漏，保证汽车空调质量可靠性和安装可靠性的增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法。 为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为： 该种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法，所述出液管组件包括套管、和套管 胀接的管座及和管座连接的管接头，所述出液管组件的套管和集流管上出液口连接，所述 管座和集流管外壁连接；所述管座及管接头和集流管一起在钎焊炉内钎焊焊接；所述管座 上具有和管接头连接的连接孔，在连接孔内设有焊环，所述管接头插入焊环和连接孔内与 管座焊接。 所述管座及管接头和冷凝器芯体钎焊焊接过程为：在集流管上装上隔板，与换热 管、散热片、堵盖组装为冷凝器芯体，将套管胀接于管座后插入集流管的出液口内，管座和 集流管点焊焊接，将管接头放入焊环后置于管座的连接孔内，在集流管琴口及各装配位置 分别涂抹上钎焊焊料；将出液管组件和冷凝器芯体一起放入隧道炉内焊接，出液管组件和 冷凝器芯体在炉内经水冷室、干燥室、钎焊室、水冷室和风冷室后出炉。隧道炉内干燥室内加热温度控制在120°C，钎焊室内钎焊温度控制在610°C。 出液管组件和冷凝器芯体置于隧道炉内运输带上，运输带匀速移动，运输带移动 速度为720mm/分钟。 出液管组件和冷凝器芯体在钎焊炉内时间控制在35分钟。 所述焊环的熔点温度为545-598°C。 所述焊环的化学成分按质量百分比为：Si为11-13%，Fe为0.8%，Cu为0.3%， 皿11为0.15%，]\%为0.1%，0为0.02%，211为0.05%，11为0.15%，余量为八1。 本专利技术的优点在于：该种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法，管座及管接头 与冷凝器芯体一次钎焊焊接成型，不仅简化了工艺，有效的提高生产效率，且避免两次焊接 后出液管组件强度减弱导致的泄漏问题，出液管组件的密封性能好，提高了汽车空调的质 量可靠性；钎焊时在管接头与管座连接处增加焊环，大大增加了出液管组件本身焊接的牢 固性及强度，提高了出液管组件的抗扭性能，提高了汽车空调的安装可靠性。【附图说明】 下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 图1为本专利技术增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法焊接成的冷凝器的局部示 意图。 图2为图1中出液管组件的爆炸示意图。 图3为现有技术中汽车冷凝器出液管组件的焊接方法焊接成的冷凝器的局部示 意图。 图4为图3中出液管组件的示意图。 上述图中的标记均为： 1、冷凝器芯体，2、集流管，3、管座，4、管接头，5、焊环，6、套管，7、火焰焊焊点。【具体实施方式】 下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详 细的说明。 参照图1及图2,该种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法，出液管组件包括套 管6、和套管6连接的管座3及和管座3连接的管接头4,套管6和管座3铆接，套管6和冷 凝器芯体1 一侧上的集流管2上出液口连接，套管6插入出液口内，管座3和集流管2外壁 连接；管座3及管接头4和集流管2 -起在钎焊炉内钎焊焊接；管座3上具有和管接头4连 接的连接孔，在连接孔内设有焊环5,管接头4插入焊环5内和管座3焊接。 选择现有的出液管组件和冷凝器芯体焊接的隧道炉作为钎焊炉；管座3及管接头 4和冷凝器芯体钎焊焊接过程为：在集流管2上装上隔板，与换热管、散热片、堵盖组装为冷 凝器芯体1 ;将套管6胀接于管座3后插入集流管2的出液口内，管座3和集流管2点焊焊 接，实现出液管组件和集流管2的固定，为钎焊焊接提供可靠定位；将管接头4插入焊环5 及连接孔内和冷凝器芯体1 一起放入隧道炉内焊接，出液管组件和冷凝器芯体1在炉内依 次经水冷室、干燥室、钎焊室、水冷室和风冷室后出炉。出液管组件和冷凝器芯体1经过隧 道炉各室处理后，管座3和管接头4及管座3和集流管2可靠焊接在一起，出液管组件密封 性能及结构强度好。 连接孔内设有安装焊环5的安装凹槽，管接头4插入焊环5后再插入连接孔内，实 现管座3和管接头4的初定位连接，为钎焊焊接提供可靠定位，简化了程序，节省了成本。 隧道炉内干燥室内加热温度控制在120°C，钎焊室内钎焊温度控制在610°C;以实 现管座3和管接头4及管座3和集流管2的可靠焊接。 出液管组件和冷凝器芯体1置于隧道炉内运输带上，运输带匀速移动，运输带移 动速度为720_/分钟；以实现管座3和管接头4及管座3和集流管2的可靠焊接。 出液管组件和冷凝器芯体1在钎焊炉内时间控制在35分钟；以实现管座3和管接 头4及管座3和集流管2的可靠焊接。 焊环5的熔点温度为545-598°C;以实现管座3和管接头4及管座3和集流管2的 可靠焊接；焊环5提高出液管组件的连接牢固性的同时，增加了管接头4壁厚，从而进一步 提高了出液管组件的强度，提高管接头4的抗扭能力，保证整车安装可靠性。 焊环5的化学成分按质量百分比为：Si为11-13%，Fe为0.8%，Cu为0.3%，Μη 为0.15%，]\%为0.1%，0为0.02%，211为0.05%，11为0.15%，余量为八1。该种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法得到的出液管组件，扭力测试性能如 下表： 出液管组件的抗;m刀ttME田现仴的·Π1項训到4UN·ηι，出液管组件的结构强度 大幅度增加。该种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法，管座3及管接头4与集流管2-次 钎焊焊接成型，不仅简化了工艺，有效的提高生产效率，且避免两次焊接后出液管组件强度 减弱导致的泄漏问题，出液管组件的密封性能好，提高了汽车空调的质量可靠性；钎焊时在 管接头4与管座3连接处增加焊环5,大大增加了出液管组件本身焊接的牢固性及强度，提 高了出液管组件的抗扭性能，提高了汽车空调的安装可靠性。 显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技 术方案进行的各种非实质性的改进，均在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1. ，所述出液管组件包括套管、和套管 连接的管座及和管座连接的管接头，所述出液管组件的套管和集流管上出液口连接，所述 管座和集流管外壁连接；其特征在于：所述管座及管接头和集流管一起在钎焊炉内钎焊焊 接；所述管座上具有和管接头连接的连接孔，在连接孔内设有焊环，所述管接头放入焊环后 插入管座与集流管焊接。2. 如权利要求1所述的汽车冷凝器出液管组件强度的方法，其特征在于：所述管座及 管接头和冷凝器芯体钎焊焊接过程为：在集流管上装上隔板，与换热管、散热片、堵盖组装 为冷凝器芯体，将套管胀接于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增加汽车冷凝器出液管组件强度的方法，所述出液管组件包括套管、和套管连接的管座及和管座连接的管接头，所述出液管组件的套管和集流管上出液口连接，所述管座和集流管外壁连接；其特征在于：所述管座及管接头和集流管一起在钎焊炉内钎焊焊接；所述管座上具有和管接头连接的连接孔，在连接孔内设有焊环，所述管接头放入焊环后插入管座与集流管焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈婷婷，周红霞，潘邦斌，潘华，
申请(专利权)人：博耐尔汽车电气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34