拖挂式房车轮系独悬装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆制造技术领域。为克服目前拖挂式房车轮系独悬装置所存在的铰接点过低、减震弹簧易疲劳的技术问题，本发明专利技术提供一种拖挂式房车轮系独悬装置，包括与车架铰接固定并向车架底部倾斜设置的腰架，腰架上固定轮轴安装盘，腰架的前端带有弹簧支撑盘，阻尼减震杆的一端与弹簧支撑盘铰接，另一端与车架架体铰接，在弹簧支撑盘与车架架体之间设有减震弹簧，其特征在于：所述的弹簧支撑盘与腰架连接端之间形成一折角，弹簧支撑盘位于水平状态。该拖挂式房车轮系独悬装置结构简单、改造方便，可广泛应用于车辆的制造中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆制造
，具体涉及一种拖挂式房车轮系独悬装置。
技术介绍
拖挂式房车由于其没有自主驱动力，其两个车轮分别通过轮轴固定在车架底部的独悬装置上，结构如附图1所示，其包括与车架铰接固定并向车架底部倾斜设置的腰架，腰架上固定轮轴安装盘，腰架的前端带有弹簧支撑盘，阻尼减震杆的一端与弹簧支撑盘铰接，另一端与车架架体铰接，在弹簧支撑盘与车架架体之间设有减震弹簧。腰架及阻尼减震杆形成“√”型独悬装置，由于独悬装置的缓冲作用可以增强整个轮系的减震效果，提高房车乘坐的舒适性。但在使用过程中发现，该独悬装置在生产时弹簧支撑盘是沿腰架的走向而倾斜设置，由此造成一是减震弹簧的两端与弹簧支撑盘与车架架体之间处于点接触状态，在长久使用后弹簧的耐疲劳性变差，导致车辆整体减震效果变差；二是弹簧支撑盘与阻尼减震杆之间的铰接点位置过低，对车辆底盘的整体高度造成限制，车辆在经过颠簸型路面时造成障碍。
技术实现思路
为克服目前拖挂式房车轮系独悬装置所存在的铰接点过低、减震弹簧易疲劳的技术问题，本专利技术提供一种能够有效克服上述技术问题的拖挂式房车轮系独悬装置。为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案为：拖挂式房车轮系独悬装置，包括与车架铰接固定并向车架底部倾斜设置的腰架，腰架上固定轮轴安装盘，腰架的前端带有弹簧支撑盘，阻尼减震杆的一端与弹簧支撑盘铰接，另一端与车架架体铰接，在弹簧支撑盘与车架架体之间设有减震弹簧，其特征在于：所述的弹簧支撑盘与腰架连接端之间形成一折角，弹簧支撑盘位于水平状态。该拖挂式房车轮系独悬装置通过采用上述结构后，减震弹簧的两端可以实现弹簧圈面接触，有效增加了弹簧的耐疲劳性，同时弹簧底盘与阻尼减震杆之间的铰接点位置提高，相应的提高了车辆的底盘高度，使车辆能够更加适应各种路面的行驶。该拖挂式房车轮系独悬装置结构简单、改造方便，可广泛应用于车辆的制造中。附图说明附图1为现有拖挂式房车轮系独悬装置的仰视图。附图2为附图1中A-A向视图。附图3为本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术做进一步说明。结合附图1及附图2所示，拖挂式房车轮系独悬装置，包括与车架1铰接固定并向车架底部倾斜设置的腰架2，腰架上固定轮轴安装盘3，腰架的前端带有弹簧支撑盘4，阻尼减震杆5的一端与弹簧支撑盘铰接，另一端与车架架体铰接，在弹簧支撑盘与车架架体之间设有减震弹簧6。如附图1所示，该轮系独悬装置为两套，对称分布在车架底部两侧，为增加强度及减震效果，每侧独悬装置中的阻尼减震杆为2根。如附图3所示，本专利技术提供的拖挂式房车轮系独悬装置在现有结构上进行了改进，改进处在于将弹簧支撑盘4由腰架2的连接端处向上弯折形成一折角，弹簧支撑盘4处于水平状态。改进后，弹簧支撑盘4距离地面的高度平均可提高3-10cm，大大增加了车辆适应路面的能力，同时又能使减震弹簧两端的簧圈与接触面之间形成圈面接触，提高了弹簧的耐疲劳性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
拖挂式房车轮系独悬装置，包括与车架铰接固定并向车架底部倾斜设置的腰架，腰架上固定轮轴安装盘，腰架的前端带有弹簧支撑盘，阻尼减震杆的一端与弹簧支撑盘铰接，另一端与车架架体铰接，在弹簧支撑盘与车架架体之间设有减震弹簧，其特征在于：所述的弹簧支撑盘与腰架连接端之间形成一折角，弹簧支撑盘位于水平状态。

【技术特征摘要】
1.拖挂式房车轮系独悬装置，包括与车架铰接固定并向车架底部倾斜设置的腰架，腰架上固定轮轴安装盘，腰架的前端带有弹簧支撑盘，阻尼减震杆的一端与弹簧支撑盘铰接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王历涛，
申请(专利权)人：荣成龙河车业有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37